Miksi Ducati 916 on yhä moottoripyörä-ikoni

Ducatia on usein kutsuttu moottoripyörien Ferrariksi, eikä vain siksi, että molemmat yritykset ovat italialaisia. Ducatin pyörät ovat aidosti moottoriurheilutekniikan muovaamia. Jopa sen matkapyörät ovat suorituskykypainotteisia. Scrambler Desert Sledissä on kyse muustakin kuin vain ulkonäöstä. Pyörävalmistaja on myös ennakoinut trendejä. Esimerkiksi Sport 1000 oli yksi markkinoiden varhaisimmista uusklassisista café racereista. Mutta juuri urheilupyörissä Ducati on vaikuttanut eniten. Etenkin yhdellä kaikkien aikojen rakastetuimmista pyöristä, Ducati 916:lla.

Mikä on Ducati 916?

90-luvun alussa, kertoo Motorcyclist, Ducati oli kokenut jonkinlaista menestystä. Se oli voittanut useita Superbiken maailmanmestaruuksia, osittain desmodromisen moottorirakenteensa ansiosta. Kuten Revzilla kertoo, italialainen moottoripyörävalmistaja oli kuitenkin jatkuvasti konkurssiuhan alla. Kun Cagiva osti sen vuonna 1985, Ducatia pyydettiin avuksi modernisoimaan pyöränsä.

Tämä johti vuoden 1987 851:een, joka oli yksi ensimmäisistä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustetuista tuotantopyöristä. Cagivan omistaja Claudio Castiglioni oli kuitenkin sitä mieltä, että pyörä kaipasi muotoiluapua. Niinpä hän kääntyi Massimo Tamburinin puoleen, joka suunnitteli pyöriä MV Agustalle ja oli mukana perustamassa toista italialaista moottoripyöräyhtiötä, Bimotaa.

Tamburini oli jo suunnitellut yhden Ducatin, Cycle World kertoo, vuoden 1986 750 Pason. Ja sen valmistumisen jälkeenkin hän jatkoi sen alustan ja muotoilun työstämistä seuraavat kuusi vuotta. Hänen seuraavasta luomuksestaan, vuoden 1994 Ducati 916:sta, tulisi kuitenkin monien mielestä hänen mestariteoksensa.

Ei ole liiallista liioittelua, Robb Report ja Motorcyclist selittävät, kutsua Ducati 916:ta yhdeksi merkin historian tärkeimmistä pyöristä. Se oli luultavasti tämä pyörä, joka käynnisti ”moottoripyörien Ferrarin” iskulauseen.

Miksi Ducati 916 on niin rakastettu?

Tamburinilla oli pakkomielle varmistaa, että Ducati 916:ssä olitäydellinen painonjako 50:50. Siksi sen akku on aivan moottorin etusylinterin vieressä. Käsittelyn helpottamiseksi 916 sai Ducatin tunnusomaisen teräksisen ristikkorungon.

Hän testasi henkilökohtaisesti jokaisen prototyypin. Kerran hän Cycle Worldin mukaan ajoi sillä tarkoituksella sateessa, jotta näkisi, missä kohtaa pyörän verhoilu aiheutti liiallista turbulenssia. Osittain siksi myös pakoputket ovat istuimen alla. Toinen osa? Styling

Jopa tänä päivänä monet kutsuvat Ducati 916:sta maailman kauneimmaksi moottoripyöräksi. Se oli jopa esillä Guggenheimissa. SanFranciscossa sijaitsevalla Museum of Modern Art -museolla on yhä yksi kokoelmissaan.

Ollakseen reilu, Tamburini sai vaikutteita aikansa japanilaisista pyöristä. Hän myönsi vapaasti, että 916:n yksipuolinen heiluri oli saanut vaikutteita Honda NR750:stä. Eikä pyörää itsessään olisi olemassa, elleivät japanilaiset moottoripyörät olisi pakottaneet Ducatia parantamaan suorituskykyään ja laatuaan.

Paperilla Ducati 916 ei ollut aivan yhtä tehokas kuin jotkut kilpailijansa. Sen 916-kuutioinen L-twin tuotti 114 hv ja 65 lb-ft, kun taas nelisylinterinen Yamaha YZF750 tuotti 120 hv. Hagerty kertoo, että 916:n kierrosluku saattoi kuitenkin nousta 13 000 kierrokseen minuutissa, ja sen vääntökäyrä oli leveämpi, mikä teki siitä helpommin ajettavan. Ja 50:50-painojakauman ansiosta pyörä oli erittäin ketterä. Lisäksi US-spec- ja SPS-erikoismalleissa se oli varustettu Ohlinsin takajousituksella.

Tämä teki siitä erittäin menestyksekkään. Vuosien 1994-1998tuotantoaikana Ducati 916 voitti jokaisen Superbiken maailmanmestaruuden. Ducati käytti sen muotoilua seuraavan vuosikymmenen ajan superbikeidensa perustana. Ja jopa uusin Panigale V4 on edelleen kunnianosoitus sille.

Hinnoittelu ja saatavuus

Todellakin Ducati 916 suunniteltiin kilpakoneeksi. Sellaisena se voi Motorcycle Newsin ja Hagertyn mukaan olla hyvin huoltoraskas. Varsinkin jos niillä ei ole ajettu paljon. Bennettsin mukaan kampihihnat on vaihdettava 2 vuoden välein ajokilometreistä riippumatta. Lisäksi ajoasento ei oikein sovellu pitkiin maantieajoihin. Suorituskykyisenä pyöränä 916:lla on kuitenkin hauska ajaa. Ja se on edelleen melko edullinen.

Hagerty raportoi, että parhaimmatkin Ducati 916:t menevät harvoin yli 20 000 dollarilla. Ja lukuun ottamatta SPS-mallia, jossa oli suurempi moottori, monet 916-mallit maksavat 10 000-13 000 dollaria. Tai jopa alle. Vuonna 2019 esimerkiksi vuoden 1995 malli maksoi 4950 dollaria Bring a Trailerissa. Ja vuonna 2018 harvinainen Biposto-malli (2-paikkainen) meni vielä halvemmalla.

Tämän päivän urheilupyörät voivat olla nopeampia ja jäykempiä. Mutta ne muistuttavat yhä paljon Ducati 916:sta.

Seuraa lisää MotorBiscuitin päivityksiä Facebook-sivuillamme.