Paul di Resta

KartingEdit

Și-a început cariera în karting, concurând în diferite serii competitive de karting din 1994 până în 2002. În 2001 a câștigat campionatul britanic JICA.

Formula RenaultEdit

A trecut la monoposturi la sfârșitul anului 2002, când a concurat în Formula Renault Winter Series britanică. A concurat în Formula Renault britanică cu normă întreagă în 2003 cu echipa Eurotek Motorsport, terminând al șaptelea în clasament, cu o victorie în cursă. A trecut la Manor Motorsport pentru 2004, terminând pe locul trei în clasamentul campionatului cu patru victorii. De asemenea, a participat la câteva curse din Eurocup Formula Renault 2.0 cu echipa Manor. De asemenea, a câștigat premiul McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year în 2004. Premiul fusese câștigat de vărul său Dario Franchitti în 1992.

Formula ThreeEdit

Di Resta a trecut la Formula Three Euroseries cu Manor Motorsport în 2005, terminând al zecelea în clasament. Pentru 2006 s-a mutat la echipa ASM Formule 3, câștigând campionatul cu cinci victorii, devansându-l pe coechipierul și viitorul campion mondial al piloților de Formula 1, Sebastian Vettel. Di Resta a câștigat, de asemenea, ediția 2006 a BP Ultimate Masters de la Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

În 2007, di Resta a trecut de la monoposturi pentru a concura în seria de curse de mașini de turism Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), pentru Mercedes. În campionat, a terminat pe locul 5 în clasamentul general, în spatele piloților Mattias Ekstrom (care a câștigat al doilea său titlu DTM), Bruno Spengler, Martin Tomczyk și Jamie Green. Di Resta a fost cel mai înalt pilot din clasament care a condus o mașină care nu provine din 2007. Performanțele sale i-au adus un Mercedes C Klasse 2008 pentru sezonul 2008, în care a câștigat două curse și a terminat pe locul al doilea în clasament, la patru puncte în spatele viitorului campion Timo Scheider de la Audi. În 2009, a terminat pe locul al treilea în clasamentul general, în urma lui Scheider și a compatriotului Gary Paffett. În 2010, a câștigat trei curse la rând în drumul spre câștigarea campionatului.

Formula OneEdit

Di Resta a testat pentru echipa McLaren Formula One și a fost în cărți pentru un pilot la echipa Force India pentru sezonul 2009, datorită furnizorului comun de motoare al echipelor, Mercedes-Benz. Cu toate acestea, Force India a ales să-i păstreze pe Giancarlo Fisichella și Adrian Sutil, cu Vitantonio Liuzzi ca pilot de rezervă.

Force India (2010-2013)Edit

2010Edit

În decembrie 2009, în condițiile în care Fisichella se mutase la Ferrari, iar Liuzzi fusese promovat la echipa de curse, di Resta a luat parte la un test cu echipa pe circuitul de la Jerez, alături de J. R. Hildebrand. La salonul Autosport International din ianuarie 2010, s-a spus că era aproape de un acord ca pilot de teste și de rezervă al echipei pentru sezonul 2010. Acordul a fost anunțat la 2 februarie. Di Resta și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Australiei din 2010, unde a participat la prima sesiune de antrenamente libere în locul lui Sutil și a terminat pe locul 11. El a pilotat în prima sesiune de antrenamente la toate cursele următoare până la Marele Premiu de la Monaco, unde nu a participat. Și-a reluat pilotajul pentru echipă la Marele Premiu al Europei și la următorul Mare Premiu al Marii Britanii. După ce nu a participat la Marele Premiu al Germaniei, a revenit pentru Marele Premiu al Ungariei. Ulterior, Di Resta nu a participat la Marele Premiu al Belgiei, deoarece Tonio Liuzzi și Adrian Sutil aveau nevoie de cât mai mult timp pe circuit pentru a se obișnui cu noile piese. A participat la antrenamentele pentru Marele Premiu al Italiei, dar nu a participat la Marele Premiu din Singapore și nici la cel din Japonia. Echipa a ales ca di Resta să lipsească de la Marele Premiu al Coreei pentru a le permite lui Liuzzi și Sutil să se obișnuiască cu noua pistă pentru cursă.

