Paul di Resta

KartingEdit

Svoji kariéru začal v motokárách, kde od roku 1994 do roku 2002 závodil v různých soutěžních sériích motokár. V roce 2001 vyhrál britský šampionát JICA.

Formule RenaultEdit

Na jednomístné motokáry přestoupil na konci roku 2002, kdy startoval v britské zimní sérii Formule Renault. V roce 2003 závodil v britské Formuli Renault na plný úvazek s týmem Eurotek Motorsport a skončil sedmý v pořadí s jedním vítězstvím v závodě. V roce 2004 přestoupil do týmu Manor Motorsport, kde se umístil na třetím místě v pořadí šampionátu se čtyřmi vítězstvími. S týmem Manor se zúčastnil také několika závodů Eurocupu Formule Renault 2.0. V roce 2004 také získal ocenění McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award. Toto ocenění předtím získal jeho bratranec Dario Franchitti v roce 1992.

Formule 3Edit

Di Resta přestoupil v roce 2005 s týmem Manor Motorsport do seriálu Formule 3 Euroseries a skončil v něm desátý. V roce 2006 přestoupil do týmu ASM Formule 3, kde s pěti vítězstvími vyhrál šampionát a porazil svého týmového kolegu a budoucího mistra světa jezdců Formule 1 Sebastiana Vettela. Di Resta také vyhrál závod BP Ultimate Masters 2006 na okruhu Park Zandvoort.

DTMEdit

V roce 2007 přešel di Resta z jednosedadlových vozů do seriálu závodů cestovních vozů Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) za Mercedes. V šampionátu skončil celkově pátý za jezdci Mattiasem Ekstromem (který získal svůj druhý titul v DTM), Brunem Spenglerem, Martinem Tomczykem a Jamiem Greenem. Di Resta byl nejvýše postaveným jezdcem v pořadí, který řídil vůz jiné značky než 2007. Jeho výkony mu vynesly vůz Mercedes C Klasse 2008 pro sezónu 2008, v níž vyhrál dva závody a skončil druhý v bodování, čtyři body za pozdějším vítězem Timo Scheiderem z Audi. V roce 2009 skončil celkově třetí za Scheiderem a krajanem Garym Paffettem. V roce 2010 vyhrál tři závody v řadě na cestě za vítězstvím v šampionátu.

Formule 1Edit

Di Resta testoval pro tým McLaren Formule 1 a v sezóně 2009 byl v hledáčku týmu Force India kvůli společnému dodavateli motorů týmů, společnosti Mercedes-Benz. Force India se však rozhodla ponechat si Giancarla Fisichellu a Adriana Sutila a Vitantonia Liuzziho jako rezervního jezdce.

Force India (2010-2013)Edit

2010Edit

V prosinci 2009, kdy Fisichella přešel k Ferrari a Liuzzi byl povýšen do závodního týmu, se di Resta zúčastnil testů s týmem na okruhu v Jerezu po boku J. R. Hildebranda. Na výstavě Autosport International v lednu 2010 se říkalo, že je blízko k dohodě jako testovací a rezervní jezdec týmu pro sezónu 2010. Dohoda byla oznámena 2. února. Di Resta debutoval ve formuli 1 při Velké ceně Austrálie 2010, kde se zúčastnil prvního volného tréninku místo Sutila a dojel na 11. místě. Jel v prvním tréninku všech následujících závodů až do Velké ceny Monaka, které se nezúčastnil. Za tým opět jezdil při Velké ceně Evropy a následující Velké ceně Velké Británie. Po vynechání Velké ceny Německa se vrátil na Velkou cenu Maďarska. Di Resta následně vynechal Velkou cenu Belgie, protože Tonio Liuzzi a Adrian Sutil potřebovali co nejvíce času na trati, aby si osahali nové díly. Zúčastnil se tréninků na Velkou cenu Itálie, ale Velké ceny Singapuru a Japonska se nezúčastnil. Tým se rozhodl, že di Resta vynechá Velkou cenu Koreje, aby si Liuzzi a Sutil mohli na závod zvyknout na novou trať.

