Paul di Resta

KartingEdit

Er begann seine Karriere im Kartsport und fuhr von 1994 bis 2002 in verschiedenen Kartserien. Im Jahr 2001 gewann er die britische JICA-Meisterschaft.

Formel RenaultEdit

Ende 2002 stieg er in den Einsitzer-Sport auf und nahm an der britischen Formel Renault Winter Series teil. 2003 fuhr er mit dem Team Eurotek Motorsport in der britischen Formel Renault und belegte mit einem Sieg den siebten Platz in der Gesamtwertung. Für 2004 wechselte er zu Manor Motorsport, wo er mit vier Siegen den dritten Platz in der Gesamtwertung belegte. Mit dem Manor-Team nahm er auch an einigen Rennen des Eurocup Formel Renault 2.0 teil. Im Jahr 2004 gewann er außerdem den McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award. Diesen Preis hatte 1992 sein Cousin Dario Franchitti gewonnen.

Formel DreiEdit

Di Resta wechselte 2005 mit Manor Motorsport in die Formel Drei Euroserie und belegte dort den zehnten Tabellenplatz. Für 2006 wechselte er zum ASM-Formel-3-Team und gewann mit fünf Siegen die Meisterschaft vor seinem Teamkollegen und späteren Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel. Di Resta gewann außerdem das BP Ultimate Masters 2006 auf dem Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

Im Jahr 2007 wechselte di Resta von den Einsitzern in die Tourenwagen-Rennserie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) und fuhr für Mercedes. In der Meisterschaft belegte er den 5. Gesamtrang hinter den Fahrern Mattias Ekstrom (der seinen zweiten DTM-Titel gewann), Bruno Spengler, Martin Tomczyk und Jamie Green. Di Resta war der höchstplatzierte Fahrer in der Gesamtwertung, der ein Auto fuhr, das nicht aus dem Jahr 2007 stammte. Seine Leistungen brachten ihm einen Mercedes C-Klasse 2008 für die Saison 2008 ein, in der er zwei Rennen gewann und Zweiter in der Punktewertung wurde, vier Punkte hinter dem späteren Sieger Timo Scheider von Audi. Im Jahr 2009 wurde er Gesamtdritter hinter Scheider und seinem Landsmann Gary Paffett. Im Jahr 2010 gewann er drei Rennen in Folge auf dem Weg zum Gewinn der Meisterschaft.

Formel 1Edit

Di Resta testete für das McLaren Formula One Team und war in der Saison 2009 aufgrund des gemeinsamen Motorenlieferanten der Teams, Mercedes-Benz, im Gespräch für einen Platz im Force India Team. Force India entschied sich jedoch dafür, Giancarlo Fisichella und Adrian Sutil zu behalten und Vitantonio Liuzzi als Reservefahrer einzusetzen.

Force India (2010-2013)Bearbeiten

2010Bearbeiten

Im Dezember 2009, als Fisichella zu Ferrari gewechselt war und Liuzzi in den Rennstall befördert wurde, nahm di Resta an einem Test mit dem Team auf der Rennstrecke von Jerez an der Seite von J. R. Hildebrand teil. Auf der Messe Autosport International im Januar 2010 hieß es, er stehe kurz vor einem Vertrag als Test- und Reservefahrer des Teams für die Saison 2010. Der Vertrag wurde am 2. Februar bekannt gegeben. Di Resta gab sein Debüt in der Formel 1 beim Großen Preis von Australien 2010, wo er anstelle von Sutil am ersten freien Training teilnahm und Platz 11 belegte. Bei allen folgenden Rennen nahm er am ersten Training teil, bis auf den Großen Preis von Monaco, wo er nicht antrat. Beim Großen Preis von Europa und dem darauf folgenden Großen Preis von Großbritannien fuhr er wieder für das Team. Nachdem er den Großen Preis von Deutschland ausgelassen hatte, kehrte er für den Großen Preis von Ungarn zurück. Di Resta nahm nicht am Großen Preis von Belgien teil, da Tonio Liuzzi und Adrian Sutil so viel Zeit wie möglich auf der Strecke verbringen mussten, um ein Gefühl für die neuen Teile zu bekommen. Er nahm am Training für den Großen Preis von Italien teil, fuhr aber weder beim Großen Preis von Singapur noch beim Großen Preis von Japan mit. Das Team entschied, dass di Resta den Großen Preis von Korea verpassen sollte, um Liuzzi und Sutil die Möglichkeit zu geben, sich für das Rennen an die neue Strecke zu gewöhnen.

