Honda City (AA)
În timp ce configurația lui City era tradițională pentru categoria sa, cu tracțiune față și un motor montat transversal, dispunerea sa relativ verticală a scaunelor era inovatoare, creând un spațiu pentru picioare comparabil cu cel al mașinilor mai mari. Acest lucru, combinat cu o economie de combustibil de top în clasa sa, a dus la un succes rapid și considerabil pe piața internă japoneză. În ciuda creativității și a noutății designului său, City a fost devansat la limită de luxosul Toyota Soarer pentru premiul „Mașina anului” acordat de jurnaliștii japonezi din industria auto. Motorul era un CVCC-II de 1.231 cmc cu patru cilindri „ER”, proiectat special pentru City. Era disponibil, de asemenea, împreună cu Motocompo, un scuter „pliabil” special de 50 cmc, construit pentru a încăpea în portbagajul mic al modelului City, el însuși proiectat în jurul Motocompo. Inițial, a fost introdusă o versiune R mai sportivă, versiunea economică E și două versiuni pentru furgonete comerciale („Pro”). În septembrie 1982 a fost adăugată în gamă o versiune turbo a motorului Honda ER.
Desenat de Pininfarina și introdus în august 1984, un cabriolet cu capota decapotabilă folosea șenilele mai late, aripilele și barele de protecție mai mari ale modelului Turbo II „Bulldog”, dar în mod normal era disponibil doar cu motorul aspirat natural de 67 CP (49 kW). Aceste modele cu cale de rulare lată au fost denumite „FA” și nu „AA”. Cabriolet-ul era bine echipat, cu un geam spate din sticlă și douăsprezece culori pastelate care nu erau disponibile pe versiunile hatchback. Parte a unui val mondial al anilor ’80 de decapotabile bazate pe mașini de familie, aceasta a fost prima mașină de acest tip construită în Japonia.
Un facelift ușor din martie 1985 a adus o nouă grilă asimetrică (deși nu pentru Cabriolet) și unele îmbunătățiri la interior. Modelele E și E II au fost înlocuite de noul E III, în timp ce un model U cu preț mai mic s-a alăturat gamei. Modelul U a fost singurul City necomercial care a fost disponibil cu o transmisie manuală cu patru trepte pe piața internă japoneză. Motoarele cu aspirație naturală ale City-urilor AA au primit, de asemenea, o nouă bielă din aliaj de aluminiu ranforsat cu fibre („FRM”), o premieră mondială în producția de serie. O lună mai târziu, R a devenit disponibil cu interesanta transmisie Hypershift, o cutie de viteze cu patru trepte de viteză cu un overdrive controlat electronic pe treptele a doua, a treia și a patra – creând, în esență, o cutie de viteze cu 7 trepte.
Pe lângă furgonete și decapotabile, a existat, de asemenea, o versiune „R Manhattan Roof” cu un acoperiș mai înalt cu 10 cm. O versiune „R Manhattan Sound” încorpora echipamente stereo de înaltă calitate (inclusiv „Bodysonic”, care transmitea vibrațiile sonore prin scaun). Seria E (E, E, E 1, E II & EIII; „E” pentru economie) a folosit transmisii cu angrenaje mai mari și calculatoare de bord pentru a crește consumul de combustibil. E III, pe lângă faptul că beneficia de bife FRM, avea și un motor cu ardere slabă variabilă electronic. Producția primei generații s-a încheiat la sfârșitul anului 1986, odată cu introducerea tipului GA City.
City Pro (VF)Edit
Versiunile comerciale au fost denumite Pro în Japonia și erau disponibile cu două sau cinci locuri (Pro T/F). Pro a trebuit să se mulțumească fără amplificarea frânelor (până la faceliftul din 1985) și aprinderea transistorizată (scăzând puterea cu doi cai putere) și, de asemenea, nu erau disponibile cu transmisia manuală cu cinci trepte. Pro-ul gol-goluț avea, de asemenea, un starter manual.
ExporturiEdit
Exporturile lui City au fost doar de versiuni hatchback și van aspirate natural. În Europa a fost redenumit Honda Jazz, din cauza faptului că Opel deținea drepturile asupra numelui City după ce îl folosise pe o versiune hatchback a modelului Kadett C. A fost comercializat în Europa din 1982 până în 1986, dar, în general, avea un preț prea mare pentru a concura. Modelul european Jazz a fost clasificat doar ca mașină cu patru locuri și oferea 45 sau 56 CP (33 sau 41 kW; 44 sau 55 CP), în funcție de tipul de combustibil. La începutul anului 1985, o variantă echipată cu Hondamatic a intrat, de asemenea, pe piața europeană.
City a fost vândut, de asemenea, în Australia (sub formă de „furgonetă” cu două locuri, pentru a ocoli restricțiile de import australiene și reglementările de proiectare pentru vehiculele de pasageri de la acea vreme) și în Noua Zeelandă (unde a fost asamblat local). Modelul cu specificații australiene pretindea 47 kW (64 PS) la 5000 rpm, cu combustibil Super, cu o compresie de 10,2:1 și echipat cu un carburator cu două gâturi. Foarte asemănător cu modelul japonez City Pro-T cargo, modelul australian era autorizat să transporte 370 kg (820 lb), în timp ce versiunea japoneză era clasificată doar pentru 300 kg (660 lb).
.
Leave a Reply