Ducati często było nazywane Ferrari motocykli, i to nie tylko dlatego, że obie firmy są włoskie. Motocykle Ducati są prawdziwie ukształtowane przez technologię sportów motorowych. Nawet motocykle turystyczne skupiają się na osiągach. A Scrambler Desert Sled to coś więcej niż tylko wygląd. Producent motocykli również zapowiadał trendy. Na przykład, Sport 1000 był jednym z najwcześniejszych neoklasycznych café racerów na rynku. Ale to właśnie w motocyklach sportowych Ducati wywarło największy wpływ. Szczególnie w przypadku jednego z najbardziej uwielbianych motocykli, Ducati 916.
Czym jest Ducati 916?
Na początku lat 90-tych, jak donosi Motorcyclist, Ducati odniosło pewien sukces. Zdobyło wiele tytułów mistrza World Superbike, częściowo dzięki desmodromicznej konstrukcji silnika. Jednakże, jak wyjaśnia Revzilla, włoski producent motocykli był stale zagrożony bankructwem. Aby pomóc, kiedy w 1985 roku firma została wykupiona przez Cagivę, Ducati zostało poproszone o zmodernizowanie swoich motocykli.
1990 Ducati 851 | Bring a Trailer
To doprowadziło do powstania w 1987 roku modelu 851, jednego z pierwszych motocykli produkcyjnych z elektronicznym wtryskiem paliwa. Jednak właściciel Cagivy, Claudio Castiglioni, uznał, że motocykl potrzebuje pomocy stylistycznej. Zwrócił się więc do Massimo Tamburiniego, który projektował motocykle dla MV Agusty i był współzałożycielem innej włoskiej firmy motocyklowej, Bimoty.
Tamburini zaprojektował już jedno Ducati, jak donosi Cycle World, model 1986 750 Paso. Nawet po jego ukończeniu, przez następne 6 lat pracował nad jego podwoziem i stylistyką. Jednak jego następne dzieło, Ducati 916 z 1994 roku, stanie się tym, co wielu uważa za jego arcydzieło.
Nie jest zbytnią hiperbolą, jak wyjaśniają Robb Report i Motorcyclist, nazwanie Ducati 916 jednym z najważniejszych motocykli w historii marki. To prawdopodobnie ten motocykl zapoczątkował tagline „Ferrari motocykli”.
Co sprawia, że Ducati 916 jest tak uwielbiane?
1997 Ducati 916S | Bring a Trailer
Tamburini miał obsesję na punkcie upewnienia się, że Ducati 916 ma perfekcyjny rozkład masy 50:50. Dlatego też akumulator znajduje się tuż obok przedniego cylindra silnika. Aby pomóc w prowadzeniu, 916 otrzymało charakterystyczną dla Ducati stalową ramę trellis.
View this post on Instagram
.
Massimo Tamburini’s Personal Ducati 916 On Display Massimo Tamburini’s personal Ducati 916 is on display at the Ducati Museum through January 15, 2020. Pełna relacja na cycleworld.com | Foto: Ducati | #cycleworld #werideeverything #ducati #ducati916
A post shared by cycleworld (@cycleworld) on Aug 8, 2019 at 12:04pm PDT
Osobiście testował każdy pojedynczy prototyp. Raz, jak donosi Cycle World, celowo przejechał się nim w deszczu, aby móc zobaczyć, gdzie owiewka motocykla powoduje nadmierne turbulencje. To także częściowo dlatego wydech znajduje się pod siedzeniem. A druga część? Stylizacja
Nawet do dziś wielu nazywa Ducati 916 najpiękniejszym motocyklem na świecie. Był nawet prezentowany w Muzeum Guggenheima. Muzeum Sztuki Nowoczesnej w SanFrancisco nadal posiada jeden egzemplarz w swojej kolekcji.
View this post on Instagram
.
Śliczna Honda NR750 RC40 od Fabrice’a. Czy widzicie produkt TYGA na jego motocyklu? #tygaperformance #tygacarbonfiber #tygacarbon #hondanr #hondanr750 #ovalpiston #hondamotorcycles #instamotorcycle #instabike #hondav4 #rc40 #hondarc40
A post shared by TYGA-Performance (@tygaperformance) on Sep 6, 2019 at 3:14am PDT
Być sprawiedliwym, Tamburini był pod wpływem japońskich motocykli z tamtych czasów. Przyznał, że jednostronny wahacz w 916 był inspirowany Hondą NR750. A sam motocykl nie istniałby, gdyby japońskie motocykle nie zmusiły Ducati do podniesienia wydajności i jakości.
Na papierze, Ducati 916 nie było tak potężne jak niektóre z jego konkurentów. Jego 916cc L-twin produkował 114 KM i 65 lb-ft, podczas gdy czterocylindrowa Yamaha YZF750 produkowała 120 KM. Jednakże, 916 może osiągać 13 000 obr/min i ma szerszą krzywą momentu obrotowego, dzięki czemu jest łatwiejszy w prowadzeniu, jak donosi Hagerty. Rozkład masy 50:50 sprawiał, że motocykl był bardzo zwrotny. Ponadto, w modelach US-spec i SPS special edition, był wyposażony w tylne zawieszenie Ohlins.
To sprawiło, że odniósł ogromny sukces. Podczas produkcji w latach 1994-1998, Ducati 916 wygrało wszystkie mistrzostwa World Superbike. Ducati wykorzystywało jego konstrukcję jako podstawę dla swoich motocykli superbike przez następną dekadę. A najnowszy Panigale V4 nadal oddaje mu hołd.
Ceny i dostępność
Być pewnym, że Ducati 916 zostało zaprojektowane jako maszyna wyścigowa. W związku z tym, jak donoszą Motorcycle News i Hagerty, może być bardzo wymagający w utrzymaniu. Szczególnie, jeśli nie jeździło się na nich zbyt często. Paski klinowe, jak donosi Bennetts, muszą być wymieniane co 2 lata, niezależnie od przebiegu. Ponadto, pozycja jazdy nie jest odpowiednia do długich przejażdżek po autostradach. Jednakże, jako motocykl wyczynowy, 916 wciąż sprawia przyjemność z jazdy. I pozostaje dość przystępny cenowo.
1997 Ducati 916S stan licznika kilometrów | Bring a Trailer
Hagerty podaje, że nawet najlepsze Ducati 916 rzadko chodzi za ponad 20 000 dolarów. I z wyjątkiem SPS, który miał większy silnik, wiele modeli 916 idzie za $10,000-$13,000. Lub nawet mniej. W 2019 roku, na przykład, model z 1995 roku poszedł za 4950 dolarów na Bring a Trailer. A w 2018 roku rzadki przykład Biposto (2-miejscowy) poszedł jeszcze mniej.
Dzisiejsze motocykle sportowe mogą być szybsze i sztywniejsze. Ale nadal mają wiele wspólnego z Ducati 916.
Śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie Facebook.
Leave a Reply