Paul di Resta

KartingEdit

Karrierjét a gokartozásban kezdte, 1994-től 2002-ig különböző versenysorozatokban versenyzett. 2001-ben megnyerte a brit JICA bajnokságot.

Formula RenaultSzerkesztés

2002 végén lépett át az együléses versenyzésbe, amikor a brit Formula Renault Winter Series-ben indult. 2003-ban teljes munkaidőben versenyzett a brit Formula Renault-ban az Eurotek Motorsport csapatával, ahol egy futamgyőzelemmel a hetedik helyen végzett a bajnokságban. 2004-re a Manor Motorsporthoz igazolt, ahol négy győzelemmel a bajnoki tabella harmadik helyén végzett. A Manor csapatával az Eurocup Formula Renault 2.0 néhány futamán is indult. 2004-ben elnyerte a McLaren Autosport BRDC Év Fiatal Versenyzője díjat is. A díjat korábban unokatestvére, Dario Franchitti nyerte el 1992-ben.

Formula ThreeSzerkesztés

Di Resta 2005-ben a Formula Three Euroseriesbe váltott a Manor Motorsporttal, ahol a tizedik helyen végzett. 2006-ra az ASM Formule 3 csapatához igazolt, ahol öt győzelemmel megnyerte a bajnokságot, megelőzve csapattársát és későbbi Forma-1-es világbajnokát, Sebastian Vettelt. Di Resta megnyerte a 2006-os BP Ultimate Masters versenyt is a Circuit Park Zandvoortban.

DTMEdit

2007-ben di Resta az együléses autókról a Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) túraautó versenysorozatra váltott a Mercedes színeiben. A bajnokságban összesítésben az 5. helyen végzett Mattias Ekstrom (aki második DTM-címét nyerte), Bruno Spengler, Martin Tomczyk és Jamie Green pilóták mögött. Di Resta volt a dobogó legmagasabb fokán álló pilóta, aki nem 2007-es autót vezetett. Teljesítményeiért egy 2008-as Mercedes C Klasse-t kapott a 2008-as szezonra, amelyben két futamot nyert és a második helyen végzett a pontversenyben, négy ponttal lemaradva a későbbi bajnok Timo Scheider Audi versenyző mögött. 2009-ben az összesített harmadik helyen végzett Scheider és honfitársa, Gary Paffett mögött. 2010-ben zsinórban három futamot nyert a bajnokság megnyerése felé vezető úton.

Formula OneSzerkesztés

Di Resta a McLaren Formula One csapatnál tesztelt, és a csapatok közös motorszállítója, a Mercedes-Benz miatt a 2009-es szezonban a Force India csapatnál volt versenyben. A Force India azonban úgy döntött, hogy megtartja Giancarlo Fisichellát és Adrian Sutilt, Vitantonio Liuzzi pedig tartalékpilóta lesz.

Force India (2010-2013)Edit

2010Edit

2009 decemberében, miután Fisichella a Ferrarihoz igazolt, Liuzzi pedig a versenycsapathoz került, di Resta részt vett egy teszten a csapattal a jerezi pályán J. R. Hildebrand mellett. Az Autosport International 2010. januári kiállításán azt mondták, hogy közel áll ahhoz, hogy a csapat teszt- és tartalékversenyzője legyen a 2010-es szezonra. A megállapodást február 2-án jelentették be. Di Resta a 2010-es Ausztrál Nagydíjon debütált a Forma-1-es versenyeken, ahol Sutil helyett részt vett az első szabadedzésen, és a 11. helyen végzett. Az összes következő futamon az első edzésen vezetett, egészen a Monacói Nagydíjig, ahol nem vett részt. Az Európa Nagydíjon és az azt követő Brit Nagydíjon újra a csapat színeiben versenyzett. A Német Nagydíj kihagyása után a Magyar Nagydíjra tért vissza. Di Resta ezt követően kihagyta a Belga Nagydíjat, mivel Tonio Liuzzinak és Adrian Sutilnak minél több pályán töltött időre volt szüksége, hogy ráérezzen az új alkatrészekre. Az Olasz Nagydíj edzésein részt vett, de a Szingapúri és a Japán Nagydíjon nem indult. A csapat úgy döntött, hogy di Resta kihagyja a Koreai Nagydíjat, hogy Liuzzi és Sutil megszokhassa az új pályát a versenyre.