2011Edit

Di Resta se v sezóně 2011 připojil k Adrianu Sutilovi v závodním týmu Force India Formula One a nahradil Vitantonia Liuzziho. Svůj první mistrovský bod získal hned v prvním závodě, Velké ceně Austrálie, poté, co byli oba Sauberové diskvalifikováni. Následovalo další 10. místo v Malajsii, 11. místo v Číně a odstoupení v Turecku, kde opustil boxy s uvolněným kolem. V Kanadě se pohyboval na pátém místě, dokud po kolizi s Nickem Heidfeldem neměl poškozený vůz a penalizaci za jízdu, a později v 67. kole ze závodu vypadl. Na Silverstonu se kvalifikoval jako šestý, ale po dlouhé zastávce v boxech kvůli záměně pneumatik dojel patnáctý.

Třetí bodované umístění v sezoně zaznamenal v Maďarsku, kde v proměnlivých podmínkách dojel sedmý. Ve Velké ceně Itálie skončil osmý. Následovalo nejlepší šesté místo v kariéře v Singapuru před týmovým kolegou Sutilem, který skončil osmý. V Koreji skončil desátý, v Abú Zabí devátý a v Brazílii osmý.

2012Edit

16. prosince 2011 bylo oznámeno, že si ho Force India ponechá i pro sezónu 2012 a jeho týmovým kolegou se stane Nico Hülkenberg místo Sutila. Do úvodního závodu sezóny v Austrálii se kvalifikoval na 15. místě a v závodě dojel desátý, když v posledním kole předjel Jeana-Érica Vergneho a Nica Rosberga. Do Velké ceny Malajsie se kvalifikoval na 14. místě a v závodě na mokré trati dojel sedmý. V Číně obsadil 12. místo. V Bahrajnu se kvalifikoval do první desítky, protože vynechal druhý volný trénink poté, co se několik členů týmu zapletlo do incidentu s benzinovou bombou. S využitím strategie dvou zastávek obsadil v závodě šesté místo, čímž vyrovnal svůj dosavadní nejlepší výsledek v kariéře. Ve Španělsku byl čtrnáctý, kolo za vítězem Pastorem Maldonadem, v Monaku sedmý, když startoval z patnáctého místa, a v Montrealu jedenáctý. Při Velké ceně Evropy byl jediným jezdcem na startovním roštu, který použil strategii s jednou zastávkou, a obsadil 7. místo, zatímco jeho týmový kolega Nico Hülkenberg skončil na 5. pozici.

Poté, co v následujících třech závodech nezískal ani bod, skončil di Resta v Belgii desátý. Následující víkend při Velké ceně Itálie předvedl di Resta v kvalifikaci silné tempo a zajel čtvrtý nejrychlejší čas ve třetím čtvrtletí, ale dostal penalizaci pěti míst na startovním roštu za výměnu převodovky a do Velké ceny odstartoval z devátého místa. Závod dokončil na osmém místě. Ve Velké ceně Singapuru se kvalifikoval jako šestý a po odstoupení Maldonada a Hamiltona dojel na nejlepším čtvrtém místě v kariéře. Závěrečných pět závodů sezony přineslo pouze jedno další bodované umístění – 9. místo v Abú Zabí.

2013Edit

31. ledna 2013 Force India potvrdila, že di Resta bude v roce 2013 závodit za tým potřetí v řadě. Poté, co se v Austrálii kvalifikoval mimo první desítku, se di Resta dokázal probojovat na body a skončil hned za svým týmovým kolegou Adrianem Sutilem na osmém místě. V Malajsii však di Resta odstoupil poté, co se mu neustále zasekávaly matice kol, a tým byl nakonec nucen odstavit oba vozy.

Kvalifikaci do Velké ceny Číny dokončil na 11. místě, závod dokončil na osmém místě a získal čtyři body.