2011Bearbeiten

Di Resta wechselte für die Saison 2011 zu Adrian Sutil in den Force India Formel-1-Rennstall und ersetzte Vitantonio Liuzzi. Bei seinem ersten Rennen, dem Großen Preis von Australien, holte er seinen ersten WM-Punkt, nachdem beide Saubers disqualifiziert worden waren. Es folgten ein weiterer 10. Platz in Malaysia, ein 11. in China und ein Ausfall in der Türkei, wo er mit einem losen Rad die Box verließ. In Kanada lag er auf dem fünften Platz, bis er nach einer Kollision mit Nick Heidfeld ein beschädigtes Auto und eine Durchfahrtsstrafe erhielt und in Runde 67 aus dem Rennen fiel. In Silverstone qualifizierte er sich als Sechster, wurde aber nach einem langen Boxenstopp wegen eines Reifendefekts 15.

Seine dritte Punkteplatzierung in dieser Saison erreichte er in Ungarn, wo er bei wechselhaften Bedingungen Siebter wurde. Beim Großen Preis von Italien belegte er Platz 8. Es folgte ein sechster Platz in Singapur, der die beste Platzierung seiner Karriere war, vor seinem Teamkollegen Sutil, der Achter wurde. In Korea wurde er Zehnter, in Abu Dhabi Neunter und in Brasilien Achter.

2012Edit

Am 16. Dezember 2011 wurde bekannt gegeben, dass er für die Saison 2012 von Force India verpflichtet wird, wobei Nico Hülkenberg Sutil als Teamkollege ablösen soll. Er qualifizierte sich als 15. für den Saisonauftakt in Australien und beendete das Rennen als 10., nachdem er in der letzten Runde Jean-Éric Vergne und Nico Rosberg überholt hatte. Für den Großen Preis von Malaysia qualifizierte er sich als 14. und wurde im Regenrennen Siebter. In China wurde er Zwölfter. In Bahrain qualifizierte er sich innerhalb der Top Ten, nachdem er das zweite freie Training verpasst hatte, nachdem mehrere Teammitglieder in einen Zwischenfall mit einer Benzinbombe verwickelt worden waren. Mit einer Zwei-Stopp-Strategie belegte er im Rennen den sechsten Platz und erreichte damit sein bisher bestes Ergebnis seiner Karriere. In Spanien wurde er 14. mit einer Runde Rückstand auf den Sieger Pastor Maldonado, in Monaco wurde er Siebter, nachdem er von Platz 15 gestartet war, und in Montreal wurde er 11. Beim Großen Preis von Europa war er der einzige Fahrer in der Startaufstellung, der mit einer Ein-Stopp-Strategie fuhr, und wurde Siebter, während sein Teamkollege Nico Hülkenberg auf Platz 5 ins Ziel kam.

Nachdem er in den nächsten drei Rennen keinen Punkt geholt hatte, wurde di Resta in Belgien Zehnter. Am darauffolgenden Wochenende, beim Großen Preis von Italien, zeigte di Resta im Qualifying eine starke Leistung und fuhr die viertschnellste Zeit in Q3, wurde aber wegen eines Getriebewechsels um fünf Plätze in der Startaufstellung benachteiligt und startete als Neunter in den Grand Prix. Er beendete das Rennen als Achter. Beim Großen Preis von Singapur qualifizierte er sich als Sechster und beendete das Rennen als bester Vierter seiner Karriere, nachdem Maldonado und Hamilton ausgeschieden waren. In den letzten fünf Rennen der Saison kam er nur noch einmal in die Punkteränge – Platz 9 in Abu Dhabi.

2013Edit

Am 31. Januar 2013 bestätigte Force India, dass di Resta 2013 zum dritten Mal in Folge für das Team fahren würde. Nachdem er sich in Australien außerhalb der Top Ten qualifiziert hatte, gelang es di Resta, sich in die Punkteränge vorzukämpfen und das Rennen knapp hinter seinem Teamkollegen Adrian Sutil auf dem achten Platz zu beenden. In Malaysia schied di Resta jedoch aus, nachdem die Radmuttern seines Autos immer wieder klemmten und das Team schließlich gezwungen war, beide Autos zurückzuziehen.

