Paul di Resta

KartingEdit

Il a commencé sa carrière dans le karting, participant à diverses séries de karts de compétition de 1994 à 2002. En 2001, il a remporté le championnat britannique de JICA.

Formule RenaultEdit

Il est passé à la monoplace à la fin de 2002, lorsqu’il a participé aux British Formula Renault Winter Series. Il a couru en Formule Renault britannique à plein temps en 2003 avec l’équipe Eurotek Motorsport, terminant septième du classement avec une victoire en course. Il est passé chez Manor Motorsport en 2004, terminant troisième au classement du championnat avec quatre victoires. Il a également participé à quelques courses de l’Eurocup Formula Renault 2.0 avec l’équipe Manor. Il a également remporté le prix du jeune pilote de l’année BRDC de McLaren Autosport en 2004. Ce prix avait été remporté par son cousin Dario Franchitti en 1992.

Formule TroisEdit

Di Resta est passé en Formule Trois Euroseries avec Manor Motorsport en 2005, terminant dixième au classement. Pour 2006, il est passé à l’équipe ASM Formule 3, remportant le championnat avec cinq victoires, battant son coéquipier et futur champion du monde des pilotes de Formule 1, Sebastian Vettel. Di Resta a également remporté le BP Ultimate Masters 2006 au Circuit Park de Zandvoort.

DTMEdit

En 2007, di Resta a abandonné les monoplaces pour courir dans la série de courses de voitures de tourisme Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), pour Mercedes. Au championnat, il a terminé 5e au classement général derrière les pilotes Mattias Ekstrom (qui a remporté son deuxième titre DTM), Bruno Spengler, Martin Tomczyk et Jamie Green. Di Resta était le plus haut pilote du classement à piloter une voiture ne datant pas de 2007. Ses performances lui ont valu une Mercedes C Klasse pour la saison 2008, au cours de laquelle il a remporté deux courses et terminé deuxième dans les points, à quatre points du futur champion Timo Scheider d’Audi. En 2009, il a terminé troisième au classement général, derrière Scheider et son compatriote Gary Paffett. En 2010, il a remporté trois courses d’affilée sur la voie de la victoire au championnat.

Formule 1Edit

Di Resta a fait des essais pour l’équipe de Formule 1 McLaren, et était dans le cadre d’un entraînement avec l’équipe Force India pour la saison 2009 en raison du fournisseur de moteur commun des équipes, Mercedes-Benz. Cependant, Force India a choisi de conserver Giancarlo Fisichella et Adrian Sutil, avec Vitantonio Liuzzi comme pilote de réserve.

Force India (2010-2013)Edit

2010Edit

En décembre 2009, Fisichella étant passé chez Ferrari et Liuzzi étant promu dans l’équipe de course, di Resta a participé à un test avec l’équipe sur le circuit de Jerez aux côtés de J. R. Hildebrand. Lors du salon Autosport International en janvier 2010, on a dit qu’il était proche d’un accord en tant que pilote d’essai et de réserve de l’équipe pour la saison 2010. L’accord a été annoncé le 2 février. Di Resta a fait ses débuts en Formule 1 lors du Grand Prix d’Australie 2010, où il a pris part à la première séance d’essais libres à la place de Sutil et a terminé 11e. Il a participé à la première séance d’essais libres de toutes les courses suivantes, jusqu’au Grand Prix de Monaco, auquel il n’a pas pris part. Il a repris le volant pour l’équipe lors du Grand Prix d’Europe et du Grand Prix de Grande-Bretagne suivant. Après avoir manqué le Grand Prix d’Allemagne, il est revenu pour le Grand Prix de Hongrie. Di Resta ne participe pas au Grand Prix de Belgique car Tonio Liuzzi et Adrian Sutil ont besoin d’un maximum de temps de piste pour se familiariser avec les nouvelles pièces. Il a participé aux essais du Grand Prix d’Italie, mais n’a pas participé aux Grands Prix de Singapour et du Japon. L’équipe a élu que di Resta devait manquer le Grand Prix de Corée pour permettre à Liuzzi et Sutil de s’habituer à la nouvelle piste pour la course.