Di Resta v Bahrajnu čtvrtým místem vyrovnal svůj nejlepší výsledek v kariéře, když ho těsně před koncem předjel Romain Grosjean z Lotusu a připravil Skota o premiérové pódium. Na to navázal sedmým místem ve Španělsku.

Neúspěšná kvalifikace na mokru znamenala, že di Resta startoval v Monaku ze 17. místa, nicméně zpočátku zvolil agresivní strategii dvou zastávek; štěstí sehrálo svou roli a díky červené vlajce mohl použít novou sadu pneumatik a díky několika dobrým předjetím se probojoval na deváté místo.

Další neúspěšná kvalifikace v dalším závodě v Kanadě znamenala, že di Resta opět startoval ze 17. pozice. Při startu na tvrdší střední směsi pneumatik dokázal di Resta během svého prvního stintu ujet nejdelší čas ze všech jezdců, když ujel 56 kol, než nakonec absolvoval svou jedinou zastávku v boxech. Strategie se osvědčila, protože di Resta dokončil závod na 7. místě.

Po šesti po sobě jdoucích bodovaných umístěních se di Resta v pozdější části sezóny potýkal s problémy, protože jeho tým Force India se potýkal s novými pneumatikami Pirelli a zaznamenal pět po sobě jdoucích odstoupení.

Dvanáctého prosince bylo oznámeno, že di Resta nezůstane jezdcem týmu Force India pro sezónu 2014.

Williams (2016-2017)Edit

2016Edit

Po dvouleté absenci ve sportu se di Resta vrátil do Formule 1 jako rezervní jezdec týmu Williams.

2017Edit

Williams si ponechal di Restu jako svého rezervního jezdce pro rok 2017, zatímco on závodil za Mercedes v DTM.

Na kvalifikaci a závod při Velké ceně Maďarska nahradil vedoucího jezdce Felipeho Massu, protože Brazilec se zotavoval z nemoci. Pro di Restu to byl první start v F1 po téměř čtyřech letech a zároveň se stal prvním britským jezdcem Williamsu od Jensona Buttona v roce 2000 a skotským jezdcem od Davida Coultharda v roce 1995. Jeho kvalifikační výsledky označil ředitel Mercedesu F1 Toto Wolff za „neuvěřitelnou práci“, protože před tréninkem startoval bez řízení vozu FW40. Den zakončil na 19. místě před Marcusem Ericssonem a na svého týmového kolegu Lance Strolla ztratil 0,766 s. V závodě odstoupil po 60 kolech.

Návrat do DTM (2014-2018)Edit

V roce 2014 se di Resta vrátil do seriálu Deutsche Tourenwagen Masters a jezdil za Mercedes.Di Resta dokončil sezónu na 15. místě, když bodoval pouze třikrát, přičemž ve všech třech případech se umístil na 4. místě.

Vytrvalostní závody (2019-současnost)Edit

V roce 2018 závodil Paul di Resta v Asian Le Mans Series za tým United Autosports, kde získal jedno vítězství a 4 umístění na stupních vítězů po boku Philipa Hansona a nakonec vyhrál šampionát Asian Le Mans Series 2018-19.

Po vítězství v Asian Le Mans Series startoval di Resta se společností United Autosport ve vytrvalostním mistrovství světa FIA 2019-20. V roce 2020 vyhrál závod 24 hodin Le Mans po boku Hansona a Filipeho Albuquerqueho ve třídě LMP2 a celkově získal 5. místo.

Vysílací kariéra (2016-současnost)Upravit

Sky Sports F1 (2016-současnost)Upravit

Od roku 2016 je Di Resta pravidelným spolupracovníkem kanálu Sky Sports F1. Běžně se objevuje jako jeden z insiderů v „Sky Race Control“ během tréninků, kvalifikací a závodů, spolu s Anthonym Davidsonem, Damonem Hillem, Nico Rosbergem a Johnnym Herbertem. Od roku 2018 je také záložním analytikem při závodech, kde zaskakuje za Martina Brundleho, když ten není k dispozici.