ドゥカティ916はなぜ今もモーターサイクルのアイコンなのか
ドゥカティはしばしばモーターサイクルのフェラーリと呼ばれるが、それは単に両社がイタリア企業だからというだけではない。 ドゥカティのバイクは、純粋にモータースポーツ技術によって形作られている。 ツーリングバイクでさえも、性能に重点を置いている。 そして、スクランブラー・デザートスルドは、見た目だけではありません。 このバイクメーカーは、トレンドも先取りしているのです。 例えば、Sport 1000は、ネオクラシックなカフェレーサーとして、最も早く市場に登場したバイクのひとつです。 しかし、ドゥカティが最も影響を受けたのは、スポーツバイクである。 特に、最も愛されているバイクのひとつであるドゥカティ916は、その代表格である。
ドゥカティ916とは？
90年代初頭、ドゥカティはある程度の成功を収めていたと、モーターサイクリストは報じている。 デスモドロミックエンジンの設計もあり、スーパーバイク世界選手権で何度も優勝していたのだ。 しかし、Revzillaが説明するように、このイタリアのバイクメーカーは常に倒産の危機に瀕していました。 1985年にカジバに買収されたとき、ドゥカティはバイクの近代化を依頼されたのである。
これにより、電子燃料噴射装置を備えた最初の市販バイクの1つ、851が1987年に誕生した。 しかし、カジバのオーナーであるクラウディオ・カスティリオーニは、このバイクにスタイリングの手助けが必要だと考えた。 そこで彼は、MVアグスタのバイクをデザインし、同じくイタリアのバイクメーカーであるビモータを共同設立したマッシモ・タンブリーニに依頼する。
タンブリーニはすでに1台のドゥカティをデザインしており、サイクルワールドによれば、1986年の750 Pasoであった。 そして、それを完成させた後も、その後6年間、シャシーやスタイリングに手を入れ続けたのである。 3075>
Ducati 916をブランドの歴史における最も重要なバイクのひとつと呼ぶことは、大げさすぎない、とRobb ReportとMotorcyclistは説明している。
ドゥカティ916がこれほどまでに愛される理由
Tamburiniはドゥカティ916が50対50という完璧な重量配分になっているかを確かめることに執念を燃やした。 そのため、バッテリーはエンジンのフロントシリンダーのすぐ横に搭載されている。 また、ハンドリングのために、916はドゥカティのトレードマークであるスチール製のトレリスフレームを採用している。
この投稿をInstagramで見るMassimo Tamburini氏のパーソナルDucati 916を展示 Massimo Tamburini氏のパーソナルDucati 916が1月15日までDucati Museumで展示中だそうです。 2020. 全文はcycleworld.comで｜Photo: Ducati｜#cycleworld #werideeverything #ducati #ducati916
彼は自ら、すべての試作品をテストローデングした。 サイクルワールドによれば、彼は一度わざと雨の中を走り、バイクのフェアリングが過剰な乱流を引き起こす場所を確認した。 エキゾーストがシートの下にあるのも、そのためです。 もうひとつは？ スタイリング
今でも多くの人がドゥカティ916を世界で最も美しいバイクと呼んでいる。 グッゲンハイム美術館にも展示された。 また、サンフランシスコ近代美術館には、現在も1台が収蔵されている。
Fabriceから素敵なホンダ NR750 RC40のご紹介。 彼のバイクにTYGAの製品があるのがわかりますか？ #tygaperformance #tygacarbonfiber #tygacarbon #hondanr #hondanr750 #ovalpiston #hondamotorcycles #instamotorcycle #instabike #hondav4 #rc40 #hondarc40
公平に見て、タンブリーニは当時の日本のバイクに影響を受けていました。 916の片持ちスイングアームが、ホンダNR750からヒントを得たものであることを、彼は率直に認めている。 3075>
表面的には、ドゥカティ916は競合他社に比べそれほどパワフルではなかった。 その916ccのL型2気筒は114psと65lb-ftを発揮し、4気筒のヤマハYZF750は120psを発揮した。 しかし、916は13,000回転まで回すことができ、トルク曲線も広く、乗りやすかったとハガティは報告している。 そして、50：50の重量配分で、このバイクはとても機敏だった。 また、US仕様とSPSの特別仕様車には、オーリンズ製のリア・サスペンションが装備されていた。 1994年から1998年までの生産期間中、ドゥカティ916はスーパーバイク世界選手権で全勝優勝を果たした。 ドゥカティは、その後10年間、そのデザインをスーパーバイクのベースとして使用した。
価格と在庫
確かに、ドゥカティ916はレーシングマシンとして設計されました。 そのため、モーターサイクル・ニュースやハガティによれば、非常にメンテナンスが必要な車種であるという。 特に、あまり乗られていない場合は。 ベネッツの報告によると、キャンベルは走行距離に関係なく、2年ごとに交換しなければならないそうです。 また、ライディングポジションは高速道路のロングライドにはあまり向いていません。 しかし、性能の良いバイクとして、916は今でも乗っていて楽しいです。 3075>
1997 Ducati 916S odometer detail | Bring a Trailer Hagerty reports even the best Ducati 916 rarely goes over $20,000.その上、このバイクはかなり手頃な値段にとどまっている。 また、より大きなエンジンを搭載したSPSを除いて、多くの916モデルが1万ドルから1万3千ドルで取引されています。 あるいはもっと安い場合もある。 例えば2019年、Bring a Trailerで1995年モデルが4950ドルで取引された。 そして2018年には、希少なビポスト（2人乗り）の例がさらに安くなりました。
今日のスポーツバイクは、より速く、より硬くなったかもしれません。 しかし、彼らはまだドゥカティ916に多くを負っています。
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