Paul di Resta

KartingEdit

Zaczął swoją karierę w kartingu, ścigając się w różnych konkurencyjnych seriach gokartów od 1994 do 2002 roku. W 2001 roku wygrał British JICA Championship.

Formuła RenaultEdit

Przejść do single-seaters pod koniec 2002 roku, kiedy to rywalizował w British Formula Renault Winter Series. W 2003 roku ścigał się w brytyjskiej Formule Renault na pełen etat w zespole Eurotek Motorsport, zajmując siódme miejsce w klasyfikacji i wygrywając jeden wyścig. W 2004 roku przeszedł do Manor Motorsport, gdzie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej z czterema zwycięstwami. Z zespołem Manor wziął również udział w kilku wyścigach Eurocup Formuły Renault 2.0. W 2004 roku zdobył również nagrodę McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award. Nagrodę tę zdobył jego kuzyn Dario Franchitti w 1992 roku.

Formuła 3Edit

Di Resta przeszedł do Formuły 3 Euroseries z Manor Motorsport w 2005 roku, zajmując dziesiąte miejsce w klasyfikacji. W 2006 roku przeniósł się do zespołu ASM Formuła 3, zdobywając mistrzostwo z pięcioma zwycięstwami, pokonując kolegę z zespołu i przyszłego mistrza świata kierowców Formuły 1, Sebastiana Vettela. Di Resta wygrał również BP Ultimate Masters 2006 na Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

W 2007 r. di Resta przesiadł się z samochodów jednomiejscowych, aby ścigać się w serii wyścigów samochodów turystycznych Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) dla Mercedesa. W mistrzostwach zajął 5. miejsce w klasyfikacji generalnej za kierowcami Mattias Ekstrom (który zdobył swój drugi tytuł DTM), Bruno Spengler, Martin Tomczyk i Jamie Green. Di Resta był najwyższym kierowcą w klasyfikacji, który prowadził samochód spoza 2007 roku. Dzięki swoim wynikom otrzymał Mercedesa C Klasse na sezon 2008, w którym wygrał dwa wyścigi i zajął drugie miejsce w punktacji, cztery punkty za ostatecznym mistrzem Timo Scheiderem z Audi. W 2009 roku zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, za Scheiderem i rodakiem Garym Paffettem. W 2010 roku wygrał trzy wyścigi z rzędu w drodze do zdobycia mistrzostwa.

Formuła 1Edit

Di Resta testował dla zespołu McLaren Formula One i był w ramce do jazdy z zespołem Force India w sezonie 2009 ze względu na wspólnego dostawcę silników zespołów, Mercedes-Benz. Jednak Force India zdecydowała się zachować Giancarlo Fisichella i Adrian Sutil, z Vitantonio Liuzzi jako kierowca rezerwowy.

Force India (2010-2013)Edytuj

2010Edit

W grudniu 2009, z Fisichella przeniósł się do Ferrari i Liuzzi został awansowany do zespołu wyścigowego, di Resta wziął udział w teście z zespołem na torze Jerez obok J. R. Hildebrand. Podczas targów Autosport International w styczniu 2010 roku, di Resta był bliski podpisania umowy z zespołem jako kierowca testowy i rezerwowy na sezon 2010. Umowa została ogłoszona 2 lutego. Di Resta zadebiutował w Formule 1 podczas Grand Prix Australii 2010, gdzie wziął udział w pierwszym wolnym treningu w zastępstwie Sutila i zajął 11 miejsce. Pojechał w pierwszym treningu wszystkich kolejnych wyścigów, aż do Grand Prix Monako, w którym nie wziął udziału. Wznowił jazdę dla zespołu podczas Grand Prix Europy i następnego Grand Prix Wielkiej Brytanii. Po opuszczeniu Grand Prix Niemiec powrócił na Grand Prix Węgier. Di Resta nie wziął udziału w Grand Prix Belgii, ponieważ Tonio Liuzzi i Adrian Sutil potrzebowali jak najwięcej czasu na torze, aby zapoznać się z nowymi częściami. Wziął udział w treningu przed Grand Prix Włoch, ale nie wziął udziału w Grand Prix Singapuru i Japonii. Zespół zdecydował, że di Resta powinien przegapić Grand Prix Korei, aby umożliwić Liuzziemu i Sutilowi przyzwyczajenie się do nowego toru na wyścig.

