Tout ce que vous devez savoir sur le bump steer

En termes simples, le bump steer, c’est lorsque vos roues se dirigent toutes seules sans aucune intervention de votre part (le conducteur) ou du volant.

Comment est-ce possible ? Facile : rouler sur des bosses dans la route peut pousser vos roues vers le haut, ce qui les fait changer de direction. Un excès de bump steer peut augmenter l’usure des pneus et rendre plus difficile le contrôle de votre voiture sur des routes accidentées. Quel est le lien entre le pilotage par à-coups et le NASCAR® ? À chaque coin du circuit de course, il y a une bordure de trottoir, qui est légèrement surélevée par rapport au tarmac pour créer une bosse qui affecte la direction. En conduisant la ligne idéale, une voiture de course prendra la pierre de bordure dans chaque virage, ce qui fait du bump steer un élément important à prendre en compte.

Bump steer et votre voiture

Il est impossible d’éliminer complètement le bump steer. Au lieu de cela, la suspension avant et les liaisons de direction de la plupart des voitures modernes sont conçues pour réduire considérablement son impact. Cela signifie que si vous (ou votre mécanicien) effectuez des travaux sur votre suspension, vous devez vous assurer que tout est soigneusement boulonné, que les points de pivotement spécifiquement calculés sont tous corrects et que vos roues sont alignées comme recommandé dans votre manuel du propriétaire, sans quoi un bump steer indésirable pourrait être créé.

En outre, il est important d’utiliser les bonnes pièces et les bonnes tailles. Par exemple, le tirant doit se déplacer sur le même arc que la suspension lorsque la voiture est en mouvement. Pour ce faire, et pour minimiser le bump steer, il est essentiel de faire correspondre les longueurs et les arcs.

Ce que cela signifie en pratique, c’est que l’axe central de la barre d’accouplement extérieure doit s’aligner avec l’axe central de la rotule inférieure, plus la barre d’accouplement intermédiaire doit s’aligner avec le point de pivot inférieur. Cela permet de s’assurer que la longueur et l’angle de la barre d’accouplement et de la suspension sont les mêmes, ce qui minimise l’effet de levier. Si vous avez des doutes sur le bump steer et l’alignement des roues, parlez-en à un mécanicien certifié.

Bump steer et NASCAR®

Le bump steer est généralement mesuré en degrés de braquage par mètre de mouvement ascendant ou en degrés par pied. Les valeurs typiques vont de deux à dix degrés par mètre pour les roues avant.

Pour mesurer le bump steer sur une voiture de course, on utilise une jauge de bump steer de qualité. Une jauge à un seul cadran est plus facile à utiliser car toutes les informations sont disponibles en un seul coup d’œil. Une jauge à deux cadrans nécessite parfois deux personnes pour garder un œil sur les indicateurs, en particulier si le bump est déréglé.

Avant que les mesures ne soient effectuées, la voiture de course est préparée : la suspension avant est complète ; tous les composants sont serrés et dans la bonne position ; et la suspension est réglée pour les conditions de piste de course attendues.

Une voiture de course vise à exécuter 0,005 à 0,015 milliers de bump out, et ne permet jamais aux pneus de bump in. En effet, le bump out peut rendre la voiture plus stable dans les virages, alors que le bump in peut être imprévisible. Si nécessaire, de petits ajustements (c’est-à-dire quelques millimètres à la fois) sont effectués.

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