2011Edit

Di Resta a rejoint Adrian Sutil dans l’équipe de course de Formule 1 Force India pour la saison 2011, en remplacement de Vitantonio Liuzzi. Il marque son premier point au championnat lors de sa première course, le Grand Prix d’Australie, après que les deux Sauber aient été disqualifiées. Il a ensuite obtenu une autre 10e place en Malaisie, une 11e en Chine et un abandon en Turquie, où il a quitté les stands avec une roue mal fixée. Il était cinquième au Canada jusqu’à ce qu’une collision avec Nick Heidfeld le laisse avec une voiture endommagée et une pénalité de passage, et il a ensuite chuté hors de la course au 67e tour. Il s’est qualifié sixième à Silverstone, mais a terminé 15e après un long arrêt au stand dû à un mélange de pneus.

Sa troisième arrivée dans les points de la saison a eu lieu en Hongrie, où il a terminé septième dans des conditions changeantes. Au Grand Prix d’Italie, il a terminé 8e. Il a ensuite obtenu la sixième place, son meilleur résultat en carrière, à Singapour, devant son coéquipier Sutil, qui a terminé huitième. Il a terminé dixième en Corée, neuvième à Abu Dhabi et huitième au Brésil.

2012Edit

Le 16 décembre 2011, il a été annoncé qu’il était retenu par Force India pour la saison 2012, Nico Hülkenberg prenant la place de Sutil comme coéquipier. Il se qualifie 15e pour l’ouverture de la saison en Australie et termine 10e de la course, dépassant Jean-Éric Vergne et Nico Rosberg dans le dernier tour. Il s’est qualifié 14e pour le Grand Prix de Malaisie, et a terminé septième de la course sur le mouillé. Il était 12e en Chine. À Bahreïn, il s’est qualifié dans le top 10, après avoir manqué la deuxième séance d’essais libres après que plusieurs membres de l’équipe aient été pris dans un incident de bombe à essence. Grâce à une stratégie à deux arrêts, il a pris la sixième place de la course, égalant ainsi son meilleur résultat en carrière. Il a terminé 14e en Espagne, à un tour du vainqueur Pastor Maldonado, 7e à Monaco après être parti 15e sur la grille, et 11e à Montréal. Au Grand Prix d’Europe, il était le seul pilote sur la grille à effectuer une stratégie à un arrêt et s’est classé 7e tandis que son coéquipier, Nico Hülkenberg, a terminé en 5e position.

Après avoir échoué à marquer un point lors des trois courses suivantes, di Resta a terminé dixième en Belgique. Le week-end suivant, au Grand Prix d’Italie, di Resta a montré un bon rythme lors des qualifications, réalisant le quatrième temps en Q3, mais a pris une pénalité de cinq places sur la grille pour un changement de boîte de vitesses, ce qui l’a amené à démarrer le Grand Prix en neuvième position. Il a terminé la course en huitième position. Au Grand Prix de Singapour, il s’est qualifié sixième et a terminé à la quatrième place, son meilleur résultat en carrière, après les abandons de Maldonado et Hamilton. Les cinq dernières courses de la saison n’ont donné lieu qu’à une seule autre arrivée marquant des points – 9e place à Abu Dhabi.

2013Edit

Le 31 janvier 2013, Force India a confirmé que di Resta courrait pour l’équipe pour une troisième saison consécutive en 2013. Après s’être qualifié en dehors du top 10 en Australie, di Resta a réussi à se battre dans les points, terminant juste derrière son coéquipier, Adrian Sutil, à la huitième place. En Malaisie, cependant, di Resta a abandonné après que les écrous de roue de sa voiture ne cessaient de se bloquer, et l’équipe a finalement été contrainte d’abandonner les deux voitures.