2011Edit

Di Resta dołączył do Adriana Sutila w zespole wyścigowym Force India Formula One w sezonie 2011, zastępując Vitantonio Liuzziego. Zdobył swój pierwszy punkt mistrzowski w pierwszym wyścigu, Grand Prix Australii, po tym jak oba Saubery zostały zdyskwalifikowane. Następnie zajął 10. miejsce w Malezji, 11. w Chinach i przeszedł na emeryturę w Turcji, gdzie wyjechał z pit-stopu z poluzowanym kołem. W Kanadzie jechał na piątej pozycji, ale po kolizji z Nickiem Heidfeldem miał uszkodzony samochód i karę przejazdu, a następnie wypadł z wyścigu na 67. okrążeniu. Zakwalifikował się na szóstym miejscu w Silverstone, ale skończył na 15. miejscu po długim pit-stopie z powodu pomieszania opon.

Jego trzeci punktowany finisz w sezonie nastąpił na Węgrzech, gdzie zajął siódme miejsce w zmiennych warunkach. W Grand Prix Włoch zajął 8. miejsce. Następnie w Singapurze zajął szóste miejsce w karierze, wyprzedzając kolegę z zespołu Sutila, który był ósmy. Zajął dziesiąte miejsce w Korei, dziewiąte w Abu Zabi i ósme w Brazylii.

2012Edit

W dniu 16 grudnia 2011 r. ogłoszono, że zostanie zatrzymany przez Force India na sezon 2012, a Nico Hülkenberg zajmie miejsce Sutila jako jego kolega z zespołu. Sutil zakwalifikował się 15. do otwierającego sezon wyścigu w Australii i ukończył go na 10. pozycji, wyprzedzając Jean-Érica Vergne’a i Nico Rosberga na ostatnim okrążeniu. Do Grand Prix Malezji zakwalifikował się na 14. miejscu, a w mokrym wyścigu zajął siódme miejsce. W Chinach był 12. W Bahrajnie zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki, po tym jak opuścił drugą sesję treningów wolnych po tym, jak kilku członków zespołu zostało uwikłanych w incydent z bombą benzynową. Stosując strategię dwóch postojów zajął szóste miejsce w wyścigu, co wyrównało jego poprzedni najlepszy wynik w karierze. W Hiszpanii był 14-ty, okrążenie za zwycięzcą Pastorem Maldonado; siódmy w Monako po starcie z 15-tej pozycji; i 11-ty w Montrealu. Podczas Grand Prix Europy był jedynym kierowcą, który zastosował strategię jednego postoju i zajął siódme miejsce, podczas gdy jego kolega z zespołu, Nico Hülkenberg, ukończył wyścig na piątej pozycji.

Po tym, jak nie zdobył punktu w kolejnych trzech wyścigach, di Resta zajął dziesiąte miejsce w Belgii. W następny weekend, podczas Grand Prix Włoch, di Resta pokazał dobre tempo w kwalifikacjach, ustanawiając czwarty najszybszy czas w Q3, ale wziął pięć miejsc kary za zmianę skrzyni biegów, aby rozpocząć Grand Prix na dziewiątej pozycji. Wyścig ukończył na ósmej pozycji. W Grand Prix Singapuru zakwalifikował się jako szósty i ukończył wyścig na najlepszej w karierze czwartej pozycji, po tym jak wycofali się Maldonado i Hamilton. Ostatnie pięć wyścigów sezonu przyniosło tylko jeden kolejny punktowany finisz – 9. miejsce w Abu Zabi.

2013Edit

W dniu 31 stycznia 2013 r. zespół Force India potwierdził, że di Resta będzie ścigał się dla zespołu przez trzeci sezon z rzędu w 2013 roku. Po zakwalifikowaniu się poza pierwszą dziesiątką w Australii, di Resta zdołał walczyć o punkty, kończąc tuż za swoim kolegą z zespołu, Adrianem Sutilem, na ósmym miejscu. W Malezji, jednak di Resta wycofał się po jego samochód nakrętki koła nadal zacinać, a zespół był ostatecznie zmuszony do wycofania obu samochodów.

Kwalifikując się na 11 miejscu do Grand Prix Chin, wyścig zobaczył go zakończyć na ósmym miejscu, a on uzyskał cztery punkty.

