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Se o resultado deste teste fosse baseado apenas no fator ‘cool’, o Evil ganharia a mão para baixo. Na verdade, é uma marca tão importante (o Evil provavelmente soletraria que com um ‘k’) não mancha nem o acabamento de seus quadros com os nomes dos modelos.

É confuso, já que as bicicletas são todas tão parecidas, mas o Evil pode safar-se com ele, pois existem apenas três plataformas de suspensão total à escolha, e todas elas são de carbono total. Há a bicicleta de 120mm de pista Seguindo a 29er trail, a Wreckoning 29er enduro de 161mm de pista e a Insurgent de 151mm que está rolando em 27.5in rodas.

Nós optamos por testar esta última, salvando a Wreckoning 29er para um showdown com a nova Specialized Enduro e Trek Remedy no final deste ano.

Todas as bicicletas de suspensão total do Evil empregam o projeto Delta Link de Dave Weagle. E por toda a sua complexidade visual, se você quebrá-lo, é apenas um único pivô com o choque linkage-driven. Mas não pense por um segundo que não é um design eficaz.

Bulbous head tube permite ajustes geométricos via offset headset cups

Embora nenhuma das outras bicicletas deste teste ofereça geometria ajustável, a Insurgent tem quatro ajustes. Dois são fornecidos pelos suportes de ligação assimétrica, e você tem dois ajustes adicionais com um Angleset. Daí o tubo bulboso e cónico da cabeça.

Suspensão

Com a maior parte do amortecedor traseiro Monarch Plus obscurecido pelo braço oscilante de carbono volumoso, o Evil incorporou um indicador de flacidez no Delta Link para ajudar na configuração. E porque é específico para a moto, é muito mais preciso do que usar os gradientes genéricos da inclinação do amortecedor anodizados no corpo do amortecedor.

A afinação do amortecedor traseiro pode não ser eficiente nas subidas mas brilha nas descidas

Abraços da manivela mais curtos de 170mm, rodando os 30% de inclinação recomendados com a geometria na afinação extra baixa não apresenta problemas de folga do pedal. Esta afinação faz com que a suspensão se sinta demasiado mole para uma subida eficaz e rouba o fecho de correr da bicicleta em terreno rolante.

Na recomendação do Evil, instalámos duas fichas extra na lata de ar do amortecedor. Isto apertou instantaneamente a resposta da suspensão e proporcionou uma condução totalmente mais estável. Um bónus adicional é que o O-ring vermelho não explodiria a extremidade do amortecedor tão prontamente. Esta configuração é agora standard em todas as novas bicicletas e quadros Insurgent.

Componentes

Silverfish cometeu um erro de construção com o kit de construção. O quadro não tem a facilidade de encaixar um desviador dianteiro, no entanto a nossa bicicleta de teste veio com um controle remoto Reverb à esquerda montado acima do guidão, não um controle remoto à direita virado ao contrário.

Guia superior e e* treze inferior asseguram a retenção da corrente

Outros, no entanto, não podemos colocar qualquer defeito na escolha dos componentes. Carbono 800mm Race Face handlebar, verificar. Haste Stubby de 50mm, verificar. Sela confortável WTB, confere. Dado que o Insurgente é um pouco mais barato do que as outras motos neste teste, até verificámos duas vezes que as jantes eram de carbono, pois quase parece ser um negócio demasiado bom para ser verdade. Nossa única preocupação real é com a confiabilidade do cubo traseiro. Esperamos que a e*thirteen tenha resolvido os problemas de rolamento que atormentaram seus primeiros conjuntos de rodas.

Performance

Conseguir uma boa montagem no Insurgent levou um pouco mais de tempo do que as outras motos neste teste. E mesmo com os espaçadores de volume extra no choque ainda não estávamos convencidos da sua proeza de escalada. Isto porque o ângulo do assento é demasiado frouxo nos tamanhos de quadro L e XL, colocando o seu peso muito atrás do suporte inferior quando se senta a rodar os pedais, especialmente na configuração de geometria extra baixa.

Nesse aspecto, o Insurgent tem mais a ver com sobreviver às subidas, do que com disparar. Chegue ao topo, no entanto, e é recompensado com a sua capacidade de pendurar tudo no caminho para baixo. É uma bicicleta divertida e divertida que recompensa um estilo de pilotagem dinâmico, mas pode ser conduzida fora dos travões no terreno mais difícil, graças à excelente suspensão traseira. Não tem o amortecimento inerente no carbono do quadro Transition, e há muito ruído de corrente também, mas poderíamos viver com ambos se isso significasse manter a melhor parte de £2k nas nossas contas bancárias.