MBR

Als de uitkomst van deze test alleen gebaseerd zou zijn op de ‘cool’ factor, dan zou Evil ruimschoots winnen. In feite is het zo’n kernmerk (Evil zou dat waarschijnlijk met een ‘k’ spellen) dat het niet eens de afwerking van zijn frames bezoedelt met de modelnamen.

>>De beste enduro fietsen

Het is verwarrend, omdat de fietsen allemaal zo op elkaar lijken, maar Evil kan ermee wegkomen omdat er slechts drie volledig geveerde platforms zijn om uit te kiezen, en ze zijn allemaal volledig van carbon. Er is de 120mm-travel Following 29er trail fiets, de 161mm-travel Wreckoning 29er enduro fiets en de 151mm Insurgent die rolt op 27.5in wielen.

We kozen ervoor om de laatste te testen, en de Wreckoning 29er te bewaren voor een krachtmeting met de nieuwe Specialized Enduro en Trek Remedy later dit jaar.

Alle Evil’s full-suspension fietsen maken gebruik van Dave Weagle’s Delta Link ontwerp. En voor al zijn visuele complexiteit, als je het uit elkaar haalt, is het gewoon een enkel draaipunt met linkage-aangedreven schokdemper. Denk echter niet dat het geen effectief ontwerp is.

Bulbous balhoofdbuis maakt geometrische tweaks mogelijk via offset balhoofdcups

Terwijl geen van de andere fietsen in deze test een instelbare geometrie heeft, heeft de Insurgent vier instellingen. Twee worden geleverd door de asymmetrische bevestigingspunten, en je hebt twee extra instellingen met een Angleset. Vandaar de bolvormige, taps toelopende balhoofdbuis.

Vering

De Monarch Plus achterschokdemper wordt grotendeels aan het oog onttrokken door de dikke carbon achterbrug, maar Evil heeft in de Delta Link een keurige doorzakindicator ingebouwd om te helpen bij de afstelling. En omdat het specifiek is voor de fiets, is het veel nauwkeuriger dan het gebruik van de generieke sag gradiënten geanodiseerd op de body van de schokdemper.

Setup van de achterschokdemper is misschien niet efficiënt in de opwaartse afdalingen, maar blinkt uit in de afdalingen

Dankzij de kortere 170 mm crankarmen leverde de aanbevolen 30% sag met de geometrie in de extra-lage stand geen problemen op met de pedaalspeling. Deze set-up maakt de vering echter te papperig om effectief te klimmen, en ontneemt de fiets grip op glooiend terrein.

Op aanraden van Evil hebben we twee extra tokens in de luchthapper van de schokbreker geplaatst. Dit zorgde direct voor een strakkere vering en een stabielere rit. Een extra bonus is dat de rode O-ring niet meer zo snel van het uiteinde van de schokbreker afwaait. Deze set-up is nu standaard op alle nieuwe Insurgent fietsen en frames.

Componenten

Silverfish heeft een schoolfout gemaakt met de bouwkit. Het frame heeft geen mogelijkheid om een voorderailleur te monteren, maar onze testfiets werd geleverd met een linker Reverb afstandsbediening gemonteerd boven het stuur, niet een omgekeerde rechter afstandsbediening.

Propriëtaire bovenste en e*thirteen onderste geleider zorgen voor kettingbehoud

Anders dan dat, kunnen we niets aanmerken op de keuze van componenten. Carbon 800mm Race Face stuur, check. Stompe 50mm stuurpen, check. Comfortabel WTB zadel, check. Aangezien de Insurgent een stuk goedkoper is dan de andere fietsen in deze test, hebben we zelfs dubbel gecontroleerd of de velgen van carbon zijn, want het lijkt bijna een te goede deal om waar te zijn. Onze enige echte zorg is de betrouwbaarheid van de achternaaf. Hopelijk heeft e*thirteen de problemen met de lagers, die de eerste wielsets teisterden, opgelost.

Prestaties

Het duurde iets langer om de Insurgent goed af te stellen dan de andere fietsen in deze test. En zelfs met de extra volume spacers in de schokdemper waren we nog niet overtuigd van zijn klimcapaciteiten. Dat komt omdat de zitbuishoek te slap is op de L en XL framematen, waardoor je gewicht te ver achter de trapas zit als je op de pedalen zit, vooral in de extra lage geometrie-instelling.

In dat opzicht gaat het bij de Insurgent meer om het overleven van de beklimmingen, dan om ze omhoog te razen. Als je echter de top bereikt, word je beloond met zijn vermogen om alles uit te hangen op de weg naar beneden. Het is een leuke, speelse fiets die een dynamische rijstijl beloont, maar dankzij de uitstekende achtervering kun je er ook in het ruigste terrein mee op de rem trappen. Hij heeft niet de inherente demping in het carbon van het Transition-frame, en er is ook veel kettinggeluid, maar we kunnen met beide leven als dat betekent dat we het grootste deel van £2k op onze bankrekening houden.