Honda City (AA)
Si bien la disposición del City era tradicional para su categoría, con tracción delantera y un motor montado transversalmente, su disposición de asientos relativamente vertical era innovadora, creando un espacio para las piernas comparable al de coches más grandes. Esto, combinado con un ahorro de combustible líder en su categoría, le llevó a tener un rápido y considerable éxito en el mercado nacional japonés. A pesar de la creatividad y la novedad de su diseño, el City se vio superado por poco por el lujoso Toyota Soarer en el Premio al Coche del Año de los periodistas del motor japoneses. El motor era el CVCC-II de 1.231 cc y cuatro cilindros «ER», diseñado específicamente para el City. También estaba disponible junto con el Motocompo, un scooter especial de 50 cc «plegable» construido para encajar en el pequeño maletero del City, diseñado a su vez en torno al Motocompo. Originalmente se introdujo una versión R más deportiva, la económica E y dos versiones de furgoneta comercial («Pro»). En septiembre de 1982 se añadió a la gama una versión turboalimentada del motor Honda ER.
Diseñado por Pininfarina e introducido en agosto de 1984, un Cabriolet descapotable utilizaba las vías más anchas, los guardabarros y los parachoques más grandes del Turbo II «Bulldog», pero normalmente sólo estaba disponible con el motor atmosférico de 67 CV (49 kW). Estos modelos de vía ancha se denominaban «FA» en lugar de «AA». El Cabriolet estaba bien equipado, con una luneta trasera de cristal y doce colores pastel no disponibles en las versiones con portón trasero. Parte de una oleada mundial de descapotables de los ochenta basados en coches familiares, este fue el primer coche de este tipo construido en Japón.
Un ligero lavado de cara en marzo de 1985 trajo consigo una nueva parrilla asimétrica (aunque no para el Cabriolet) y algunas mejoras interiores. Los modelos E y E II fueron sustituidos por el nuevo E III, mientras que un modelo U de menor precio se incorporó a la gama. El U fue el único City no comercial disponible con una caja de cambios manual de cuatro velocidades en el mercado nacional japonés. Los motores atmosféricos de los City AA también incorporaron unas nuevas bielas de aleación de aluminio reforzadas con fibra («FRM»), una primicia mundial en la producción en serie. Un mes más tarde, el R estuvo disponible con la interesante transmisión Hypershift, de cuatro velocidades con una sobremarcha controlada electrónicamente en la segunda, tercera y cuarta marcha, creando en esencia una caja de cambios de 7 velocidades.
Además de las furgonetas y los descapotables, también hubo una versión «R Manhattan Roof» con un techo 10 cm más alto. Una versión «R Manhattan Sound» incorporaba un equipo estéreo de alta calidad (incluyendo el «Bodysonic», que transmitía las vibraciones del sonido a través del asiento). La serie E (E, E 1, E II & EIII; «E» de economía) utilizaba transmisiones de mayor desmultiplicación y ordenadores de viaje para aumentar el consumo de gasolina. El E III, además de beneficiarse de las bielas FRM, también tenía un motor de mezcla pobre variable electrónicamente. La producción de la primera generación terminó a finales de 1986 con la introducción del City de tipo GA.
City Pro (VF)Edit
Las versiones comerciales se llamaron Pro en Japón, y estaban disponibles con dos o cinco asientos (Pro T/F). Los Pro tenían que prescindir de la potenciación de los frenos (hasta el lavado de cara de 1985) y del encendido transistorizado (que reducía la potencia en dos caballos), y tampoco estaban disponibles con la transmisión manual de cinco velocidades. El Pro básico también tenía un estrangulador manual.
ExportacionesEditar
Las exportaciones del City fueron sólo de versiones hatchback y furgoneta con aspiración natural. En Europa se rebautizó como Honda Jazz, debido a que Opel tenía los derechos del nombre City tras haberlo utilizado en una versión hatchback del Kadett C. Se comercializó en Europa de 1982 a 1986, pero en general su precio era demasiado elevado para competir. El Jazz europeo sólo estaba clasificado como cuatro plazas y ofrecía 45 o 56 CV (33 o 41 kW; 44 o 55 hp) según el grado de combustible. A principios de 1985, también entró en el mercado europeo una variante equipada con Hondamatic.
El City también se vendió en Australia (en forma de «furgoneta» de dos plazas, para eludir las restricciones de importación australianas y la normativa de diseño de los vehículos de pasajeros de la época) y en Nueva Zelanda (donde se ensamblaba localmente). El modelo con especificaciones australianas tenía una potencia de 47 kW (64 CV) a 5.000 rpm, con combustible Super y una compresión de 10,2:1, y estaba equipado con un carburador de doble garganta. Muy similar al modelo de carga japonés City Pro-T, el modelo australiano podía transportar 370 kg (820 lb), mientras que la versión japonesa sólo estaba clasificada para 300 kg (660 lb).
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