Paul di Resta

KartingEdit

Começou a sua carreira no karting, correndo em várias séries competitivas de karts desde 1994 até 2002. Em 2001 ganhou o Campeonato Britânico JICA.

Formula RenaultEdit

Passou a monolugares no final de 2002, quando competiu na British Formula Renault Winter Series. Ele correu na British Formula Renault a tempo inteiro em 2003 com a equipa Eurotek Motorsport, terminando em sétimo lugar na classificação geral com uma vitória na corrida. Passou para a Manor Motorsport em 2004, terminando em terceiro lugar na classificação geral com quatro vitórias. Ele também entrou em algumas corridas da Eurocup Formula Renault 2.0 com a equipe Manor. Ele também ganhou o prêmio de Jovem Piloto do Ano da McLaren Autosport BRDC em 2004. O prémio tinha sido ganho pelo seu primo Dario Franchitti em 1992.

Formula ThreeEdit

Di Resta passou para a Fórmula 3 Euroseries com a Manor Motorsport em 2005, terminando em décimo lugar na classificação. Para 2006 passou para a equipe ASM Formule 3, ganhando o campeonato com cinco vitórias, vencendo o companheiro de equipe e futuro campeão mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel. Di Resta também venceu o BP Ultimate Masters 2006 no Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

Em 16 de Dezembro de 2011, foi anunciado que ele seria retido pela Force India para a época de 2012, com Nico Hülkenberg no lugar de Sutil como seu companheiro de equipa. Ele se classificou em 15º lugar na abertura da temporada na Austrália e terminou em 10º na corrida, passando Jean-Éric Vergne e Nico Rosberg na última volta. Classificou-se em 14º para o Grande Prémio da Malásia e terminou em sétimo lugar na prova molhada. Ele foi 12º na China. No Bahrein qualificou-se dentro dos dez primeiros, tendo falhado a segunda sessão de treinos livres depois de vários membros da equipa terem sido apanhados num incidente com uma bomba de gasolina. Usando uma estratégia de duas paradas, ele ficou em sexto lugar na corrida, o que se igualou ao melhor resultado da sua carreira anterior. Ele foi 14º na Espanha, uma volta atrás do vencedor Pastor Maldonado; sétimo no Mónaco, tendo começado em 15º na grelha; e 11º em Montreal. No Grande Prémio Europeu foi o único piloto da grelha que realizou uma estratégia de uma paragem e chegou em 7º enquanto o seu companheiro de equipa, Nico Hülkenberg, terminou em 5º lugar.

Depois de não conseguir marcar um ponto nas três corridas seguintes, di Resta terminou em décimo lugar na Bélgica. No fim-de-semana seguinte, no Grande Prémio de Itália, o di Resta mostrou um ritmo forte na qualificação, marcando o quarto tempo mais rápido do 3º Trimestre, mas levou uma penalização de cinco lugares para uma mudança de caixa de velocidades para iniciar o Grande Prémio em nono. Ele terminou a corrida em oitavo lugar. No Grande Prêmio de Cingapura, ele se classificou em sexto e terminou em quarto lugar na carreira, após as aposentadorias de Maldonado e Hamilton. As cinco corridas finais da temporada resultaram em apenas mais um ponto – 9º lugar em Abu Dhabi.

2013Edit

Em 31 de janeiro de 2013, a Force India confirmou que di Resta correria pela equipe pela terceira temporada consecutiva em 2013. Depois de se classificar fora dos dez primeiros na Austrália, di Resta conseguiu chegar aos pontos, terminando logo atrás de seu companheiro de equipe, Adrian Sutil, em oitavo lugar. Na Malásia, no entanto, di Resta retirou-se após as porcas das rodas do seu carro continuarem a bloquear, e a equipa acabou por ser forçada a retirar ambos os carros.

qualificando-se em 11º lugar para o Grande Prémio Chinês, a corrida viu-o terminar em oitavo lugar e obteve quatro pontos.

Di Resta igualou o melhor resultado da sua carreira no Bahrein com um quarto lugar, sendo ultrapassado perto do final pelo Romain Grosjean da Lotus, privando o escocês de um pódio inaugural. Ele seguiu com um sétimo lugar em Espanha.

Uma sessão de qualificação decepcionante no molhado significou que di Resta partiu do 17º lugar no Mónaco, no entanto, inicialmente optou por uma estratégia agressiva de duas paragens; a sorte desempenhou o seu papel e devido a uma bandeira vermelha conseguiu usar um novo conjunto de pneus, e conseguiu chegar ao nono lugar com algumas boas ultrapassagens.

Outra sessão de qualificação decepcionante na próxima corrida no Canadá viu di Resta partir em 17º lugar mais uma vez. Começando no pneu composto médio mais duro, di Resta foi capaz de correr o mais longo de todos os pilotos em sua primeira prova, fazendo 56 voltas antes de finalmente fazer sua única pit stop. A estratégia funcionou como di Resta terminou a corrida em 7.

Após seis pontos consecutivos, di Resta lutou na parte final da temporada enquanto sua equipe Force India lutava para lidar com os novos pneus Pirelli e ele registrou cinco aposentadorias consecutivas.

Em 12 de dezembro, foi anunciado que ele não seria retido como piloto da Force India para a temporada de 2014.

Williams (2016-2017)Editar

2016Editar

Após dois anos de ausência do esporte, di Resta retornou à Fórmula 1 como piloto reserva da Williams.

2017Edit

Williams manteve o di Resta como piloto reserva para 2017 enquanto competia pela Mercedes no DTM.

Ele substituiu o piloto principal Felipe Massa pela qualificação e corrida no Grande Prémio da Hungria enquanto o brasileiro se recuperava de uma doença. Este marcou a primeira partida da di Resta em quase quatro anos, ao mesmo tempo que se tornou o primeiro piloto britânico para a Williams desde Jenson Button em 2000 e piloto escocês desde David Coulthard em 1995. Os seus resultados de qualificação foram descritos como um “trabalho inacreditável” pelo Director de F1 da Mercedes Toto Wolff, tendo competido sem ter conduzido a FW40 antes da sessão. Ele terminou o dia em 19º lugar à frente de Marcus Ericsson e ficou a 0,766s de seu companheiro de equipe Lance Stroll. Ele se retirou na corrida após 60 voltas.

Retorno DTM (2014-2018)Editar