Warum die Ducati 916 immer noch eine Motorrad-Ikone ist

Ducati wird oft als der Ferrari unter den Motorrädern bezeichnet, und das nicht nur, weil beide Unternehmen italienisch sind. Die Motorräder von Ducati sind wirklich von der Motorsporttechnologie geprägt. Selbst die Tourenmotorräder sind auf Leistung ausgelegt. Und bei der Scrambler Desert Sled geht es um mehr als nur das Aussehen. Der Motorradhersteller hat auch Trends vorausgesehen. Die Sport 1000 zum Beispiel war einer der ersten neoklassischen Café Racer auf dem Markt. Den größten Einfluss hatte Ducati jedoch bei den Sportmotorrädern. Vor allem mit einem der beliebtesten Motorräder aller Zeiten, der Ducati 916.

Was ist die Ducati 916?

In den frühen 90er Jahren, so berichtet Motorcyclist, hatte Ducati einen gewissen Erfolg zu verzeichnen. Sie hatte mehrere Superbike-Weltmeisterschaften gewonnen, was zum Teil auf ihr desmodromisches Motordesign zurückzuführen war. Wie Revzilla erklärt, war der italienische Motorradhersteller jedoch ständig vom Bankrott bedroht. Um zu helfen, wurde Ducati 1985 von Cagiva aufgekauft und aufgefordert, seine Motorräder zu modernisieren.

Das führte 1987 zur 851, einem der ersten Serienmotorräder mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Doch Claudio Castiglioni, der Eigentümer von Cagiva, war der Meinung, dass das Motorrad ein wenig Unterstützung beim Styling brauchte. Also wandte er sich an Massimo Tamburini, der Motorräder für MV Agusta entworfen und eine andere italienische Motorradfirma, Bimota, mitgegründet hatte.

Tamburini hatte bereits eine Ducati entworfen, berichtet Cycle World, die 1986er 750 Paso. Und selbst nachdem er sie fertiggestellt hatte, arbeitete er die nächsten 6 Jahre weiter an ihrem Fahrwerk und Styling. Seine nächste Kreation, die Ducati 916 aus dem Jahr 1994, sollte jedoch zu dem werden, was viele als sein Meisterwerk betrachten.

Es ist nicht übertrieben, wenn Robb Report und Motorcyclist erklären, dass die Ducati 916 eines der wichtigsten Motorräder in der Geschichte der Marke ist. Es war wohl dieses Motorrad, das den Slogan „Ferrari der Motorräder“ ins Leben gerufen hat.

Was macht die Ducati 916 so beliebt?

Tamburini war besessen davon, sicherzustellen, dass die Ducati 916 eine perfekte 50:50 Gewichtsverteilung hat. Aus diesem Grund befindet sich die Batterie direkt neben dem vorderen Zylinder des Motors. Und um das Handling zu verbessern, erhielt die 916 den für Ducati typischen Gitterrohrrahmen aus Stahl.

Er testete jeden einzelnen Prototyp persönlich. Einmal, so berichtet Cycle World, ist er absichtlich im Regen gefahren, um zu sehen, wo die Verkleidung des Motorrads übermäßige Turbulenzen verursacht. Das ist auch der Grund, warum sich die Auspuffanlage unter dem Sitz befindet. Und der andere Teil? Styling

Auch heute noch bezeichnen viele die Ducati 916 als das schönste Motorrad der Welt. Sie wurde sogar im Guggenheim ausgestellt. Das Museum of Modern Art in San Francisco hat immer noch eine in seiner Sammlung.

Fairerweise war Tamburini von den japanischen Motorrädern der damaligen Zeit beeinflusst. Er gab freimütig zu, dass die Einarmschwinge der 916 von der Honda NR750 inspiriert wurde. Und das Motorrad selbst würde nicht existieren, wenn die japanischen Motorräder Ducati nicht dazu gezwungen hätten, seine Leistung und Qualität zu verbessern.

Auf dem Papier war die Ducati 916 nicht ganz so leistungsstark wie einige ihrer Konkurrenten. Ihr 916ccm L-Twin leistete 114 PS und 65 lb-ft, während die Vierzylinder-Yamaha YZF750 120 PS leistete. Allerdings konnte die 916er bis zu 13.000 U/min drehen und hatte eine breitere Drehmomentkurve, was sie laut Hagerty leichter zu fahren machte. Und mit ihrer 50:50-Gewichtsverteilung war die Maschine sehr wendig. Bei den US-Spec- und SPS-Sondermodellen war sie außerdem mit einer Ohlins-Hinterradaufhängung ausgestattet.

Das machte sie extrem erfolgreich. Während ihrer Produktionszeit von 1994 bis 1998 gewann die Ducati 916 jede einzelne Superbike-Weltmeisterschaft. Ducati nutzte ihr Design als Basis für seine Superbikes im nächsten Jahrzehnt. Und auch die aktuelle Panigale V4 ist noch immer eine Hommage an sie.

Preise und Verfügbarkeit

Die Ducati 916 wurde natürlich als Rennmaschine konzipiert. Als solche, so berichten Motorcycle News und Hagerty, kann sie sehr wartungsintensiv sein. Vor allem, wenn sie nicht viel gefahren wurde. Laut Bennetts müssen die Nockenwellenriemen alle 2 Jahre gewechselt werden, unabhängig von der Laufleistung. Außerdem ist die Sitzposition nicht wirklich für lange Autobahnfahrten geeignet. Als Hochleistungsmotorrad macht die 916 aber immer noch Spaß. Und sie bleibt ziemlich erschwinglich.

Hagerty berichtet, dass selbst die beste Ducati 916 selten für über $20.000 verkauft wird. Und mit Ausnahme der SPS, die einen größeren Motor hatte, werden viele 916-Modelle für 10.000 bis 13.000 Dollar verkauft. Oder sogar noch weniger. Im Jahr 2019 wurde zum Beispiel ein Modell von 1995 für 4950 $ bei Bring a Trailer angeboten. Und 2018 wurde ein seltenes Biposto-Modell (2-Sitzer) sogar noch günstiger angeboten.

Die heutigen Sportmotorräder mögen schneller und steifer sein. Aber sie haben immer noch viel mit der Ducati 916 gemein.

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