Paul di Resta

KartingEdit

Han började sin karriär i karting och tävlade i olika konkurrenskraftiga serier av karting från 1994 till 2002. År 2001 vann han det brittiska JICA-mästerskapet.

Formula RenaultEdit

Han tog steget upp till ensitsiga bilar i slutet av 2002, då han tävlade i den brittiska Formula Renault Winter Series. Han tävlade i British Formula Renault på heltid 2003 med Eurotek Motorsport-teamet och slutade på sjunde plats i tabellen med en seger i ett lopp. Han bytte till Manor Motorsport 2004 och slutade trea i mästerskapsställningen med fyra segrar. Han deltog även i några lopp i Eurocup Formula Renault 2.0 med Manor-teamet. Han vann också priset McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award 2004. Priset hade vunnits av hans kusin Dario Franchitti 1992.

Formula ThreeEdit

Di Resta bytte till Formula Three Euroseries med Manor Motorsport 2005 och slutade på tionde plats i tabellen. För 2006 flyttade han till ASM Formule 3-teamet och vann mästerskapet med fem segrar och slog lagkamraten och den blivande världsmästaren i Formel 1, Sebastian Vettel. Di Resta vann även 2006 BP Ultimate Masters på Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

År 2007 bytte di Resta från singelbilar till att tävla i touringbilsracingserien Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), för Mercedes. I mästerskapet slutade han femma totalt bakom förarna Mattias Ekström (som vann sin andra DTM-titel), Bruno Spengler, Martin Tomczyk och Jamie Green. Di Resta var den högsta föraren i tabellen som körde en bil som inte är från 2007. Hans prestationer gav honom en Mercedes C Klasse 2008 för säsongen 2008, där han vann två lopp och slutade tvåa i poängen, fyra poäng bakom den slutliga mästaren Timo Scheider från Audi. År 2009 slutade han på tredje plats i totalen bakom Scheider och landsmannen Gary Paffett. År 2010 vann han tre lopp i rad på väg mot mästerskapet.

Formula OneEdit

Di Resta testade för McLaren Formula One-teamet och var aktuell för en körning i Force India-teamet under säsongen 2009 på grund av teamens gemensamma motorleverantör, Mercedes-Benz. Force India valde dock att behålla Giancarlo Fisichella och Adrian Sutil, med Vitantonio Liuzzi som reservförare.

Force India (2010-2013)Redigera

2010Redigera

I december 2009, när Fisichella hade flyttat till Ferrari och Liuzzi hade blivit befordrad till tävlingsteamet, deltog di Resta i ett test med teamet på Jerez-banan tillsammans med J. R. Hildebrand. Vid Autosport International-mässan i januari 2010 sades han vara nära ett avtal som teamets test- och reservförare för säsongen 2010. Avtalet tillkännagavs den 2 februari. Di Resta gjorde sin debut i Formel 1 vid Australiens Grand Prix 2010, där han deltog i det första fria träningspasset i stället för Sutil och slutade på 11:e plats. Han körde det första träningspasset i alla följande lopp fram till Monacos Grand Prix där han inte deltog. Han återupptog körningen för teamet vid Europas Grand Prix och det efterföljande Storbritanniens Grand Prix. Efter att ha suttit utanför Tysklands Grand Prix återvände han till Ungerns Grand Prix. Di Resta satt därefter utanför Belgiens Grand Prix eftersom Tonio Liuzzi och Adrian Sutil behövde så mycket bantid som möjligt för att få en känsla för de nya delarna. Han deltog i träningen inför Italiens Grand Prix, men deltog inte i Singapores eller Japans Grand Prix. Teamet valde att di Resta skulle missa Koreas Grand Prix för att Liuzzi och Sutil skulle kunna vänja sig vid den nya banan inför loppet.

2011Redigera

Di Resta anslöt sig till Adrian Sutil i Force Indias Formel 1-racingteam inför säsongen 2011 och ersatte Vitantonio Liuzzi. Han tog sin första mästerskapspoäng vid sitt första lopp, Australiens Grand Prix, efter att båda Saubers diskvalificerats. Detta följdes av ytterligare en 10:e plats i Malaysia, en 11:e plats i Kina och ett avbräck i Turkiet, där han lämnade depån med ett löst hjul. Han låg femma i Kanada tills en kollision med Nick Heidfeld gjorde att han fick en skadad bil och ett genomkörningsstraff, och senare kraschade han ut ur loppet på 67:e varvet. Han kvalificerade sig som sexa på Silverstone men slutade på 15:e plats efter ett långt depåstopp på grund av en däckförväxling.

Hans tredje poängseger för säsongen kom i Ungern, där han slutade på sjunde plats i ombytliga förhållanden. I Italiens Grand Prix slutade han på åttonde plats. Detta följdes av en sjätteplats som var karriärens bästa i Singapore, före lagkamraten Sutil som slutade åtta. Han slutade tionde i Korea, nionde i Abu Dhabi och åttonde i Brasilien.

