Honda City (AA)
Vaikka Cityn ulkoasu oli luokkansa perinteinen etuvetoisine etuvetoineen ja poikittain asennettuine moottoreineen, sen verrattain pystysuora istumajärjestelytyyppi oli innovatiivinen luoden isompiin henkilöautoihin verrattavissa olevan jalkatilan. Tämä yhdistettynä luokan johtavaan polttoainetalouteen johti siihen, että siitä tuli nopea ja huomattava menestys Japanin kotimarkkinoilla. Muotoilunsa luovuudesta ja uutuudesta huolimatta City jäi niukasti japanilaisten autotoimittajien Vuoden auto -palkinnon saajaksi ylelliselle Toyota Soarerille. Moottori oli CVCC-II 1 231 cm3:n nelisylinterinen ”ER”, joka oli suunniteltu erityisesti Cityä varten. Se oli saatavana myös yhdessä Motocompon kanssa, joka oli erityinen 50-kuutioinen ”kokoontaitettava” skootteri, joka oli suunniteltu niin, että se mahtui Cityn pieneen tavaratilaan, joka oli suunniteltu Motocompon ympärille. Alun perin esiteltiin urheilullisempi R-versio, taloudellinen E ja kaksi kaupallista pakettiautoversiota (”Pro”). Syyskuussa 1982 mallistoon lisättiin Hondan ER-moottorin turboahdettu versio.
Pininfarinan suunnittelema ja elokuussa 1984 esitelty pudotettava Cabriolet hyödynsi Turbo II ”Bulldogin” leveämpiä raidekorkeuksia, suojalevyjä ja isompia törmäyspuskureita, mutta se oli normaalisti saatavana vain luonnollisesti imutehoisella 67 hevosvoimaisen moottorin kanssa. Nämä leveäraiteiset mallit tunnettiin nimellä ”FA” eikä ”AA”. Cabriolet oli hyvin varusteltu, ja siinä oli lasinen takaikkuna ja kaksitoista pastelliväriä, joita ei ollut saatavilla viistoperäisiin versioihin. Tämä oli osa maailmanlaajuista kahdeksankymmentäluvun perheautoihin perustuvien avoautojen aaltoa, ja se oli ensimmäinen Japanissa rakennettu tällainen auto.
Maaliskuussa 1985 tehty kevyt julkisivunuudistus toi mukanaan uuden epäsymmetrisen säleikön (tosin se ei koskenut kabriolettimallia) ja joitain sisätilojen parannuksia. E- ja E II -mallit korvattiin uudella E III:lla, ja mallistoon tuli myös edullisempi U-malli. U oli ainoa ei-kaupallinen City, joka oli saatavana nelivaihteisella manuaalivaihteistolla Japanin kotimarkkinoilla. AA-Cityjen imumoottorit saivat myös uudet kuituvahvisteiset alumiiniseoksesta valmistetut yhdystangot (”FRM”), mikä oli maailman ensiesimerkki sarjatuotannossa. Kuukautta myöhemmin R tuli saataville mielenkiintoisella Hypershift-vaihteistolla, nelivaihteisella vaihteistolla, jossa oli elektronisesti ohjattu ylikytkentä toiselle, kolmannelle ja neljännelle vaihteelle – näin luotiin pohjimmiltaan 7-vaihteinen vaihdelaatikko.
Pakettiautojen ja avoautojen lisäksi R:stä oli saatavana myös ”R Manhattan Roof” -versio, jonka katto oli 10 cm korkeampi. ”R Manhattan Sound” -versio sisälsi laadukkaat stereolaitteet (mukaan lukien ”Bodysonic”, joka välitti äänen värähtelyjä istuimen kautta). E-sarjassa (E, E 1, E II & EIII; ”E” tarkoittaa taloudellisuutta) käytettiin korkeampivaihteisia vaihteistoja ja matkatietokoneita polttoainekulutuksen parantamiseksi. E III -mallissa oli FRM-kartiokahvojen lisäksi myös elektronisesti säädettävä laihapolttomoottori. Ensimmäisen sukupolven tuotanto päättyi vuoden 1986 lopulla GA-tyyppisen Cityn myötä.
City Pro (VF)Edit
Kaupallisia versioita kutsuttiin Japanissa nimellä Pro, ja niitä oli saatavana joko kaksi- tai viisipaikkaisina (Pro T/F). Pro joutui tyytymään ilman jarrutehostinta (vuoden 1985 facelifttiin asti) ja transistorisytytystä (alensi tehoa kahdella hevosvoimalla), eikä sitä ollut saatavana myöskään viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Paljaassa Pro-mallissa oli myös käsikäyttöinen kuristin.
VientiEdit
Citystä vietiin vain luontaisesti puhallettuja viistoperä- ja pakettiautoversioita. Euroopassa se nimettiin uudelleen Honda Jazziksi, koska Opelilla oli oikeudet City-nimeen sen jälkeen, kun se oli käyttänyt sitä Kadett C:n viistoperäisessä versiossa. Sitä markkinoitiin Euroopassa vuosina 1982-1986, mutta sen hinta oli yleensä liian korkea kilpailuun nähden. Eurooppalainen Jazz luokiteltiin vain nelipaikkaiseksi, ja sen teho oli polttoainelaadusta riippuen joko 45 tai 56 PS (33 tai 41 kW; 44 tai 55 hv). Vuoden 1985 alussa Euroopan markkinoille tuli myös Hondamaticilla varustettu versio.
Cityä myytiin myös Australiassa (kaksipaikkaisena ”pakettiautona”, jolla pyrittiin kiertämään Australian tuontirajoituksia ja henkilöautoja koskevia silloisia suunnittelumääräyksiä) ja Uudessa-Seelannissa (jossa se koottiin paikallisesti). Australian mallin teho oli 47 kW (64 PS) 5000 rpm:n kierrosluvulla Super-polttoaineella, puristussuhde oli 10,2:1 ja siinä oli kaksoiskurkkukaasutin. Se oli hyvin samankaltainen kuin japanilainen City Pro-T -rahtimalli, mutta Australian malli sai kantaa 370 kg (820 lb), kun taas japanilaisen version luokitus oli vain 300 kg (660 lb).
Leave a Reply