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このテストの結果が「クール」さだけで決まるなら、Evilの圧勝だろう。 実際、フレームの仕上げをモデル名で汚さないほどコアなブランド（Evilは「k」で綴るのでしょう）なのですから。

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バイクがすべて似ているので混乱するが、Evilはフルサスペンションのプラットフォームから3つだけ選択でき、それらはすべてフルカーボンなので逃れることができる。

Evilのフルサスペンションバイクはすべて、Dave WeagleのDelta Linkデザインを採用しています。 その見た目の複雑さにもかかわらず、分解してみると、リンケージ駆動のショックを備えた単なるシングルピボットなのです。

Bulbous head tube allows geometry tweak via offset headset cups

このテストでは、他のバイクはジオメトリ調整ができないが、Insurgentは4段階の調整ができるようになっている。 2つは非対称のリンケージマウントで、さらにアングルセットで2つの設定が可能です。

サスペンション

モナークプラスのリアショックは、がっしりしたカーボンスイングアームでほとんど見えませんが、Evilは、セットアップを助けるためにデルタリンクに巧妙なサグインジケーターを組み込みました。 このインジケーターはバイクに特化しているため、ショック本体に陽極酸化された一般的なサググラデーションを使用するよりもはるかに正確です。

リアショックのセットアップは、上り坂では効率が悪いかもしれないが、下り坂では輝いている

短い170mmクランクアームのおかげで、ジオメトリを超低設定のまま30パーセントの推奨たるみを実行してもペダルのクリアランスに問題はない。

Evilの勧めで、ショックの空気入れに2つのトークンを追加で装着しました。 その結果、サスペンションのレスポンスが一気に良くなり、安定した乗り心地が得られました。 さらに、赤いOリングがショックの端から簡単に吹っ飛んでしまうこともなくなりました。

コンポーネント

Silverfish は、ビルドキットで小学生のような間違いを犯しています。

Proprietary upper and e*thirteen lower guide ensure chain retention

それ以外は、部品の選択に問題はないでしょう。 カーボン製の800mmレースフェイスハンドルバー、チェック。 50mmの太いステム。 WTBの快適なサドル。 Insurgentはこのテストの他のバイクよりかなり安いので、リムがカーボンであることをダブルチェックしました。 唯一の懸念は、リアハブの信頼性です。

パフォーマンス

Insurgentで良いセットアップを得るには、このテストの他のバイクよりも少し時間がかかりました。 また、ショックにボリュームスペーサーを追加しても、その登坂力にはまだ納得がいかない。 その点、Insurgentは、ロケットで登るというより、登りを乗り切ることに重点を置いている。 その点、インサージェントは、登りよりも登りを乗り切ることに重点を置いている。しかし、頂上まで行けば、下りですべてを出し切ることができる。 ダイナミックなライディングスタイルが楽しめる遊び心のあるバイクだが、優れたリアサスペンションのおかげで、荒れた地形でもブレーキを踏まずに走ることができる。 トランジションフレームのカーボン固有のダンピングはなく、チェーンノイズも多いが、2000ポンドを銀行口座に残すためなら、どちらも我慢できるだろう。 非常にゴージャスで、法外な値段でなくとも高級感があり、乗るのが楽しくなるような一台です。 e*thirteenのビルドキットが、カスタム感を際立たせている。 確かにシートアングルはテクニカルなクライミングには緩すぎるが、このバイクはそのために設計されたのではない。 ファイヤーロードをイージーギアで登り、お気に入りのダウンヒルコースにたどり着いたら、あとはひたすら走るのみ。 それがInsurgentのすべてです。 そして、他のライダーからどのモデルか聞かれること。