MBR

Hvis resultatet af denne test var baseret på “cool” faktor alene, ville Evil vinde klart og tydeligt. Faktisk er det et så centralt mærke (Evil ville nok stave det med et ‘k’), at det ikke engang besudler finish på sine rammer med modelnavne.

>>>> De bedste enduro-cykler

Det er forvirrende, da cyklerne alle ligner hinanden så meget, men Evil kan slippe af sted med det, da der kun er tre fuldt affjedrede platforme at vælge imellem, og de er alle i fuld carbon. Der er Following 29er trailcyklen Following med 120 mm vandring, Wreckoning 29er endurocyklen med 161 mm vandring og Insurgent med 151 mm vandring, der kører på 27,5 tommer hjul.

Vi valgte at teste sidstnævnte og gemte Wreckoning 29er til et opgør med den nye Specialized Enduro og Trek Remedy senere på året.

Alle Evil’s full-suspension cykler anvender Dave Weagles Delta Link design. Og til trods for al sin visuelle kompleksitet er det, hvis du bryder det ned, blot et enkelt pivot med linkage-drevet støddæmper. Tro dog ikke et sekund, at det ikke er et effektivt design.

Bulbous head tube giver mulighed for at justere geometrien via offset headset cups

Mens ingen af de andre cykler i denne test tilbyder justerbar geometri, har Insurgent fire indstillinger. To leveres af de asymmetriske linkagefittings, og du har yderligere to indstillinger med et Angleset. Derfor det bulbede, koniske hovedrør.

Affjedring

Da det meste af Monarch Plus-bagdæmperen er skjult af den tykke svingarm i carbon, har Evil indbygget en smart sag-indikator i Delta Link for at hjælpe med opsætningen. Og fordi den er specifik for cyklen, er den langt mere præcis end ved hjælp af de generiske saggradienter, der er anodiseret på støddæmperens krop.

Den bageste støddæmperopsætning kan mangle effektivitet på stigninger, men skinner på nedkørsler

Takket være de kortere 170 mm krumtapaksler gav det ingen problemer med pedalfrihed at køre de anbefalede 30 procent sag med geometrien i den ekstra lave indstilling. Denne opsætning får dog affjedringen til at føles for svampet til effektiv klatring og frarøver cyklen fart på rullende terræn.

På Evils anbefaling monterede vi to ekstra tokens til støddæmperens luftdåse. Dette strammede øjeblikkeligt op på affjedringsresponsen og gav en helt igennem mere stabil kørsel. En ekstra bonus var, at den røde O-ring ikke ville blæse af enden af støddæmperen så let. Denne opsætning er nu standard på alle nye Insurgent-cykler og -rammer.

Komponenter

Silverfish har begået en skoledrengefejl med byggesættet. Rammen har ingen mulighed for at montere en forreste derailleur, men vores testcykel kom med en venstrehånds Reverb-fjernbetjening monteret over styret, ikke en højrehåndsfjernbetjening vendt på hovedet.

Proprietær øvre og e*thirteen nedre guide sikrer kædefastholdelse

Andre end det kan vi dog ikke fejle valget af komponenter. Carbon 800mm Race Face styr, tjek. Stubby 50mm stilk, tjek. Komfortabel WTB-sadel, tjek. I betragtning af at Insurgent er en del billigere end de andre cykler i denne test, har vi endda dobbelttjekket, at fælgene var i carbon, da det næsten virker som et for godt tilbud til at være sandt. Vores eneste reelle bekymring er pålideligheden af det bageste nav. Forhåbentlig har e*thirteen fået styr på de lejeproblemer, der plagede deres tidlige hjulsæt.

Performance

Det tog lidt længere tid at få en god opsætning på Insurgent end på de andre cykler i denne test. Og selv med de ekstra volumenafstandsstykker i støddæmperen var vi stadig ikke overbeviste om dens klatreevner. Det skyldes, at sædevinklen er for slap på L og XL-rammestørrelserne, hvilket placerer din vægt for langt bag bundbeslaget, når du sidder ned og drejer pedalerne, især i den ekstra lave geometriindstilling.

I den henseende handler Insurgent mere om at overleve klatringerne, end om at rocke op ad dem. Når du kommer til toppen, bliver du dog belønnet med dens evne til at hænge det hele ud på vejen ned. Det er en sjov, legende cykel, der belønner en dynamisk kørestil, men den kan køres uden bremser i det mest ujævne terræn takket være den fremragende baghjulsophæng. Den har ikke den iboende dæmpning i carbonet fra Transition-rammen, og der er også en masse kædelyd, men vi kunne leve med begge dele, hvis det betyder, at vi kan beholde det bedste af 2.000 pund på vores bankkonti.