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Se il risultato di questo test fosse basato solo sul fattore ‘cool’, Evil vincerebbe a mani basse. Infatti, è un marchio così importante (Evil probabilmente lo scriverebbe con una ‘k’) che non sporca nemmeno la finitura dei suoi telai con i nomi dei modelli.

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Ci si confonde, dato che le bici si assomigliano tutte, ma Evil può farla franca perché ci sono solo tre piattaforme a sospensione completa tra cui scegliere, e sono tutte in carbonio. C’è la trail bike Following 29er da 120 mm di corsa, la bici da enduro Wreckoning 29er da 161 mm di corsa e la Insurgent da 151 mm che gira su ruote da 27,5 pollici.

Abbiamo scelto di testare quest’ultima, salvando la Wreckoning 29er per un confronto con le nuove Specialized Enduro e Trek Remedy più avanti nell’anno.

Tutte le bici a sospensione completa di Evil utilizzano il design Delta Link di Dave Weagle. E per tutta la sua complessità visiva, se si rompe, è solo un singolo perno con un ammortizzatore azionato dal link. Non pensate per un secondo, però, che non sia un design efficace.

Il tubo di sterzo voluminoso permette modifiche alla geometria tramite le coppe della serie sterzo offset

Mentre nessuna delle altre bici in questo test offre una geometria regolabile, la Insurgent ha quattro impostazioni. Due sono fornite dai supporti asimmetrici del leveraggio, e si hanno due impostazioni aggiuntive con un Angleset. Da qui il tubo di sterzo bulboso e affusolato.

Sospensione

Con la maggior parte dello shock posteriore Monarch Plus oscurato dal grosso forcellone in carbonio, Evil ha incorporato un indicatore di sag pulito nel Delta Link per aiutare con il set-up. E poiché è specifico per la moto, è molto più accurato che usare i gradienti di sag generici anodizzati sul corpo dell’ammortizzatore.

Il set-up dell’ammortizzatore posteriore può mancare di efficienza in salita, ma brilla in discesa

Grazie alle pedivelle più corte da 170 mm, l’utilizzo del 30 per cento di sag raccomandato con la geometria nell’impostazione extra-low non presenta problemi di spazio per i pedali. Questo set-up fa sentire la sospensione troppo molle per una salita efficace, però, e priva la moto di zip su terreni ondulati.

Su raccomandazione di Evil, abbiamo montato due gettoni extra al barattolo dell’aria dell’ammortizzatore. Questo ha immediatamente rafforzato la risposta della sospensione e ha fornito una guida più stabile. Un ulteriore vantaggio è che l’O-ring rosso non si stacca così facilmente dall’estremità dell’ammortizzatore. Questo set-up è ora standard su tutte le nuove bici e telai Insurgent.

Componenti

Silverfish ha fatto un errore da scolaretto con il kit di costruzione. Il telaio non ha la possibilità di montare un deragliatore anteriore, eppure la nostra bici di prova è arrivata con un telecomando Reverb sinistro montato sopra il manubrio, non un telecomando destro capovolto.

La guida superiore proprietaria e la guida inferiore e*thirteen garantiscono la ritenzione della catena

Oltre a questo però, non possiamo criticare la scelta dei componenti. Manubrio Race Face da 800 mm in carbonio, fatto. Attacco stellare da 50 mm, fatto. Comoda sella WTB, fatto. Dato che l’Insurgent è un po’ più economica delle altre bici in questo test, abbiamo anche controllato due volte che i cerchi fossero in carbonio, perché sembra quasi un affare troppo buono per essere vero. La nostra unica preoccupazione reale è l’affidabilità del mozzo posteriore. Speriamo che e*thirteen abbia risolto i problemi di cuscinetti che hanno afflitto i suoi primi set di ruote.

Performance

Per ottenere un buon set-up sulla Insurgent ci è voluto un po’ più tempo rispetto alle altre bici in questo test. E anche con i distanziali di volume extra nell’ammortizzatore non eravamo ancora convinti delle sue prodezze in salita. Questo perché l’angolo di seduta è troppo lento sulle misure di telaio L e XL, posizionando il tuo peso troppo lontano dietro il movimento centrale quando sei seduto a girare i pedali, specialmente nell’impostazione della geometria extra-bassa.

In questo senso, l’Insurgent è più per sopravvivere alle salite, piuttosto che salire a razzo. Arrivare in cima, tuttavia, e si è ricompensati con la sua capacità di appendere tutto fuori sulla strada verso il basso. È una bici divertente e giocosa che premia uno stile di guida dinamico, ma può essere guidata senza freni nei terreni più difficili, grazie all’eccellente sospensione posteriore. Non ha lo smorzamento intrinseco nel carbonio del telaio Transition, e c’è anche un sacco di rumore della catena, ma potremmo vivere con entrambi se significa mantenere la parte migliore di 2.000 sterline nei nostri conti bancari.