Honda City (AA)

Honda City AA, raná verze „R“

Přestože uspořádání modelu City bylo pro jeho kategorii tradiční, s pohonem předních kol a příčně uloženým motorem, jeho relativně vzpřímené uspořádání sedadel bylo inovativní a vytvářelo prostor pro nohy srovnatelný s většími vozy. To v kombinaci s nejlepší spotřebou paliva ve své třídě vedlo k rychlému a značnému úspěchu na japonském domácím trhu. Navzdory kreativitě a neotřelosti svého designu byl City těsně poražen luxusní Toyotou Soarer v soutěži japonských motoristických novinářů Car Of The Year Award. Motor byl čtyřválec CVCC-II o objemu 1 231 cm3 „ER“, speciálně navržený pro City. K dispozici byl také společně s Motocompo, speciálním „skládacím“ skútrem o objemu 50 cm3 , který byl zkonstruován tak, aby se vešel do malého zavazadlového prostoru City a sám byl navržen na základě Motocompo. Původně byla představena sportovnější verze R, ekonomická verze E a dvě verze pro užitkové vozy („Pro“). V září 1982 byla nabídka doplněna o přeplňovanou verzi motoru Honda ER.

Honda City Cabriolet

Kabriolet s kapkovitou střechou, navržený společností Pininfarina a představený v srpnu 1984, využíval širší rozchod kol, blatníky a větší nárazníky modelu Turbo II „Bulldog“, ale běžně byl k dispozici pouze s přirozeně nasávaným motorem o výkonu 67 k (49 kW). Tyto modely s širokým rozchodem kol nesly označení „FA“, nikoli „AA“. Cabriolet byl dobře vybaven, měl prosklené zadní okno a dvanáct pastelových barev, které nebyly k dispozici pro verze hatchback. Byl součástí celosvětové vlny kabrioletů na bázi rodinných vozů z osmdesátých let a jednalo se o první vůz tohoto typu vyráběný v Japonsku.

Motokombi v kufru raného City R

Lehký facelift v březnu 1985 přinesl novou asymetrickou mřížku chladiče (i když ne pro Cabriolet) a některá vylepšení interiéru. Modely E a E II byly nahrazeny novým modelem E III, zatímco do nabídky přibyl levnější model U. Model U byl jediným netovárním modelem City, který byl na japonském domácím trhu k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Přirozeně nasávané motory v modelech AA City získaly také nové ojnice z hliníkové slitiny vyztužené vlákny („FRM“), což bylo v sériové výrobě poprvé na světě. O měsíc později se model R začal dodávat se zajímavou převodovkou Hypershift, čtyřstupňovou s elektronicky řízeným přeřazením na druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň – v podstatě tak vznikla sedmistupňová převodovka.

Kromě dodávek a kabrioletů byla k dispozici také verze „R Manhattan Roof“ s o 10 cm vyšší střechou. Verze „R Manhattan Sound“ zahrnovala vysoce kvalitní stereofonní výbavu (včetně „Bodysonic“, přenášející zvukové vibrace přes sedadla). Řada E (E, E 1, E II & EIII; „E“ jako economy) používala převodovky s vyššími převody a palubní počítače pro zvýšení spotřeby paliva. Model E III měl kromě výhod konusů FRM také elektronicky proměnné chudé spalování motoru. Výroba první generace skončila koncem roku 1986 uvedením typu City GA.

City Pro (VF)Edit

Komerční verze se v Japonsku nazývaly Pro a byly k dispozici se dvěma nebo pěti sedadly (Pro T/F). Pro se musely obejít bez posilovače brzd (až do faceliftu v roce 1985) a tranzistorového zapalování (snížení výkonu o dva koně) a také nebyly k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou. Holá verze Pro měla také manuální sytič.

ExportyEdit

Exporty City se týkaly pouze verzí hatchback a dodávka s přirozeným sáním. V Evropě byl přejmenován na Honda Jazz, protože Opel měl práva na jméno City poté, co ho použil na verzi hatchback Kadett C. V Evropě se prodával v letech 1982 až 1986, ale jeho cena byla obecně příliš vysoká na to, aby mohl konkurovat. Evropský Jazz byl klasifikován pouze jako čtyřmístný a nabízel 45 nebo 56 k (33 nebo 41 kW; 44 nebo 55 k) v závislosti na stupni paliva. Počátkem roku 1985 se na evropském trhu objevila také varianta vybavená systémem Hondamatic.

Město se prodávalo také v Austrálii (ve formě dvoumístné „dodávky“, aby se obešla tehdejší australská dovozní omezení a konstrukční předpisy pro osobní vozidla) a na Novém Zélandu (kde se montovalo na místě). Model v australské specifikaci udával výkon 47 kW (64 k) při 5000 ot/min na palivo Super s kompresí 10,2:1 a byl vybaven dvouhrdlovým karburátorem. Velmi se podobal japonskému nákladnímu modelu City Pro-T, australský model směl přepravovat 370 kg, zatímco japonská verze byla klasifikována pouze pro 300 kg

.