Honda City (AA)
Terwijl de lay-out van de City traditioneel was voor zijn categorie, met voorwielaandrijving en een dwars geplaatste motor, was de relatief rechtop geplaatste zitpositie vernieuwend, waardoor de beenruimte vergelijkbaar was met die van grotere auto’s. Dit, in combinatie met het toonaangevende brandstofverbruik, leidde ertoe dat de City een snel en aanzienlijk succes werd op de Japanse binnenlandse markt. Ondanks de creativiteit en de nieuwigheid van het ontwerp werd de City nipt gepasseerd voor de “Auto van het Jaar”-prijs van de Japanse autojournalisten door de luxueuze Toyota Soarer. De motor was de CVCC-II 1.231 cc viercilinder “ER”, speciaal ontworpen voor de City. Hij was ook leverbaar in combinatie met de Motocompo, een speciale 50 cc “opvouwbare” scooter die was gebouwd om in de kleine bagageruimte van de City te passen, zelf ontworpen rond de Motocompo. Oorspronkelijk was er een sportievere R versie, de zuinige E en twee commerciële bestelwagen versies (“Pro”) werden geïntroduceerd. In september 1982 werd een turbogeladen versie van de Honda ER motor toegevoegd aan de line-up.
Ontworpen door Pininfarina en geïntroduceerd in augustus 1984, een drop-top Cabriolet maakte gebruik van de bredere spoorbreedte, spatborden, en grotere bumpers van de Turbo II “Bulldog”, maar was normaal gesproken alleen beschikbaar met de natuurlijk aangezogen 67 pk (49 kW) motor. Deze modellen met bredere spoorbreedte werden aangeduid als “FA” in plaats van “AA”. De Cabriolet was goed uitgerust, met een glazen achterruit en twaalf pastelkleuren die niet beschikbaar waren op de hatchback versies. Als onderdeel van een wereldwijde jaren tachtig golf van cabriolets gebaseerd op gezinsauto’s, was dit de eerste auto van dit type gebouwd in Japan.
Een lichte facelift van maart 1985 bracht een nieuwe asymmetrische grille (hoewel niet voor de Cabriolet) en enkele verbeteringen aan het interieur. De E en E II modellen werden vervangen door de nieuwe E III, terwijl een lager geprijsd U model in het gamma werd opgenomen. De U was de enige niet-commerciële City die op de Japanse thuismarkt verkrijgbaar was met een handgeschakelde vierversnellingsbak. Natuurlijk aangezogen motoren in de AA Citys kregen ook een nieuwe vezelversterkte aluminiumlegering drijfstangen (“FRM”), een wereldprimeur in serieproductie. Een maand later werd de R leverbaar met de interessante Hypershift-transmissie, een vierversnellingsbak met een elektronisch geregelde overdrive op de tweede, derde en vierde versnelling – waardoor in wezen een 7-versnellingsbak ontstond.
Naast de bestelwagens en cabriolets was er ook een “R Manhattan Roof”-versie met een 10 cm hoger dak. Een “R Manhattan Sound” versie bevatte hoogwaardige stereo-apparatuur (waaronder de “Bodysonic”, die geluidstrillingen via de stoel doorgeeft). De E-serie (E, E 1, E II & EIII; “E” voor economy) gebruikte transmissies met een hogere versnelling en boordcomputers om het brandstofverbruik te verbeteren. De E III, naast het voordeel van de FRM drijfstangen, had ook een elektronisch variabele lean-burn motor. De productie van de eerste generatie eindigde eind 1986 met de introductie van het GA type City.
City Pro (VF)Edit
Commerciële versies werden in Japan Pro genoemd, en waren verkrijgbaar met twee of vijf zitplaatsen (Pro T/F). De Pro moest het stellen zonder rembekrachtiging (tot de facelift van 1985) en getransistoriseerde ontsteking (waardoor het vermogen met twee pk daalde), en was ook niet verkrijgbaar met de handgeschakelde vijfversnellingsbak. De kale Pro had ook een handgeschakelde choke.
ExportenEdit
Exporten van de City waren alleen van natuurlijk aangezogen hatchback en bestelwagen versies. In Europa werd hij omgedoopt tot Honda Jazz, omdat Opel de rechten op de City naam had na deze gebruikt te hebben op een hatchback versie van de Kadett C. Hij werd in Europa op de markt gebracht van 1982 tot 1986, maar was over het algemeen te hoog geprijsd om te kunnen concurreren. De Europese Jazz was alleen geclassificeerd als een vierzitter, en bood 45 of 56 pk (33 of 41 kW; 44 of 55 pk), afhankelijk van de brandstofsoort. Begin 1985 kwam ook een met Hondamatic uitgeruste variant op de Europese markt.
De City werd ook verkocht in Australië (in de vorm van een tweezits “busje”, om de toenmalige Australische invoerbeperkingen en ontwerpvoorschriften voor personenauto’s te omzeilen) en Nieuw-Zeeland (waar hij plaatselijk werd geassembleerd). Het Australische model claimde 47 kW (64 pk) bij 5000 tpm, op Super brandstof met 10,2:1 compressie en voorzien van een dubbele carburateur. Zeer vergelijkbaar met het Japanse City Pro-T cargo model, mocht het Australische model 370 kg vervoeren terwijl de Japanse versie slechts voor 300 kg was geclassificeerd.
Leave a Reply