Di Resta dopasował swój najlepszy wynik w karierze w Bahrajnie z czwartym miejscu, będąc wyprzedzony blisko końca przez Lotus’s Romain Grosjean, pozbawiając Szkocji dziewiczego podium. Następnie zajął siódme miejsce w Hiszpanii.

Rozczarowująca sesja kwalifikacyjna na mokrej nawierzchni sprawiła, że di Resta rozpoczął wyścig w Monako z siedemnastej pozycji, jednak początkowo zdecydował się na agresywną strategię dwóch postojów; szczęście odegrało swoją rolę i dzięki czerwonej fladze mógł skorzystać z nowego kompletu opon i dzięki kilku dobrym wyprzedzeniom dojechał do mety na dziewiątym miejscu.

Kolejna rozczarowująca sesja kwalifikacyjna podczas kolejnego wyścigu w Kanadzie sprawiła, że di Resta ponownie rozpoczął z siedemnastej pozycji. Startując na twardszej oponie o średniej mieszance, di Resta był w stanie przejechać najdłuższy ze wszystkich kierowców pierwszy stint, pokonując 56 okrążeń, zanim w końcu zrobił swój jedyny pit stop. Strategia zadziałała, ponieważ di Resta ukończył wyścig na 7. miejscu.

Po sześciu kolejnych punktowanych miejscach di Resta zmagał się w dalszej części sezonu, ponieważ jego zespół Force India miał problemy z nowymi oponami Pirelli i zanotował pięć kolejnych odejść.

12 grudnia ogłoszono, że nie zostanie kierowcą Force India w sezonie 2014.

Williams (2016-2017)Edit

2016Edit

Po dwuletniej nieobecności w sporcie, di Resta powrócił do Formuły 1 jako kierowca rezerwowy dla Williamsa.

2017Edit

Williams zachował di Resta jako ich kierowca rezerwowy na rok 2017, podczas gdy on konkurował dla Mercedesa w DTM.

Zastąpił głównego kierowcę Felipe Massa na kwalifikacje i wyścig podczas Grand Prix Węgier, jak Brazylijczyk odzyskał zdrowie po chorobie. Oznaczało to pierwszy start di Resty w F1 od prawie czterech lat, jednocześnie stając się pierwszym brytyjskim kierowcą dla Williamsa od Jensona Buttona w 2000 roku i szkockim kierowcą od Davida Coultharda w 1995 roku. Jego wyniki kwalifikacyjne zostały opisane jako „niewiarygodna praca” przez dyrektora Mercedesa F1 Toto Wolffa, który startował bez jazdy FW40 przed sesją. Zakończył dzień na 19 miejscu przed Marcus Ericsson i był 0,766s od swojego kolegi z zespołu Lance Stroll. W wyścigu wycofał się po 60 okrążeniach.

Powrót DTM (2014-2018)Edit

W 2014 roku di Resta powrócił do serii Deutsche Tourenwagen Masters jeżdżąc dla Mercedesa.Di Resta zakończył sezon na 15. miejscu zdobywając punkty tylko trzy razy, wszystkie trzy były finiszami na 4. miejscu.

Endurance Racing (2019-obecnie)Edit

W 2018 roku Paul di Resta ścigał się w Asian Le Mans Series dla United Autosports, zdobywając jedno zwycięstwo i 4 podia u boku Philipa Hansona i ostatecznie wygrywając mistrzostwa 2018-19 Asian Le Mans Series.

Po zwycięstwie w Asian Le Mans Series, Di Resta i United Autosport startowali w 2019-20 FIA World Endurance Championship, wygrywając w 2020 roku 24-godzinny wyścig Le Mans u boku Hansona i Filipe Albuquerque w klasie LMP2 i zdobywając 5. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Kariera nadawcy (2016-obecnie)Edit

Sky Sports F1 (2016-obecnie)Edit

Od 2016 roku Di Resta jest stałym współpracownikiem kanału Sky Sports F1. Jest częstą obecnością jako jeden z insiderów w „Sky Race Control” podczas praktyk, sesji kwalifikacyjnych i wyścigów, obok Anthony’ego Davidsona, Damona Hilla, Nico Rosberga i Johnny’ego Herberta. Od 2018 roku jest również rezerwowym analitykiem wyścigów, wypełniającym Martina Brundle’a, gdy Brundle jest niedostępny.