Honda City (AA)
Samtidigt som Citys utformning var traditionell för sin kategori, med framhjulsdrift och tvärställd motor, var den relativt upprätt placerade sätesordningen innovativ, med ett benutrymme jämförbart med större bilar. Detta, i kombination med klassledande bränsleekonomi, ledde till att den blev en snabb och betydande framgång på den japanska hemmamarknaden. Trots kreativiteten och nyheten i dess utformning blev City knappt slagen av de japanska motorjournalisternas pris för Årets bil av den lyxiga Toyota Soarer. Motorn var den CVCC-II 1 231 cc fyrcylindriga ”ER”-motorn, som var särskilt utformad för City. Den fanns också tillgänglig tillsammans med Motocompo, en speciell 50 cc ”hopfällbar” skoter som konstruerades för att passa in i Citys lilla bagageutrymme och som i sin tur var utformad med utgångspunkt i Motocompo. Ursprungligen infördes en sportigare R-version, den ekonomiska E och två versioner för kommersiella skåpbilar (”Pro”). I september 1982 lades en turboladdad version av Honda ER-motorn till i sortimentet.
Designad av Pininfarina och introducerad i augusti 1984, en cabriolet med dropptopp som utnyttjade det bredare spåret, fendrarna och de större stötfångarna från Turbo II ”Bulldog”, men som normalt endast fanns tillgänglig med den förbränningsmotorn på 67 PS (49 kW). Dessa modeller med bredare spår betecknades ”FA” i stället för ”AA”. Cabrioleten var välutrustad, med en bakruta av glas och tolv pastellfärger som inte fanns på hatchbackversionerna. Som en del av en världsomspännande åttiotalsvåg av cabrioleter baserade på familjebilar var detta den första bilen av detta slag som byggdes i Japan.
En ljus ansiktslyftning i mars 1985 medförde en ny asymmetrisk grill (dock inte för Cabriolet) och en del invändiga förbättringar. E och E II-modellerna ersattes av den nya E III, medan en billigare U-modell anslöt sig till sortimentet. U var den enda icke-kommersiella City som fanns tillgänglig med en fyrväxlad manuell växellåda på den japanska hemmamarknaden. Naturligt sugande motorer i AA Citys fick också en ny fiberförstärkt aluminiumlegering för kopplingsstänger (”FRM”), en världsnyhet i serieproduktion. En månad senare blev R tillgänglig med den intressanta Hypershift-växellådan, en fyrväxlad växellåda med en elektroniskt styrd överväxel på andra, tredje och fjärde växeln – vilket i princip skapade en 7-växlad växellåda.
Förutom skåpbilar och cabrioleter fanns det även en ”R Manhattan Roof”-version med ett 10 cm högre tak. En ”R Manhattan Sound”-version innehöll högkvalitativ stereoutrustning (inklusive ”Bodysonic”, som överför ljudvibrationer genom sätet). E-serien (E, E 1, E II & EIII; ”E” för ekonomi) använde högre växellådor och färddatorer för att öka bensinförbrukningen. E III hade förutom FRM-pinnarna även en elektroniskt variabel motor med mager förbränning. Produktionen av den första generationen upphörde i slutet av 1986 med introduktionen av City av GA-typ.
City Pro (VF)Edit
Commersiella versioner kallades Pro i Japan och fanns tillgängliga med antingen två eller fem sittplatser (Pro T/F). Pro fick klara sig utan bromsförstärkning (fram till 1985 års ansiktslyftning) och transistoriserad tändning (vilket sänkte effekten med två hästkrafter), och fanns inte heller med den femväxlade manuella växellådan. Den enkla Pro hade också en manuell choke.
ExportEdit
Export av City var endast av versioner med naturlig insugning av hatchback och skåpbil. I Europa döptes den om till Honda Jazz, på grund av att Opel hade rättigheterna till City-namnet efter att ha använt det på en hatchback-version av Kadett C. Den marknadsfördes i Europa från 1982 till 1986, men hade i allmänhet ett för högt pris för att kunna konkurrera. Den europeiska Jazz var endast klassificerad som fyrsitsig och hade antingen 45 eller 56 PS (33 eller 41 kW; 44 eller 55 hk) beroende på bränslekvalitet. I början av 1985 kom också en Hondamatic-utrustad variant in på den europeiska marknaden.
City såldes också i Australien (i form av en tvåsitsig ”van”, för att kringgå de australiska importrestriktionerna och konstruktionsbestämmelserna för personbilar på den tiden) och Nya Zeeland (där den monterades lokalt). Modellen med australisk specifikation uppgav 47 kW (64 PS) vid 5 000 varv per minut, på Superbränsle med en kompression på 10,2:1 och utrustad med en förgasare med dubbla strypningar. Den australiensiska modellen, som var mycket lik den japanska City Pro-T cargo-modellen, fick bära 370 kg medan den japanska versionen endast var klassad för 300 kg.
Leave a Reply