Se qualifiant en 11e position pour le Grand Prix de Chine, la course l’a vu terminer en huitième position et il a obtenu quatre points.

Di Resta a égalé son meilleur résultat en carrière à Bahreïn avec une quatrième place, étant dépassé près de la fin par Romain Grosjean de Lotus, privant l’Écossais d’un podium inaugural. Il a enchaîné avec une septième place en Espagne.

Une séance de qualification décevante sur le mouillé a signifié que di Resta est parti de la 17e place à Monaco, cependant en optant initialement pour une stratégie agressive à deux arrêts ; la chance a joué son rôle et en raison d’un drapeau rouge, il a pu utiliser un nouveau jeu de pneus, et a fait du chemin jusqu’à la neuvième place avec quelques bons dépassements.

Une autre séance de qualification décevante lors de la course suivante au Canada a vu di Resta partir en 17e position encore une fois. En partant sur le pneu plus dur à gomme moyenne, di Resta a pu courir le plus longtemps de tous les pilotes sur son premier relais, faisant 56 tours avant de finalement faire son seul arrêt aux stands. La stratégie a fonctionné puisque di Resta a terminé la course en 7e position.

Après six points consécutifs, di Resta a eu du mal dans la dernière partie de la saison, son équipe Force India ayant du mal à faire face aux nouveaux pneus Pirelli et il a enregistré cinq abandons consécutifs.

Le 12 décembre, il a été annoncé qu’il ne serait pas retenu comme pilote chez Force India pour la saison 2014.

Williams (2016-2017)

2016Edit

Après une absence de deux ans de ce sport, di Resta est revenu en Formule 1 en tant que pilote de réserve pour Williams.

2017Edit

Williams a retenu di Resta comme pilote de réserve pour 2017 alors qu’il concourait pour Mercedes en DTM.

Il a remplacé le pilote principal Felipe Massa pour les qualifications et la course au Grand Prix de Hongrie alors que le Brésilien se remettait d’une maladie. Cela a marqué le premier départ de di Resta en F1 depuis près de quatre ans, tout en devenant le premier pilote britannique pour Williams depuis Jenson Button en 2000 et écossais depuis David Coulthard en 1995. Ses résultats en qualification ont été décrits comme un « travail incroyable » par Toto Wolff, directeur de Mercedes F1, car il n’avait jamais piloté la FW40 avant la séance. Il a terminé la journée à la 19e place devant Marcus Ericsson et à 0,766s de son coéquipier Lance Stroll. Il s’est retiré en course après 60 tours.

Retour en DTM (2014-2018)Edit

En 2014, di Resta est revenu en série Deutsche Tourenwagen Masters en pilotant pour Mercedes.Di Resta a terminé la saison à la 15e place en n’ayant marqué des points qu’à trois reprises, les trois étant des 4e places.

Courses d’endurance (2019-présent)

En 2018, Paul di Resta a participé aux Asian Le Mans Series pour United Autosports, marquant une victoire et 4 podiums aux côtés de Philip Hanson et remportant finalement le championnat 2018-19 des Asian Le Mans Series.

Après leur victoire en Asian Le Mans Series, Di Resta et United Autosport ont participé au championnat du monde d’endurance de la FIA 2019-20 allant jusqu’à remporter les 24 heures du Mans 2020 aux côtés de Hanson et Filipe Albuquerque dans la classe LMP2 et gagnant la 5e place au classement général.

Carrière de télédiffusion (2016-présent)Edit

Sky Sports F1 (2016-présent)Edit

Depuis 2016, Di Resta est un contributeur régulier de la chaîne Sky Sports F1. Il est une présence courante en tant qu’un des initiés de « Sky Race Control » pendant les essais, les séances de qualification et les courses, aux côtés d’Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg et Johnny Herbert. Depuis 2018, il est également l’analyste de secours pour les courses, remplaçant Martin Brundle lorsque ce dernier n’est pas disponible.