Por qué la Ducati 916 sigue siendo un icono del motociclismo

Ducati ha sido llamada a menudo la Ferrari de las motos, y no sólo porque ambas empresas sean italianas. Las motos de Ducati se basan en la tecnología de los deportes de motor. Incluso sus motos de turismo tienen un enfoque de rendimiento. Y la Scrambler Desert Sled va más allá del aspecto. El fabricante de motos también se ha adelantado a las tendencias. Por ejemplo, la Sport 1000 fue una de las primeras café racers neoclásicas del mercado. Pero es en las motos deportivas donde Ducati ha tenido más influencia. Especialmente con una de las motos más queridas de la historia, la Ducati 916.

¿Qué es la Ducati 916?

A principios de los 90, según informa Motorcyclist, Ducati había experimentado cierto éxito. Había ganado múltiples Campeonatos del Mundo de Superbikes, en parte debido a su diseño de motor desmodrómico. Sin embargo, como explica Revzilla, el fabricante de motos italiano estaba constantemente amenazado por la quiebra. Para ayudar, cuando fue comprada por Cagiva en 1985, se pidió a Ducati que modernizara sus motos.

Esto llevó a la 851 de 1987, una de las primeras motos de producción con inyección electrónica de combustible. Pero el propietario de Cagiva, Claudio Castiglioni, pensó que la moto necesitaba algo de ayuda en cuanto a estilo. Así que recurrió a Massimo Tamburini, que diseñó motos para MV Agusta y cofundó otra empresa italiana de motocicletas, Bimota.

Tamburini ya había diseñado una Ducati, informa Cycle World, la 750 Paso de 1986. E incluso después de terminarla, siguió trabajando en su chasis y estilo durante los siguientes 6 años. Sin embargo, su siguiente creación, la Ducati 916 de 1994, se convertiría en la que muchos consideran su obra maestra.

No es demasiada hipérbole, explican Robb Report y Motorcyclist, llamar a la Ducati 916 una de las motos más importantes de la historia de la marca. Podría decirse que fue esta moto la que puso en marcha el eslogan del «Ferrari de las motos».

¿Qué hace que la Ducati 916 sea tan querida?

Tamburini se obsesionó con asegurarse de que la Ducati 916 tuviera una distribución de peso perfecta 50:50. Por eso su batería está justo al lado del cilindro delantero del motor. Y para ayudar a la maniobrabilidad, la 916 tiene el característico chasis de acero de Ducati.

Ha probado personalmente cada uno de los prototipos. Una vez, según informa Cycle World, la condujo a propósito bajo la lluvia para poder ver dónde el carenado de la moto causaba excesivas turbulencias. Esa es también la razón por la que los escapes están debajo del asiento. ¿La otra parte? Estilo

Aún hoy, muchos llaman a la Ducati 916 la moto más bonita del mundo. Incluso fue presentada en el Guggenheim. El Museo de Arte Moderno de SanFrancisco todavía tiene una en su colección.

Para ser justos, Tamburini estaba influenciado por las motos japonesas de la época. Admitió libremente que el basculante unilateral de la 916 estaba inspirado en la Honda NR750. Y la propia moto no existiría si las motos japonesas no hubieran obligado a Ducati a mejorar sus prestaciones y su calidad.

Sobre el papel, la Ducati 916 no era tan potente como algunas de sus competidoras. Su motor bicilíndrico en L de 916 cc producía 114 CV y 65 lb-pie, mientras que la Yamaha YZF750 de cuatro cilindros tenía 120 CV. Sin embargo, la 916 podía revolucionar hasta 13.000 RPM, y tenía una curva de par más amplia, lo que la hacía más fácil de conducir, informa Hagerty. Y con su distribución de peso 50:50, la moto era muy ágil. Además, en los modelos con especificaciones para EE.UU. y la edición especial SPS, venía con suspensión trasera Ohlins.

Esto la hizo extremadamente exitosa. Durante su producción de 1994 a 1998, la Ducati 916 ganó todos los Campeonatos del Mundo de Superbikes. Ducati utilizó su diseño como base para sus superbikes durante la siguiente década. Y la última Panigale V4 todavía le rinde homenaje.

Precios y disponibilidad

Por supuesto, la Ducati 916 fue diseñada como una máquina de carreras. Como tal, Motorcycle News y Hagerty informan, que puede ser muy pesado de mantenimiento. Especialmente si no se ha montado mucho. Los cinturones de leva, informa Bennetts, tienen que ser cambiados cada 2 años, independientemente del kilometraje. Además, la posición de conducción no es realmente adecuada para largos paseos por carretera. Sin embargo, como una moto de rendimiento, el 916 sigue siendo divertido de conducir. Y sigue siendo bastante asequible.

Hagerty informa que incluso la mejor Ducati 916 rara vez va por más de 20.000 dólares. Y a excepción del SPS, que tenía un motor más grande, muchos modelos 916 van por 10.000 a 13.000 dólares. O incluso menos. En 2019, por ejemplo, un modelo de 1995 salió por 4950 dólares en Bring a Trailer. Y en 2018, un raro ejemplo de Biposto (2 plazas) se vendió incluso por menos.

Las motos deportivas de hoy en día pueden ser más rápidas y rígidas. Pero todavía tienen mucho que ver con la Ducati 916.

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