2011Edit

Di Resta s-a alăturat lui Adrian Sutil în echipa de curse Force India de Formula 1 pentru sezonul 2011, înlocuindu-l pe Vitantonio Liuzzi. A obținut primul său punct în campionat la prima sa cursă, Marele Premiu al Australiei, după ce ambele Sauber au fost descalificate. A urmat un alt loc 10 în Malaezia, locul 11 în China și un abandon în Turcia, unde a ieșit de la boxe cu o roată slăbită. În Canada a fost al cincilea în cursa din Canada, până când o coliziune cu Nick Heidfeld l-a lăsat cu mașina avariată și cu o penalizare drive-through, iar mai târziu a ieșit din cursă în turul 67. S-a calificat al șaselea la Silverstone, dar a terminat pe locul 15 după o oprire lungă la boxe din cauza unei confuzii de pneuri.

A treia sa clasare în puncte a sezonului a venit în Ungaria, unde a terminat al șaptelea în condiții schimbătoare. În Marele Premiu al Italiei a terminat pe locul 8. Acesta a fost urmat de o clasare pe locul 6, cea mai bună din carieră, în Singapore, în fața coechipierului Sutil, care a terminat pe locul 8. A terminat al zecelea în Coreea, al nouălea în Abu Dhabi și al optulea în Brazilia.

2012Edit

La 16 decembrie 2011, s-a anunțat că va fi păstrat de Force India pentru sezonul 2012, Nico Hülkenberg luându-i locul lui Sutil ca și coechipier. S-a calificat pe locul 15 pentru prima etapă a sezonului din Australia și a terminat pe locul 10 în cursă, depășindu-i pe Jean-Éric Vergne și Nico Rosberg în ultimul tur. S-a calificat pe locul 14 pentru Marele Premiu al Malaeziei și a terminat al șaptelea în cursa pe ploaie. A ocupat locul 12 în China. În Bahrain s-a calificat între primii zece, după ce a ratat a doua sesiune de antrenamente libere după ce mai mulți membri ai echipei au fost prinși într-un incident cu bombă cu benzină. Folosind o strategie cu două opriri, a ocupat locul șase în cursă, egalând astfel cel mai bun rezultat al carierei sale anterioare. A ocupat locul 14 în Spania, la un tur în spatele învingătorului Pastor Maldonado, locul 7 la Monaco, după ce a plecat de pe locul 15 pe grilă, și locul 11 la Montreal. La Marele Premiu al Europei a fost singurul pilot de pe grila de start care a efectuat o strategie cu o singură oprire și a ocupat locul 7, în timp ce coechipierul său, Nico Hülkenberg, a terminat pe poziția a 5-a.

După ce nu a reușit să obțină niciun punct în următoarele trei curse, di Resta a terminat al zecelea în Belgia. În weekendul următor, la Marele Premiu al Italiei, di Resta a arătat un ritm puternic în calificări, stabilind al patrulea cel mai rapid timp în Q3, dar a luat o penalizare de cinci locuri pe grilă pentru o schimbare a cutiei de viteze și a început Marele Premiu pe locul nouă. El a terminat cursa pe locul opt. La Marele Premiu din Singapore, s-a calificat al șaselea și a terminat al patrulea, cel mai bun rezultat din carieră, după abandonurile lui Maldonado și Hamilton. Ultimele cinci curse ale sezonului s-au soldat cu o singură altă clasare în puncte – locul 9 în Abu Dhabi.

2013Edit

La 31 ianuarie 2013, Force India a confirmat că di Resta va concura pentru echipă pentru al treilea sezon consecutiv în 2013. După ce s-a calificat în afara primelor zece locuri în Australia, di Resta a reușit să lupte pentru a intra în puncte, terminând chiar în spatele coechipierului său, Adrian Sutil, pe locul opt. În Malaezia, însă, di Resta a abandonat după ce piulițele roților mașinii sale s-au tot blocat, iar echipa a fost nevoită în cele din urmă să retragă ambele mașini.