Beim Großen Preis von China qualifizierte er sich als Elfter und beendete das Rennen als Achter, was ihm vier Punkte einbrachte.

Di Resta erreichte in Bahrain mit einem vierten Platz sein bestes Karriereresultat, wurde aber kurz vor Schluss von Romain Grosjean von Lotus überholt, was den Schotten um sein erstes Podium brachte. In Spanien folgte ein siebter Platz.

Ein enttäuschendes Qualifying im Nassen bedeutete, dass di Resta in Monaco von Platz 17 startete, obwohl er zunächst eine aggressive Zwei-Stopp-Strategie verfolgte; das Glück spielte mit, und aufgrund einer roten Flagge konnte er einen neuen Reifensatz verwenden und mit einigen guten Überholmanövern Boden auf den neunten Platz gutmachen.

Ein weiteres enttäuschendes Qualifying beim nächsten Rennen in Kanada sah di Resta erneut auf Platz 17 starten. Auf der härteren mittleren Reifenmischung gestartet, konnte di Resta in seinem ersten Stint die längste Zeit aller Fahrer fahren, 56 Runden, bevor er seinen einzigen Boxenstopp einlegte. Die Strategie ging auf, und di Resta beendete das Rennen auf Platz 7.

Nach sechs Punkterängen in Folge hatte di Resta im weiteren Verlauf der Saison Probleme, als sein Team Force India mit den neuen Pirelli-Reifen nicht zurechtkam und er fünf Ausfälle in Folge zu verzeichnen hatte.

Am 12. Dezember wurde bekannt gegeben, dass er in der Saison 2014 nicht mehr für Force India fahren würde.

Williams (2016-2017)Bearbeiten

2016Bearbeiten

Nach einer zweijährigen Abwesenheit vom Sport kehrte di Resta als Reservefahrer für Williams in die Formel 1 zurück.

2017Edit

Williams behielt di Resta als Reservefahrer für 2017, während er für Mercedes in der DTM antrat.

Er ersetzte Spitzenfahrer Felipe Massa für das Qualifying und das Rennen beim Großen Preis von Ungarn, da sich der Brasilianer von einer Krankheit erholte. Für di Resta war es der erste F1-Start seit fast vier Jahren. Außerdem ist er der erste britische Fahrer für Williams seit Jenson Button im Jahr 2000 und der erste schottische Fahrer seit David Coulthard im Jahr 1995. Seine Qualifikationsergebnisse wurden von Mercedes F1-Direktor Toto Wolff als „unglaubliche Leistung“ bezeichnet, da er den FW40 zuvor nicht gefahren war. Er beendete den Tag auf Platz 19 vor Marcus Ericsson und lag 0,766 Sekunden hinter seinem Teamkollegen Lance Stroll. Im Rennen schied er nach 60 Runden aus.

DTM-Rückkehr (2014-2018)Bearbeiten

Im Jahr 2014 kehrte di Resta in die Deutsche Tourenwagen Masters Serie zurück und fuhr für Mercedes.Di Resta beendete die Saison auf dem 15. Platz, nachdem er nur dreimal in die Punkte gefahren war, alle drei Male auf Platz 4.

Langstreckenrennen (2019-heute)Bearbeiten

Im Jahr 2018 fuhr Paul di Resta in der Asian Le Mans Series für United Autosports, erzielte einen Sieg und vier Podiumsplätze an der Seite von Philip Hanson und gewann schließlich die Meisterschaft der Asian Le Mans Series 2018-19.

Nach dem Sieg in der Asian Le Mans Series traten Di Resta und United Autosport in der FIA World Endurance Championship 2019-20 an und gewannen 2020 die 24 Stunden von Le Mans an der Seite von Hanson und Filipe Albuquerque in der LMP2-Klasse und wurden Fünfter in der Gesamtwertung.

Rundfunkkarriere (2016-heute)Bearbeiten

Sky Sports F1 (2016-heute)Bearbeiten

Seit 2016 ist Di Resta ein regelmäßiger Beitrag für den Sky Sports F1-Kanal. Als einer der Insider in der „Sky Race Control“ ist er während der Trainings, Qualifyings und Rennen neben Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg und Johnny Herbert häufig zu sehen. Seit 2018 ist er auch der Ersatzanalyst für Rennen, der für Martin Brundle einspringt, wenn dieser nicht verfügbar ist.