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Si el resultado de esta prueba se basara únicamente en el factor «cool», Evil ganaría sin duda alguna. De hecho, es una marca tan básica (Evil probablemente lo escribiría con ‘k’) que ni siquiera ensucia el acabado de sus cuadros con los nombres de los modelos.

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Es confuso, ya que todas las bicicletas se parecen mucho, pero Evil puede salirse con la suya ya que sólo hay tres plataformas de suspensión completa para elegir, y todas son de carbono. Existe la bicicleta de trail Following 29er de 120mm de recorrido, la Wreckoning 29er de enduro de 161mm de recorrido y la Insurgent de 151mm que rueda sobre ruedas de 27,5in.

Hemos optado por probar esta última, reservando la Wreckoning 29er para un enfrentamiento con las nuevas Specialized Enduro y Trek Remedy a finales de este año.

Todas las bicicletas de suspensión completa de Evil emplean el diseño Delta Link de Dave Weagle. Y a pesar de su complejidad visual, si lo desglosas, es sólo un pivote único con un amortiguador accionado por un eslabón. Sin embargo, no pienses ni por un segundo que no es un diseño efectivo.

El tubo de dirección abultado permite ajustes de geometría a través de las cazoletas del juego de dirección

Mientras que ninguna de las otras bicicletas de esta prueba ofrece geometría ajustable, la Insurgent tiene cuatro ajustes. Dos son proporcionados por los montajes de enlace asimétrico, y tienes dos ajustes adicionales con un Angleset. De ahí el tubo de dirección bulboso y cónico.

Suspensión

Con la mayor parte del amortiguador trasero Monarch Plus oculto por el voluminoso basculante de carbono, Evil ha incorporado un ingenioso indicador de hundimiento en el Delta Link para facilitar la configuración. Y como es específico para la moto, es mucho más preciso que utilizar los gradientes de sag genéricos anodizados en el cuerpo del amortiguador.

La configuración del amortiguador trasero puede carecer de eficiencia en las subidas, pero brilla en los descensos

Gracias a las bielas más cortas de 170mm, el uso del 30% de sag recomendado con la geometría en la configuración extra-baja no presentó problemas de espacio para los pedales. Sin embargo, esta configuración hace que la suspensión se sienta demasiado blanda para una escalada efectiva, y le quita a la bicicleta la velocidad en terreno ondulado.

Por recomendación de Evil, instalamos dos fichas adicionales en el depósito de aire del amortiguador. Esto aumentó instantáneamente la respuesta de la suspensión y proporcionó una conducción más estable. Además, la junta tórica roja no se desprende tan fácilmente del extremo del amortiguador. Esta configuración es ahora estándar en todas las nuevas bicicletas y cuadros Insurgent.

Componentes

Silverfish ha cometido un error de colegial con el kit de montaje. El cuadro no tiene la posibilidad de montar un desviador delantero, y sin embargo nuestra bicicleta de prueba venía con un mando Reverb izquierdo montado encima del manillar, y no un mando derecho volteado.

La guía superior propietaria y la guía inferior e*thirteen aseguran la retención de la cadena

Aparte de esto, no podemos reprochar la elección de los componentes. Manillar Race Face de carbono de 800 mm, comprobado. Potencia de 50mm, comprobado. Cómodo sillín WTB, comprobado. Dado que la Insurgent es un poco más barata que las otras bicicletas de esta prueba, incluso comprobamos dos veces que las llantas eran de carbono, ya que casi parece una oferta demasiado buena para ser cierta. Nuestra única preocupación real es la fiabilidad del buje trasero. Esperemos que e*thirteen haya solucionado los problemas de rodamientos que afectaban a sus primeros juegos de ruedas.

Rendimiento

Conseguir una buena puesta a punto en la Insurgent nos llevó un poco más de tiempo que a las otras bicicletas de esta prueba. E incluso con los espaciadores de volumen extra en el amortiguador todavía no estábamos convencidos de su destreza en la escalada. Esto se debe a que el ángulo del sillín es demasiado flojo en las tallas de cuadro L y XL, colocando el peso demasiado por detrás del eje de pedalier cuando se está sentado haciendo girar los pedales, especialmente en la configuración de geometría extra-baja.

En este sentido, la Insurgent se centra más en sobrevivir a las subidas, que en subirlas a toda velocidad. Sin embargo, si llegas a la cima, te verás recompensado por su capacidad de aguantar todo el camino hacia abajo. Es una moto divertida y juguetona que premia un estilo de conducción dinámico, pero se puede conducir sin frenos en los terrenos más difíciles, gracias a la excelente suspensión trasera. No tiene la amortiguación inherente en el carbono del cuadro de la Transition, y también hay mucho ruido de cadena, pero podríamos vivir con ambas cosas si eso significa mantener la mejor parte de 2.000 libras en nuestras cuentas bancarias.