Proč je Ducati 916 stále ikonou motocyklů

Ducati je často nazývána Ferrari mezi motocykly, a to nejen proto, že obě společnosti jsou italské. Motocykly Ducati jsou skutečně formovány motorsportovní technologií. Dokonce i její cestovní motocykly jsou zaměřeny na výkon. A u modelu Scrambler Desert Sled jde o víc než jen o vzhled. Výrobce motocyklů také předznamenal trendy. Například model Sport 1000 byl jedním z prvních neoklasických café racerů na trhu. Ale právě v oblasti sportovních motocyklů měla Ducati největší vliv. Zejména v případě jednoho z nejoblíbenějších motocyklů všech dob, modelu Ducati 916.

Co je to Ducati 916?“

Na počátku 90. let, jak uvádí Motorcyclist, zaznamenala Ducati určitý úspěch. Vyhrála několik mistrovství světa superbiků, částečně díky desmodromické konstrukci motoru. Jak však vysvětluje Revzilla, italskému výrobci motocyklů neustále hrozil bankrot. Když ji v roce 1985 odkoupila společnost Cagiva, byla Ducati požádána o modernizaci svých motocyklů.

Tak vznikl v roce 1987 model 851, jeden z prvních sériových motocyklů s elektronickým vstřikováním paliva. Majitel společnosti Cagiva, Claudio Castiglioni, si však myslel, že motocykl potřebuje stylistickou pomoc. Obrátil se proto na Massima Tamburiniho, který navrhoval motocykly pro MV Agustu a spoluzakládal další italskou motocyklovou společnost Bimota.

Tamburini už jednu Ducati navrhl, jak uvádí Cycle World, model 750 Paso z roku 1986. A i po jeho dokončení pracoval na jeho podvozku a designu dalších 6 let. Jeho další výtvor, Ducati 916 z roku 1994, se však stane tím, co mnozí považují za jeho mistrovské dílo.

Není příliš velkou hyperbolou, vysvětlují Robb Report a Motorcyclist, když Ducati 916 označují za jeden z nejdůležitějších motocyklů v historii značky. Pravděpodobně to byl právě tento motocykl, který odstartoval slogan „Ferrari motocyklů“.

Čím je Ducati 916 tak oblíbená?

Tamburini byl posedlý tím, aby Ducati 916 měla dokonalé rozložení hmotnosti v poměru 50:50. „Ducati 916“ se stala nejoblíbenějším motocyklem na světě. Proto je její baterie umístěna hned vedle předního válce motoru. A aby pomohl s ovladatelností, dostal model 916 charakteristický ocelový příhradový rám Ducati.

Osobně testoval každý prototyp. Jednou, jak uvádí Cycle World, na něm schválně jel v dešti, aby viděl, kde kapotáž kola způsobuje nadměrné turbulence. To je také částečně důvod, proč jsou výfuky umístěny pod sedlem. Druhá část? Styling

Dnes mnozí označují Ducati 916 za nejkrásnější motocykl na světě. Dokonce byl vystaven v Guggenheimově muzeu. Muzeum moderního umění v SanFranciscu má stále jeden ve své sbírce.

Abychom byli spravedliví, Tamburini byl ovlivněn tehdejšími japonskými motocykly. Otevřeně přiznal, že jednostranná kyvná vidlice modelu 916 byla inspirována modelem Honda NR750. A samotný motocykl by neexistoval, kdyby japonské motocykly nedonutily Ducati zvýšit výkon a kvalitu.

Na papíře nebyla Ducati 916 tak výkonná jako některé konkurenční motocykly. Její dvanáctiválec do L o objemu 916 cm3 dosahoval výkonu 114 koní a 65 N.m, zatímco čtyřválcová Yamaha YZF750 měla výkon 120 koní. Nicméně 916 dokázala točit až 13 000 otáček za minutu a měla širší křivku točivého momentu, což usnadňovalo jízdu, uvádí Hagerty. A díky rozložení hmotnosti v poměru 50:50 byl motocykl velmi agilní. Také u modelů US-spec a speciální edice SPS se dodával se zadním odpružením Ohlins.

To jej učinilo mimořádně úspěšným. Během své sériové výroby v letech 1994-1998 vyhrála Ducati 916 všechna mistrovství světa superbiků. Ducati používala jeho konstrukci jako základ svých superbiků po celé následující desetiletí. A nejnovější Panigale V4 mu stále vzdává hold.

Cena a dostupnost

Jistě, Ducati 916 byla navržena jako závodní stroj. Jako takový, jak uvádějí Motorcycle News a Hagerty, může být velmi náročný na údržbu. Zejména pokud se na nich příliš nejezdilo. Bennetts uvádí, že vačkové řemeny se musí měnit každé dva roky bez ohledu na počet najetých kilometrů. Navíc jízdní pozice není příliš vhodná pro dlouhé jízdy po dálnici. Nicméně jako výkonný motocykl je jízda na 916 stále zábavná. A zůstává poměrně cenově dostupná.

Hagerty uvádí, že i ta nejlepší Ducati 916 se jen zřídka prodává za více než 20 000 USD. A s výjimkou verze SPS, která měla větší motor, se mnoho modelů 916 prodává za 10 000 až 13 000 dolarů. Nebo ještě méně. Například v roce 2019 se model z roku 1995 prodával za 4950 dolarů na webu Bring a Trailer. A v roce 2018 se vzácný exemplář Biposto (dvoumístný) prodával ještě levněji.

Dnešní sportovní motocykly mohou být rychlejší a tužší. Ale stále mají hodně společného s Ducati 916.

Sledujte další novinky z MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.