Honda City (AA)
Embora o layout da Cidade fosse tradicional para a sua categoria, com tracção às rodas dianteiras e motor montado transversalmente, a sua disposição relativamente vertical dos assentos era inovadora, criando espaço para as pernas comparável aos carros maiores. Isto, combinado com uma economia de combustível líder na classe, fez com que fosse um sucesso rápido e considerável no mercado doméstico japonês. Apesar da criatividade e da novidade do seu design, a cidade foi conquistada por pouco pelo luxuoso Toyota Soarer, o Prêmio Carro do Ano dos jornalistas japoneses do automobilismo. O motor foi o CVCC-II 1.231 cc “ER” de quatro cilindros, concebido especificamente para a Cidade. Estava também disponível em conjunto com a Motocompo, uma scooter especial “foldaway” de 50 cc construída para caber na pequena área de bagagem da cidade, ela própria desenhada à volta do Motocompo. Originalmente uma versão R mais desportiva, a económica E e duas versões de carrinha comercial (“Pro”) foram introduzidas. Em setembro de 1982, uma versão turboalimentada do motor Honda ER foi adicionada à linha.
Desenhado pela Pininfarina e introduzido em Agosto de 1984, um Cabriolet de topo de descida utilizava a pista mais larga, pára-lamas e pára-choques maiores do Turbo II “Bulldog”, mas só estava normalmente disponível com o motor de 67 PS (49 kW) naturalmente aspirado. Estes modelos de pista larga foram designados “FA” em vez de “AA”. O Cabriolet estava bem equipado, com janela traseira de vidro e doze cores pastéis não disponíveis nas versões hatchback. Parte de uma onda mundial dos anos oitenta de convertíveis baseados em carros familiares, este foi o primeiro carro deste tipo construído no Japão.
Um facelift leve de Março de 1985 trouxe uma nova grelha assimétrica (embora não para o Cabriolet) e alguns melhoramentos interiores. Os modelos E e E II foram substituídos pelo novo E III, enquanto um modelo U de preço mais baixo juntou-se à linha. O U foi a única cidade não comercial a estar disponível com um manual de quatro velocidades no mercado doméstico japonês. Os motores aspirados naturalmente no AA Citys também ganharam uma nova biela de liga de alumínio reforçada com fibra (“FRM”), uma novidade mundial na produção em série. Um mês depois, o R ficou disponível com a interessante transmissão Hypershift, uma transmissão de quatro velocidades com sobrealinhamento controlado electronicamente na segunda, terceira e quarta velocidades – em essência, criando uma caixa de 7 velocidades.
Para além das carrinhas e descapotáveis, havia também uma versão “R Manhattan Roof” com um tejadilho 10 cm mais alto. Uma versão “R Manhattan Sound” incorporou equipamento estéreo de alta qualidade (incluindo o “Bodysonic”, transmitindo vibrações sonoras através do banco). A série E (E, E 1, E II & EIII; “E” para economia) usou transmissões de engrenagens mais altas e computadores de viagem para aumentar a quilometragem do gás. O E III, além de beneficiar dos bielas FRM, também tinha um motor de queima reduzida (lean-burn) variável eletronicamente. A primeira geração de produção terminou no final de 1986 com a introdução do tipo GA City.
City Pro (VF)Edit
Versões comerciais foram chamadas Pro no Japão, e estavam disponíveis com dois ou cinco lugares (Pro T/F). Os Pro tinham de se contentar sem o reforço dos travões (até ao facelift de 1985) e a ignição transistorizada (redução da potência em dois cavalos), e também não estavam disponíveis com a transmissão manual de cinco velocidades. O Pro com ossos nus também tinha um estrangulamento manual.
ExportsEdit
Exports of the City eram apenas de versões hatchback e van naturalmente aspiradas. Na Europa foi renomeado Honda Jazz, devido ao facto da Opel ter os direitos do nome da Cidade depois de o ter usado numa versão hatchback do Kadett C. Foi comercializado na Europa de 1982 a 1986, mas tinha geralmente um preço demasiado elevado para competir. O Jazz Europeu era classificado apenas como um quatro lugares, e oferecia 45 ou 56 PS (33 ou 41 kW; 44 ou 55 cv), dependendo do grau de combustível. No início de 1985, uma variante equipada em Hondamatic também entrou no mercado europeu.
A cidade também foi vendida na Austrália (em forma de “van” de dois lugares, para contornar as restrições de importação australianas e regulamentos de design de veículos de passageiros na época) e na Nova Zelândia (onde era montada localmente). O modelo de especificação australiana exigia 47 kW (64 PS) a 5000 rpm, em Super fuel com compressão 10.2:1 e equipado com um carburador de duas gargantas. Muito semelhante ao modelo de carga Pro-T da cidade japonesa, o modelo australiano foi autorizado a transportar 370 kg (820 lb) enquanto a versão japonesa foi classificada apenas para 300 kg (660 lb).
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