Porque a Ducati 916 Ainda é um Ícone de Motocicleta
Ducati tem sido muitas vezes chamada de Ferrari de motocicletas, e não apenas porque ambas as empresas são italianas. As motos da Ducati são genuinamente moldadas pela tecnologia dos desportos motorizados. Mesmo as suas motos de turismo têm um foco de desempenho. E o trenó Scrambler Desert Sled é mais do que apenas aparência. O fabricante de motos também já antecipou tendências. Por exemplo, a Sport 1000 foi uma das primeiras cafetarias neo-clássicas do mercado. Mas é nas motos desportivas que a Ducati’s teve mais influência. Especialmente com uma das motos mais queridas já fabricadas, a Ducati 916.
O que é a Ducati 916?
No início dos anos 90, o motociclista relata que a Ducati tinha tido algum sucesso. Tinha ganho vários campeonatos mundiais de Superbike, em parte devido ao seu design desmodrómico do motor. No entanto, como explica Revzilla, o motociclista italiano estava constantemente sob ameaça de bancarrota. Para ajudar, quando foi comprada pela Cagiva em 1985, a Ducati foi convidada a modernizar as suas motos.
Esta levou à 851 de 1987, uma das primeiras bicicletas de produção com injeção eletrônica de combustível. Mas o proprietário da Cagiva, Claudio Castiglioni, achou que a moto precisava de um pouco de assistência estilística. Então, ele se voltou para Massimo Tamburini, que projetou motos para MV Agusta e co-fundou outra empresa italiana de motocicletas, a Bimota.
Tamburini já tinha desenhado uma Ducati, Cycle World reports, a Paso 1986 750. E mesmo depois de o terminar, continuou a trabalhar no seu chassis e estilo durante os 6 anos seguintes. Contudo, a sua próxima criação, a Ducati 916 de 1994, tornar-se-ia o que muitos consideram a sua obra-prima.
Não é demasiada hipérbole, explicam Robb Report e Motociclista, para chamar à Ducati 916 uma das motos mais importantes da história da marca. Foi, sem dúvida, esta moto que deu o pontapé de saída ao slogan ‘Ferrari das motos’.
O que faz a Ducati 916 tão amada?
Tamburini obcecada em garantir que a Ducati 916 tivesse uma distribuição de peso perfeita 50:50. É por isso que a sua bateria está mesmo ao lado do cilindro dianteiro do motor. E para ajudar no manuseio, o 916 tem a estrutura de aço Ducati’strademark trellis.
Ver este post no InstagramDucati Pessoal de Massimo Tamburini 916 Em exposição A Ducati pessoal de Massimo Tamburini 916 está em exposição no Museu Ducati até 15 de janeiro, 2020. História completa em cycleworld.com | Photo: Ducati | #cycleworld #werideeverything #ducati #ducati916
Ele pessoalmente testa cada protótipo. Uma vez, o Cycle World relata, ele montou-a propositadamente na chuva para que pudesse ver onde a carenagem da bicicleta causou turbulência excessiva. É também parcialmente por isso que os exaustores estão debaixo do banco. A outra parte? Styling
Even até hoje, muitos chamam à Ducati 916 a motocicleta mais bonita do mundo. Até foi apresentada no Guggenheim. O Museu de Arte Moderna de SanFrancisco ainda tem uma em sua coleção.
Veja este post no InstagramLovely Honda NR750 RC40 da Fabrice. Consegue detectar o produto TYGA na bicicleta dele? #tygaperformance #tygacarbonfiber #tygacarbonfiber #hondanr #hondanr750 #ovalpiston #hondamotorcycles #instamotorcycle #instabike #hondav4 #rc40 #hondarc40
Para ser justo, Tamburini foi influenciada pelas bicicletas japonesas da época. Ele admitiu livremente que o braço oscilante de um lado do 916 foi inspirado pela Honda NR750. E a moto em si não existiria se as motos japonesas não tivessem forçado a Ducati a aumentar a sua performance e qualidade.
No papel, a Ducati 916 não era tão poderosa como algumas das suas concorrentes. O seu 916cc L-twin produziu 114 cv e 65 lb-ft, enquanto a Yamaha YZF750 de quatro cilindros produziu 120 cv. No entanto, o 916 podia reverter para 13.000 RPM, e tinha uma curva de torque mais ampla, tornando mais fácil de montar, relata Hagerty. E com sua distribuição de peso de 50:50, a moto era muito ágil. Também, nos modelos US-spec e SPS edição especial, veio com a suspensão traseira Ohlins.
O que a tornou extremamente bem sucedida. Durante a sua corrida de produção de 1994-1998, a Ducati 916 ganhou todos os campeonatos mundiais de Superbike. A Ducati utilizou o seu design como base para as suas superbikes para a próxima década. E o último Panigale V4 ainda lhe presta homenagem.
Preço e disponibilidade
Para ter a certeza, a Ducati 916 foi concebida como uma máquina de corridas. Como tal, a Motorcycle News e a Hagerty report, pode ser muito exigente em termos de manutenção. Especialmente se não tiverem sido conduzidos muito. Os cambelts, relatórios Bennetts, têm de ser trocados a cada 2 anos, independentemente da quilometragem. Além disso, a posição de pilotagem não é muito adequada para longas viagens de auto-estrada. No entanto, como moto de performance, a 916 ainda é divertida de andar. E permanece bastante acessível.
Hagerty relatórios mesmo o melhor Ducati 916 raramente vai para mais de US $ 20.000. E exceto para o SPS, que tinha um motor maior, muitos modelos 916 vão por $10.000-$13.000. Ou ainda menos. Em 2019, por exemplo, um modelo de 1995 custou 4950 dólares em Bring a Trailer. E em 2018, um raro exemplo de Biposto (2 lugares) foi ainda menos.
As motos esportivas de hoje podem ser mais rápidas e mais rígidas. Mas elas ainda são muito mais rápidas para a Ducati 916.
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