De ce Ducati 916 este încă o icoană a motocicletelor

Ducati a fost adesea numit Ferrari-ul motocicletelor, și nu doar pentru că ambele companii sunt italiene. Motocicletele Ducati sunt cu adevărat modelate de tehnologia sporturilor cu motor. Chiar și motocicletele sale de turism au un accent pe performanță. Iar Scrambler Desert Sled este mai mult decât un simplu aspect. Producătorul de motociclete a anticipat, de asemenea, tendințele. De exemplu, Sport 1000 a fost unul dintre primele café racers neo-clasice de pe piață. Dar în cazul motocicletelor sport, Ducati a avut cea mai mare influență. Mai ales cu una dintre cele mai iubite motociclete fabricate vreodată, Ducati 916.

Ce este Ducati 916?

La începutul anilor ’90, relatează Motorcyclist, Ducati a cunoscut o oarecare măsură de succes. Câștigase mai multe campionate mondiale de Superbike, parțial datorită designului motorului său desmodromic. Cu toate acestea, după cum explică Revzilla, producătorul italian de motociclete se afla în mod constant sub amenințarea falimentului. Pentru a ajuta, atunci când a fost cumpărat de Cagiva în 1985, Ducati a fost rugat să își modernizeze motocicletele.

Aceasta a dus la modelul 851 din 1987, una dintre primele motociclete de serie cu injecție electronică de combustibil. Dar proprietarul Cagiva, Claudio Castiglioni, a considerat că motocicleta avea nevoie de asistență stilistică. Așa că a apelat la Massimo Tamburini, care a proiectat motociclete pentru MV Agusta și a co-fondat o altă companie italiană de motociclete, Bimota.

Tamburini proiectase deja o Ducati, relatează Cycle World, modelul 750 Paso din 1986. Și chiar și după ce l-a terminat, a continuat să lucreze la șasiul și stilul acestuia pentru următorii 6 ani. Cu toate acestea, următoarea sa creație, Ducati 916 din 1994, avea să devină ceea ce mulți consideră capodopera sa.

Nu este o hiperbolă prea mare, explică Robb Report și Motorcyclist, să numim Ducati 916 una dintre cele mai importante motociclete din istoria mărcii. Se poate spune că această motocicletă a fost cea care a dat startul sloganului „Ferrari al motocicletelor”.

Ce face ca Ducati 916 să fie atât de iubită?

Tamburini a fost obsedat să se asigure că Ducati 916 are o distribuție perfectă a greutății 50:50. Acesta este motivul pentru care bateria sa se află chiar lângă cilindrul din față al motorului. Și pentru a ajuta la manevrabilitate, 916 a primit cadrul Ducati’s strademark steel trellis.

A testat personal fiecare prototip. O dată, relatează Cycle World, a mers intenționat pe bicicletă în ploaie pentru a putea vedea unde carapacea bicicletei provoca turbulențe excesive. Acesta este, de asemenea, parțial motivul pentru care țevile de eșapament se află sub scaun. Cealaltă parte? Stilul

Încă până în ziua de azi, mulți numesc Ducati 916 cea maifrumoasă motocicletă din lume. A fost prezentată chiar și în Guggenheim. Muzeul de Artă Modernă din SanFrancisco are încă una în colecția sa.

Pentru a fi corect, Tamburini a fost influențat de motocicletele japoneze ale vremii. A recunoscut de bună voie că brațul oscilant unilateral al lui 916 a fost inspirat de Honda NR750. Iar motocicleta în sine nu ar fi existat dacă motocicletele japoneze nu ar fi forțat Ducati să își ridice performanțele și calitatea.

Pe hârtie, Ducati 916 nu era la fel de puternic ca unii dintre concurenții săi. Bicilindrul său în L de 916 cmc producea 114 CP și 65 lb-ft, în timp ce Yamaha YZF750 cu patru cilindri producea 120 CP. Cu toate acestea, 916 putea să tureze până la 13.000 RPM și avea o curbă de cuplu mai largă, ceea ce îl făcea mai ușor de condus, relatează Hagerty. Iar cu distribuția greutății 50:50, motocicleta era foarte agilă. De asemenea, pe modelele cu specificații americane și ediția specială SPS, venea cu suspensie spate Ohlins.

Acest lucru a făcut-o să aibă un succes extrem de mare. În perioada de producție 1994-1998, Ducati 916 a câștigat toate campionatele mondiale de Superbike. Ducatia folosit designul său ca bază pentru superbikes-urile sale pentru următorul deceniu. Și, de altfel, cel mai recent Panigale V4 încă îi aduce un omagiu.

Preț și disponibilitate

Să fim siguri, Ducati 916 a fost proiectat ca o mașină de curse. Ca atare, raportează Motorcycle News și Hagerty, poate fi foarte greu de întreținut. Mai ales dacă nu au fost călărite prea mult. Cambelele, raportează Bennetts, trebuie schimbate la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj. În plus, poziția de condus nu este foarte potrivită pentru plimbări lungi pe autostradă. Cu toate acestea, ca motocicletă de performanță, 916 este totuși distractiv de condus. Și rămâne destul de accesibilă.

Hagerty raportează că până și cel mai bun Ducati 916 rareori se vinde pentru mai mult de 20.000 de dolari. Și, cu excepția modelului SPS, care avea un motor mai mare, multe modele 916 merg pentru 10.000-13.000 de dolari. Sau chiar mai puțin. În 2019, de exemplu, un model din 1995 a ajuns la 4950 de dolari pe Bring a Trailer. Iar în 2018, un exemplar rar Biposto (cu 2 locuri) s-a vândut chiar mai puțin.

Bicicicletele sport de astăzi pot fi mai rapide și mai rigide. Dar ele încă seamănă mult cu Ducati 916.

Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.