Waarom de Ducati 916 nog steeds een motorfietsicoon is
Ducati wordt vaak de Ferrari van de motorfietsen genoemd, en niet alleen omdat beide bedrijven Italiaans zijn. De motoren van Ducati zijn echt gevormd door motorsporttechnologie. Zelfs de tourmotoren zijn gericht op prestaties. En de Scrambler Desert Sled gaat over meer dan alleen het uiterlijk. De motorfietsenbouwer heeft ook vooruitgelopen op trends. De Sport 1000 was bijvoorbeeld een van de eerste neo-klassieke café racers op de markt. Maar het zijn de sportmotoren waar Ducati de meeste invloed op heeft gehad. Vooral met een van de meest geliefde motorfietsen ooit gemaakt, de Ducati 916.
Wat is de Ducati 916?
In het begin van de jaren ’90, zo meldt Motorcyclist, had Ducati een zekere mate van succes gekend. Het bedrijf had meerdere wereldkampioenschappen Superbike gewonnen, deels dankzij het desmodromische motorontwerp. Echter, zoals Revzilla uitlegt, werd de Italiaanse motorfabrikant constant bedreigd door een faillissement. Om te helpen werd Ducati, toen het in 1985 werd opgekocht door Cagiva, gevraagd om zijn motoren te moderniseren.
1990 Ducati 851 | Bring a Trailer
Dit leidde in 1987 tot de 851, een van de eerste productiemotoren met elektronische brandstofinjectie. Maar Cagiva’s eigenaar, Claudio Castiglioni, vond dat de motor wel wat styling kon gebruiken. Dus wendde hij zich tot Massimo Tamburini, die motorfietsen ontwierp voor MV Agusta en medeoprichter was van een andere Italiaanse motorfietsfabrikant, Bimota.
Tamburini had al één Ducati ontworpen, zo meldt Cycle World, de 750 Paso uit 1986. En zelfs nadat hij die had voltooid, bleef hij nog zes jaar lang werken aan het chassis en de styling ervan. Zijn volgende creatie, de Ducati 916 uit 1994, zou echter worden wat velen beschouwen als zijn meesterwerk.
Het is niet overdreven, aldus Robb Report en Motorcyclist, om de Ducati 916 een van de belangrijkste motoren te noemen in de geschiedenis van het merk. Het was waarschijnlijk deze motor die het startschot gaf voor de slogan ‘Ferrari van de motorfietsen’.
Wat maakt de Ducati 916 zo geliefd?
1997 Ducati 916S | Bring a Trailer
Tamburini heeft er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de Ducati 916 een perfecte 50:50 gewichtsverdeling heeft. Daarom zit de accu direct naast de voorste cilinder van de motor. En om het rijgedrag te verbeteren, kreeg de 916 het voor Ducati kenmerkende stalen trellis frame.
Bekijk deze post op Instagram
Massimo Tamburini’s persoonlijke Ducati 916 te zien Massimo Tamburini’s persoonlijke Ducati 916 is te zien in het Ducati Museum tot 15 januari, 2020. Volledig verhaal op cycleworld.com | Photo: Ducati | #cycleworld #werideeverything #ducati #ducati916
A post shared by cycleworld (@cycleworld) on Aug 8, 2019 at 12:04pm PDT
Hij heeft elk prototype persoonlijk getest. Eén keer, zo meldt Cycle World, reed hij er doelbewust mee in de regen, zodat hij kon zien waar de kuip van de motor buitensporige turbulentie veroorzaakte. Dat is ook deels de reden waarom de uitlaten onder het zadel zitten. Het andere deel? Styling
Velen noemen de Ducati 916 tot op de dag van vandaag de mooiste motorfiets ter wereld. Hij was zelfs te zien in het Guggenheim. Het Museum of Modern Art in San Francisco heeft er nog steeds een in zijn collectie.
Bekijk dit bericht op Instagram
Heerlijke Honda NR750 RC40 van Fabrice. Kun je het TYGA-product op zijn motorfiets herkennen? #tygaperformance #tygacarbonfiber #tygacarbon #hondanr #hondanr750 #ovalpiston #hondamotorcycles #instamotorcycle #instabike #hondav4 #rc40 #hondarc40
A post shared by TYGA-Performance (@tygaperformance) on Sep 6, 2019 at 3:14am PDT
Om eerlijk te zijn, Tamburini werd beïnvloed door Japanse motoren uit die tijd. Hij gaf toe dat de enkelzijdige achterbrug van de 916 was geïnspireerd op de Honda NR750. En de motorfiets zelf zou niet bestaan hebben als de Japanse motorfietsen Ducati niet hadden gedwongen om zijn prestaties en kwaliteit te verbeteren.
Op papier was de Ducati 916 niet zo krachtig als sommige van zijn concurrenten. De 916 cc L-twin leverde 114 pk en 65 lb-ft, terwijl de viercilinder Yamaha YZF750 120 pk leverde. De 916 kon echter toeren maken tot 13.000 RPM en had een bredere koppelcurve, waardoor hij gemakkelijker te berijden was, aldus Hagerty. En met zijn 50:50 gewichtsverdeling, was de motorfiets zeer wendbaar. Op de US-spec en SPS special edition-modellen was de motor bovendien voorzien van Ohlins-achterveersysteem.
Dit maakte de motor extreem succesvol. Tijdens de productieperiode 1994-1998 heeft de Ducati 916 elk wereldkampioenschap Superbike gewonnen. Ducat gebruikte het ontwerp als de basis voor zijn superbikes voor het volgende decennium. En de nieuwste Panigale V4 is er nog steeds een eerbetoon aan.
Prijzen en beschikbaarheid
Om zeker te zijn, de Ducati 916 was ontworpen als een racemachine. Als zodanig, zo melden Motorcycle News en Hagerty, kan hij zeer onderhoudsintensief zijn. Vooral als er niet veel mee is gereden. De nokkenassen, zo meldt Bennetts, moeten elke 2 jaar vervangen worden, ongeacht de kilometerstand. Bovendien is de zitpositie niet echt geschikt voor lange ritten op de snelweg. Maar als prestatiemotor is de 916 nog steeds leuk om mee te rijden. En hij blijft redelijk betaalbaar.
1997 Ducati 916S kilometerteller detail | Bring a Trailer
Hagerty meldt dat zelfs de beste Ducati 916 zelden voor meer dan $20.000 wordt verkocht. En met uitzondering van de SPS, die een grotere motor had, gaan veel 916 modellen weg voor $10.000-$13.000. Of zelfs minder. In 2019, bijvoorbeeld, ging een 1995 model voor $4950 op Bring a Trailer. En in 2018 ging een zeldzaam Biposto (2-zits) exemplaar nog minder.
De sportmotoren van vandaag zijn misschien sneller en stijver. Maar ze hebben nog steeds veel weg van de Ducati 916.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
Leave a Reply