Honda City (AA)
Mentre il layout della City era tradizionale per la sua categoria, con trazione anteriore e un motore montato trasversalmente, la sua disposizione dei sedili relativamente eretta era innovativa, creando uno spazio per le gambe paragonabile a quello delle auto più grandi. Questo, combinato con un’economia di carburante da prima della classe, la portò ad essere un rapido e considerevole successo nel mercato interno giapponese. Nonostante la creatività e la novità del suo design, il City fu battuto per un pelo per il premio Car Of The Year dei giornalisti automobilistici giapponesi dalla lussuosa Toyota Soarer. Il motore era il CVCC-II 1.231 cc quattro cilindri “ER”, appositamente progettato per la City. Era anche disponibile insieme al Motocompo, uno speciale scooter “a scomparsa” da 50 cc costruito per adattarsi al piccolo vano bagagli della City, a sua volta progettato intorno al Motocompo. In origine fu introdotta una versione R più sportiva, l’economica E e due versioni per furgoni commerciali (“Pro”). Nel settembre 1982 una versione turbocompressa del motore Honda ER fu aggiunta alla lineup.
Disegnata da Pininfarina e introdotta nell’agosto 1984, una Cabriolet drop-top utilizzava la carreggiata più larga, i parafanghi e i paraurti più grandi della Turbo II “Bulldog”, ma era normalmente disponibile solo con il motore aspirato 67 PS (49 kW). Questi modelli a carreggiata larga erano designati “FA” piuttosto che “AA”. La Cabriolet era ben equipaggiata, con un finestrino posteriore in vetro e dodici colori pastello non disponibili sulle versioni hatchback. Parte di un’ondata mondiale degli anni Ottanta di cabriolet basate su auto familiari, questa fu la prima auto di questo tipo costruita in Giappone.
Un leggero facelift del marzo 1985 portò una nuova griglia asimmetrica (sebbene non per la Cabriolet) e alcuni miglioramenti interni. I modelli E ed E II furono sostituiti dalla nuova E III, mentre un modello U di prezzo inferiore si unì alla linea. La U fu l’unica City non commerciale ad essere disponibile con un manuale a quattro velocità nel mercato interno giapponese. I motori ad aspirazione naturale delle City AA ottennero anche una nuova biella in lega di alluminio rinforzata con fibre (“FRM”), una prima mondiale nella produzione di serie. Un mese dopo, la R divenne disponibile con l’interessante trasmissione Hypershift, un quattro marce con un overdrive controllato elettronicamente sulla seconda, terza e quarta marcia – in sostanza creando un cambio a 7 velocità.
Oltre a furgoni e cabriolet, c’era anche una versione “R Manhattan Roof” con un tetto più alto di 10 cm. Una versione “R Manhattan Sound” incorporava un equipaggiamento stereo di alta qualità (compreso il “Bodysonic”, che trasmetteva le vibrazioni sonore attraverso il sedile). La serie E (E, E 1, E II & EIII; “E” per economia) utilizzava trasmissioni a ingranaggi più alti e computer di bordo per aumentare il consumo di carburante. La E III, oltre a beneficiare delle bielle FRM, aveva anche un motore a combustione magra variabile elettronicamente. La produzione della prima generazione terminò alla fine del 1986 con l’introduzione del tipo GA City.
City Pro (VF)Edit
Le versioni commerciali erano chiamate Pro in Giappone, ed erano disponibili con due o cinque posti (Pro T/F). La Pro doveva accontentarsi del brake boost (fino al facelift del 1985) e dell’accensione transistorizzata (abbassando la potenza di due cavalli), e inoltre non erano disponibili con il cambio manuale a cinque velocità. La Pro nuda e cruda aveva anche uno starter manuale.
EsportazioniModifica
Le esportazioni della città erano solo delle versioni hatchback e furgone aspirate. In Europa fu rinominata Honda Jazz, perché la Opel aveva i diritti sul nome City dopo averlo usato su una versione due volumi della Kadett C. Fu commercializzata in Europa dal 1982 al 1986, ma aveva generalmente un prezzo troppo alto per competere. La Jazz europea era classificata solo come quattro posti e offriva 45 o 56 PS (33 o 41 kW; 44 o 55 CV) a seconda del tipo di carburante. All’inizio del 1985 entrò sul mercato europeo anche una variante equipaggiata con Hondamatic.
La City fu venduta anche in Australia (in forma di “furgone” a due posti, per aggirare le restrizioni all’importazione australiane e le norme di design sui veicoli passeggeri dell’epoca) e in Nuova Zelanda (dove fu assemblata localmente). Il modello con specifiche australiane dichiarava 47 kW (64 PS) a 5000 giri/min, con carburante Super, con una compressione di 10,2:1 e dotato di un carburatore a doppia gola. Molto simile al modello cargo giapponese City Pro-T, il modello australiano era autorizzato a trasportare 370 kg (820 lb) mentre la versione giapponese era classificata solo per 300 kg (660 lb).
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