Calificându-se pe locul 11 pentru Marele Premiu al Chinei, în cursă a terminat pe locul opt și a obținut patru puncte.

Di Resta și-a egalat cel mai bun rezultat din carieră în Bahrain cu un loc patru, fiind depășit aproape de final de Romain Grosjean de la Lotus, privându-l pe scoțian de un prim podium. El a urmat cu un al șaptelea loc în Spania.

O sesiune de calificări dezamăgitoare pe ploaie a însemnat că di Resta a pornit de pe locul 17 la Monaco, însă, inițial, a optat pentru o strategie agresivă cu două opriri; norocul a jucat rolul său și, datorită unui steag roșu, a putut folosi un set nou de pneuri și a câștigat teren până la locul 9, cu câteva depășiri bune.

O altă sesiune de calificări dezamăgitoare la următoarea cursă din Canada l-a făcut pe di Resta să pornească din nou de pe poziția 17. Pornind cu pneul mai dur de compoziție medie, di Resta a reușit să ruleze cel mai mult timp dintre toți piloții în primul său stint, parcurgând 56 de tururi înainte de a face în cele din urmă singura sa oprire la boxe. Strategia a funcționat, di Resta terminând cursa pe locul 7.

După șase clasări consecutive în puncte, di Resta a avut probleme în ultima parte a sezonului, deoarece echipa sa, Force India, s-a luptat să facă față noilor pneuri Pirelli și a înregistrat cinci abandonuri consecutive.

La 12 decembrie, a fost anunțat că nu va fi păstrat ca pilot la Force India pentru sezonul 2014.

Williams (2016-2017)Edit

2016Edit

După o absență de doi ani din acest sport, di Resta a revenit în Formula 1 ca pilot de rezervă pentru Williams.

2017Edit

Williams l-a păstrat pe di Resta ca pilot de rezervă pentru 2017, în timp ce acesta a concurat pentru Mercedes în DTM.

L-a înlocuit pe pilotul principal Felipe Massa pentru calificările și cursa de la Marele Premiu al Ungariei, deoarece brazilianul s-a recuperat după o boală. Acest lucru a marcat primul start în F1 al lui di Resta în aproape patru ani, devenind totodată primul pilot britanic pentru Williams de la Jenson Button în 2000 și primul pilot scoțian de la David Coulthard în 1995. Rezultatele sale din calificări au fost descrise ca fiind o „treabă incredibilă” de către directorul Mercedes F1, Toto Wolff, după ce a concurat fără să fi condus FW40 înainte de sesiune. El a încheiat ziua pe locul 19 în fața lui Marcus Ericsson și a fost la 0,766s de coechipierul său Lance Stroll. A abandonat în cursă după 60 de tururi.

Revenirea în DTM (2014-2018)Edit

În 2014 di Resta a revenit în seria Deutsche Tourenwagen Masters conducând pentru Mercedes.Di Resta a terminat sezonul pe locul 15, după ce a obținut puncte doar de trei ori, toate trei fiind clasări pe locul 4.

Curse de anduranță (2019-prezent)Edit

În 2018, Paul di Resta a concurat în Asian Le Mans Series pentru United Autosports, obținând o victorie și 4 podiumuri alături de Philip Hanson și câștigând în cele din urmă campionatul Asian Le Mans Series 2018-19.

După victoria din Asian Le Mans Series, Di Resta și United Autosport au concurat în Campionatul Mondial de Anduranță FIA 2019-20, continuând să câștige Cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2020 alături de Hanson și Filipe Albuquerque la clasa LMP2 și obținând locul 5 la general.

Cariera în televiziune (2016-prezent)Edit

Sky Sports F1 (2016-prezent)Edit

Din 2016, Di Resta a fost un colaborator regulat al canalului Sky Sports F1. El este o prezență obișnuită ca unul dintre cunoscătorii din „Sky Race Control” în timpul antrenamentelor, sesiunilor de calificări și curselor, alături de Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg și Johnny Herbert. Începând din 2018, el este, de asemenea, analist de rezervă pentru curse, înlocuindu-l pe Martin Brundle atunci când Brundle nu este disponibil.

.