2011Szerkesztés

Di Resta a 2011-es szezonban Vitantonio Liuzzi helyett Adrian Sutil csatlakozott a Force India Formula One versenycsapatához. Első bajnoki pontját első versenyén, az Ausztrál Nagydíjon szerezte, miután mindkét Saubert kizárták. Ezt követte egy újabb 10. hely Malajziában, egy 11. hely Kínában, majd egy kiesés Törökországban, ahol meglazult kerékkel hagyta el a boxot. Kanadában az ötödik helyen haladt, amíg egy Nick Heidfelddel való ütközés miatt megsérült az autója és áthajtásos büntetést kapott, majd később a 67. körben kiesett a versenyből. Silverstone-ban a hatodik helyre kvalifikálta magát, de egy gumikeveredés miatti hosszú boxkiállás után a 15. helyen végzett.

A szezon harmadik pontszerző helyezését Magyarországon érte el, ahol változékony körülmények között a hetedik helyen végzett. Az Olasz Nagydíjon a 8. helyen végzett. Ezt követte a karrierje legjobb hatodik helye Szingapúrban, megelőzve csapattársát, Sutilt, aki nyolcadik lett. Koreában tizedik, Abu-Dzabiban kilencedik, Brazíliában pedig nyolcadik lett.

2012Szerkesztés

2011. december 16-án bejelentették, hogy a Force India megtartja őt a 2012-es szezonra, csapattársa pedig Nico Hülkenberg lesz Sutil helyett. Az ausztráliai szezonnyitóra a 15. helyre kvalifikálta magát, a versenyen pedig a 10. helyen ért célba, az utolsó körben megelőzve Jean-Éric Vergne-t és Nico Rosberget. A Maláj Nagydíjra a 14. helyre kvalifikálta magát, és a vizes futamon a hetedik helyen végzett. Kínában a 12. helyen végzett. Bahreinben az első tízbe kvalifikálta magát, miután kihagyta a második szabadedzést, miután a csapat több tagja benzinbombás incidensbe keveredett. Kétkiállásos stratégiával a hatodik helyet szerezte meg a versenyen, ami megegyezett pályafutása eddigi legjobb eredményével. Spanyolországban 14. lett, egy körrel lemaradva a győztes Pastor Maldonado mögött; Monacóban hetedik lett, miután a 15. helyről indult; Montrealban pedig 11. lett. Az Európa Nagydíjon ő volt az egyetlen pilóta a rajtrácson, aki egykiállásos stratégiát hajtott végre, és a 7. lett, míg csapattársa, Nico Hülkenberg az 5. helyen végzett.

Miután a következő három futamon nem szerzett pontot, di Resta Belgiumban tizedik lett. A következő hétvégén, az Olasz Nagydíjon di Resta erős tempót mutatott a kvalifikáción, a Q3-ban a negyedik legjobb időt autózta, de egy váltócsere miatt öt rajthelyes rajtbüntetést kapott, így a kilencedik helyről kezdte meg a nagydíjat. A versenyt a nyolcadik helyen fejezte be. A Szingapúri Nagydíjon Maldonado és Hamilton kiesése után a hatodik helyre kvalifikálta magát, és karrierje legjobbjaként a negyedik helyen végzett. A szezon utolsó öt futamán mindössze egyetlen további pontszerző helyezést ért el – a 9. helyet Abu Dhabiban.

2013Szerkesztés

A Force India 2013. január 31-én megerősítette, hogy di Resta 2013-ban a harmadik egymást követő szezonban is a csapatnál versenyez. Miután Ausztráliában az első tíz körön kívülre kvalifikálta magát, di Restának sikerült beverekednie magát a pontszerző helyekre, és csapattársa, Adrian Sutil mögött a nyolcadik helyen végzett. Malajziában azonban di Resta kiesett, miután autójának kerékanyái folyamatosan beragadtak, és a csapat végül kénytelen volt mindkét autót leállítani.