2012Redigera

Den 16 december 2011 tillkännagavs det att han skulle behållas av Force India för säsongen 2012, och att Nico Hülkenberg skulle ta Sutils plats som hans lagkamrat. Han kvalificerade sig som 15:e till säsongspremiären i Australien och slutade 10:e i loppet, då han passerade Jean-Éric Vergne och Nico Rosberg på det sista varvet. Han kvalificerade sig som 14:e till Malaysias Grand Prix och slutade sjua i det våta loppet. Han var 12:e i Kina. I Bahrain kvalificerade han sig bland de tio bästa, efter att ha missat det andra fria träningspasset efter att flera medlemmar av teamet fastnat i en bensinbombsincident. Genom att använda en strategi med två stopp tog han en sjätte plats i loppet, vilket var lika med hans tidigare bästa resultat i karriären. Han var 14:e i Spanien, ett varv efter vinnaren Pastor Maldonado, sjunde i Monaco efter att ha startat på 15:e plats i startfältet och 11:e i Montreal. I Europas Grand Prix var han den enda föraren i startfältet som körde en one-stop-strategi och kom på sjunde plats medan hans lagkamrat Nico Hülkenberg slutade på femte plats.

Efter att ha misslyckats med att ta en poäng i de tre följande loppen slutade di Resta på tionde plats i Belgien. Helgen därpå, i Italiens Grand Prix, visade di Resta stark fart i kvalet och satte den fjärde snabbaste tiden i Q3, men fick ett startstraff på fem platser för ett växellådsbyte och startade Grand Prixet på nionde plats. Han slutade loppet på åttonde plats. I Singapores Grand Prix kvalificerade han sig som sexa och slutade på karriärens bästa fjärde plats, efter Maldonados och Hamiltons avhopp. Säsongens fem sista lopp resulterade endast i ytterligare en poängplacering – en niondeplats i Abu Dhabi.

2013Redigera

Den 31 januari 2013 bekräftade Force India att di Resta skulle tävla för teamet för en tredje säsong i rad under 2013. Efter att ha kvalat utanför topp tio i Australien lyckades di Resta kämpa sig in i poängen och slutade strax bakom sin teamkollega Adrian Sutil på åttonde plats. I Malaysia utgick di Resta dock efter att hans bils hjulmuttrar fortsatte att störa, och teamet tvingades i slutändan ställa in båda bilarna.

Kvalificerade sig på elfte plats till Kinas Grand Prix, loppet slutade på åttonde plats och han fick fyra poäng.

Di Resta matchade sitt karriärsbästa resultat i Bahrain med en fjärdeplats, men han blev i slutet av loppet omkörd av Lotus Romain Grosjean, vilket berövade skottaren en första pallplats. Han följde upp det med en sjunde plats i Spanien.

En besvikelse i kvalet på vått underlag innebar att di Resta startade från 17:e plats i Monaco, men till en början satsade han på en aggressiv tvåstoppsstrategi. Lyckan spelade dock med och på grund av en röd flagga kunde han använda en ny uppsättning däck och tog sig fram till en niondeplats med några bra omkörningar.

En annan besvikelse i kvalet vid nästa lopp i Kanada innebar att di Resta startade från en 17:e plats ännu en gång. Di Resta startade på det hårdare mediumdäcket och kunde köra längst av alla förare under sin första stint och körde 56 varv innan han slutligen gjorde sitt enda depåstopp. Strategin fungerade och di Resta slutade loppet på sjunde plats.

Efter sex poängplaceringar i rad kämpade di Resta under den senare delen av säsongen då hans team Force India kämpade för att klara av de nya Pirelli-däcken och han noterade fem utgångar i rad.

Den 12 december tillkännagavs att han inte skulle behållas som förare hos Force India för säsongen 2014.

Williams (2016-2017)Edit

2016Edit

Efter två års frånvaro från sporten återvände di Resta till Formel 1 som reservförare för Williams.

2017Edit

Williams behöll di Resta som reservförare för 2017 medan han tävlade för Mercedes i DTM.

Han ersatte föraren Felipe Massa under kvalet och loppet i Ungerns Grand Prix när brasilianaren återhämtade sig från en sjukdom. Detta innebar di Restas första F1-start på nästan fyra år, samtidigt som han blev den första brittiska föraren för Williams sedan Jenson Button år 2000 och den första skotska föraren sedan David Coulthard år 1995. Hans kvalresultat beskrevs som ett ”otroligt jobb” av Mercedes F1-chef Toto Wolff, eftersom han tävlade utan att ha kört FW40 före sessionen. Han slutade dagen på 19:e plats före Marcus Ericsson och var 0,766 sekunder från sin lagkamrat Lance Stroll. Han gick ur loppet efter 60 varv.

DTM-återkomst (2014-2018)Edit

Under 2014 återvände di Resta till Deutsche Tourenwagen Masters-serien och körde för Mercedes.Di Resta avslutade säsongen på 15:e plats efter att ha tagit poäng endast tre gånger, alla tre var fjärdeplatser.

Endurance Racing (2019-närvarande)Redigera

Under 2018 körde Paul di Resta i Asian Le Mans Series för United Autosports, med en seger och fyra pallplatser tillsammans med Philip Hanson och vann så småningom mästerskapet i Asian Le Mans Series 2018-19.

Efter segern i Asian Le Mans Series tävlade Di Resta och United Autosport i FIA World Endurance Championship 2019-20 och vann 2020 års 24 timmar av Le Mans tillsammans med Hanson och Filipe Albuquerque i LMP2-klassen och kom på femte plats totalt.

Sändningskarriär (2016-närvarande)Edit

Sky Sports F1 (2016-närvarande)Edit

Sedan 2016 har Di Resta varit en regelbunden medarbetare på Sky Sports F1-kanal. Han är vanligt förekommande som en av insiderna i ”Sky Race Control” under träningar, kval och lopp, tillsammans med Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg och Johnny Herbert. Från och med 2018 är han också reservanalytiker under lopp och vikarierar för Martin Brundle när Brundle inte är tillgänglig.