Perché la Ducati 916 è ancora un’icona delle moto

Ducati è stata spesso chiamata la Ferrari delle moto, e non solo perché entrambe le aziende sono italiane. Le moto della Ducati sono veramente modellate sulla tecnologia degli sport motoristici. Anche le sue moto da turismo si concentrano sulle prestazioni. E la Scrambler Desert Sled è molto più che un semplice look. Il produttore di moto ha anche anticipato delle tendenze. Per esempio, la Sport 1000 è stata una delle prime café racer neoclassiche sul mercato. Ma è nelle moto sportive che la Ducati ha avuto la maggiore influenza. Soprattutto con una delle moto più amate di sempre, la Ducati 916.

Cos’è la Ducati 916?

All’inizio degli anni ’90, riporta Motorcyclist, la Ducati aveva avuto un certo successo. Aveva vinto più campionati del mondo Superbike, in parte grazie al suo design del motore desmodromico. Tuttavia, come spiega Revzilla, la casa motociclistica italiana era costantemente sotto la minaccia del fallimento. Per aiutarla, quando fu acquistata da Cagiva nel 1985, alla Ducati fu chiesto di modernizzare le sue moto.

Questo portò alla 851 del 1987, una delle prime moto di serie con iniezione elettronica. Ma il proprietario della Cagiva, Claudio Castiglioni, pensava che la moto avesse bisogno di assistenza stilistica. Così si rivolse a Massimo Tamburini, che aveva disegnato moto per MV Agusta e co-fondato un’altra azienda motociclistica italiana, Bimota.

Tamburini aveva già disegnato una Ducati, riporta Cycle World, la 750 Paso del 1986. E anche dopo averla finita, continuò a lavorare sul telaio e sullo stile per i successivi 6 anni. Tuttavia, la sua creazione successiva, la Ducati 916 del 1994, sarebbe diventata quello che molti considerano il suo capolavoro.

Non è un’esagerazione, spiegano Robb Report e Motorcyclist, definire la Ducati 916 una delle moto più importanti nella storia del marchio. E’ probabilmente questa moto che ha dato il via allo slogan ‘Ferrari delle moto’.

Cosa rende la Ducati 916 così amata?

Tamburini era ossessionato dall’idea che la Ducati 916 avesse una perfetta distribuzione del peso 50:50. Ecco perché la sua batteria è proprio accanto al cilindro anteriore del motore. E per aiutare la maneggevolezza, la 916 ha il caratteristico telaio a traliccio in acciaio della Ducati.

Ha provato personalmente ogni singolo prototipo. Una volta, riporta Cycle World, l’ha volutamente guidato sotto la pioggia in modo da poter vedere dove la carenatura della moto causava turbolenze eccessive. Questo è anche in parte il motivo per cui gli scarichi sono sotto la sella. L’altra parte? Styling

Anche oggi, molti chiamano la Ducati 916 la moto più bella del mondo. È stata persino esposta nel Guggenheim. Il Museum of Modern Art di San Francisco ne ha ancora una nella sua collezione.

Ad essere onesti, Tamburini fu influenzato dalle moto giapponesi dell’epoca. Ha ammesso liberamente che il forcellone monobraccio della 916 era ispirato alla Honda NR750. E la moto stessa non esisterebbe se le moto giapponesi non avessero costretto Ducati a migliorare le sue prestazioni e la sua qualità.

Sulla carta, la Ducati 916 non era così potente come alcune delle sue concorrenti. Il suo bicilindrico a L da 916 cc produceva 114 CV e 65 libbre di potenza, mentre il quattro cilindri della Yamaha YZF750 produceva 120 CV. Tuttavia, il 916 poteva raggiungere i 13.000 giri e aveva una curva di coppia più ampia, il che lo rendeva più facile da guidare, riferisce Hagerty. E con la sua distribuzione del peso 50:50, la moto era molto agile. Inoltre, sui modelli US-spec e SPS in edizione speciale, era dotata di sospensioni posteriori Ohlins.

Questo la rese di grande successo. Durante il periodo di produzione 1994-1998, la Ducati 916 vinse ogni singolo Campionato Mondiale Superbike. Ducati ha usato il suo design come base per le sue superbike per il decennio successivo. E l’ultima Panigale V4 le rende ancora omaggio.

Prezzi e disponibilità

Per essere sicuri, la Ducati 916 è stata progettata come una macchina da corsa. Come tale, Motorcycle News e Hagerty riportano, può essere molto pesante per la manutenzione. Soprattutto se non sono state guidate molto. Le cinghie, riferisce Bennetts, devono essere cambiate ogni 2 anni, indipendentemente dal chilometraggio. Inoltre, la posizione di guida non è proprio adatta per lunghi viaggi in autostrada. Tuttavia, come moto di performance, la 916 è ancora divertente da guidare. E rimane abbastanza accessibile.

Hagerty riporta che anche la migliore Ducati 916 raramente va oltre 20.000 dollari. E ad eccezione della SPS, che aveva un motore più grande, molti modelli 916 vanno per $10.000-$13.000. O anche meno. Nel 2019, per esempio, un modello del 1995 è andato a 4950 dollari su Bring a Trailer. E nel 2018, un raro esemplare Biposto (2 posti) andava ancora meno.

Le moto sportive di oggi possono essere più veloci e più rigide. Ma devono ancora molto alla Ducati 916.

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