A Kínai Nagydíjra a 11. helyen kvalifikálta magát, a versenyen a nyolcadik helyen ért célba, és négy pontot szerzett.

Bahreinben di Resta a negyedik helyezéssel karrierje legjobb eredményét érte el, a verseny végén azonban a Lotus versenyzője, Romain Grosjean megelőzte, megfosztva a skótot első dobogójától. Ezt egy hetedik hely követte Spanyolországban.

A vizes pályán kiábrándító kvalifikáció miatt di Resta a 17. helyről indult Monacóban, azonban kezdetben egy agresszív kétkiállásos stratégiát választott; a szerencse is közrejátszott, és egy piros zászló miatt új gumikat tudott használni, és néhány jó előzéssel a kilencedik helyig jutott.

A következő, kanadai futamon di Resta ismét a 17. helyről indult. A keményebb, közepes keverékű gumikon indulva di Resta tudott a leghosszabb időt futni az első etapján, 56 kört tett meg, mielőtt végül az egyetlen boxkiállást végrehajtotta. A stratégia bevált, és di Resta a 7. helyen fejezte be a versenyt.

A hat egymást követő pontszerző helyezés után di Resta a szezon későbbi részében küszködött, mivel csapata, a Force India nehezen boldogult az új Pirelli gumikkal, és öt egymást követő kiesést jegyzett.

December 12-én bejelentették, hogy nem marad a Force India versenyzője a 2014-es szezonban.

Williams (2016-2017)Szerkesztés

2016Szerkesztés

A sporttól való kétéves távollét után di Resta a Williams tartalékversenyzőjeként tért vissza a Forma-1-be.

2017Szerkesztés

A Williams megtartotta di Restát tartalékpilótának 2017-re, miközben a Mercedesnél versenyzett a DTM-ben.

A Magyar Nagydíjon a kvalifikáción és a futamon is ő helyettesítette az éllovas Felipe Massát, mivel a brazil felépült betegségéből. Ez volt di Resta első F1-es indulása közel négy év után, miközben Jenson Button 2000-es indulása óta az első brit pilóta lett a Williamsnél, és David Coulthard 1995-ös indulása óta az első skót pilóta. A Mercedes F1 igazgatója, Toto Wolff “hihetetlen munkának” nevezte a kvalifikáción elért eredményét, mivel úgy versenyzett, hogy az edzést megelőzően nem vezette az FW40-est. A 19. helyen zárta a napot Marcus Ericsson előtt, és 0,766 másodperccel maradt el csapattársától, Lance Strolltól. A versenyen 60 kör után feladta a versenyt.

DTM visszatérés (2014-2018)Edit

2014-ben di Resta visszatért a Deutsche Tourenwagen Masters sorozatba a Mercedes színeiben.Di Resta a 15. helyen fejezte be a szezont, miután mindössze háromszor szerzett pontot, mindháromszor a 4. helyen végzett.

Endurance Racing (2019-jelen)Edit

2018-ban Paul di Resta a United Autosports színeiben versenyzett az Asian Le Mans Series-ben, ahol Philip Hanson mellett egy győzelmet és 4 dobogós helyezést szerzett, és végül megnyerte a 2018-19-es Asian Le Mans Series bajnokságot.

Az Asian Le Mans Series győzelem után di Resta és a United Autosport a 2019-20-as FIA World Endurance Championshipben versenyzett, majd Hanson és Filipe Albuquerque mellett megnyerte a 2020-as Le Mans-i 24 órás versenyt az LMP2 osztályban, és összességében az 5. helyet szerezte meg.

Műsorvezetői karrier (2016-tól napjainkig)Edit

Sky Sports F1 (2016-tól napjainkig)Edit

Di Resta 2016 óta a Sky Sports F1 csatorna rendszeres munkatársa. Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg és Johnny Herbert mellett a “Sky Race Control” egyik bennfenteseként gyakori szereplője az edzések, kvalifikációk és versenyek alatt. 2018-tól ő a futamok tartalék elemzője is, aki Martin Brundle-t helyettesíti, amikor Brundle nem áll rendelkezésre.