Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää törmäysohjauksesta

Lyhyesti sanottuna törmäysohjaus on sitä, että pyörät ohjaavat itse itseään ilman, että sinä (kuljettaja) tai ohjauspyörä vaikuttaa asiaan.

Miten se on mahdollista? Helppoa: tien kuoppien yli ajaminen voi työntää pyörät ylös, jolloin ne muuttavat suuntaa. Liiallinen töyssyohjaus voi lisätä renkaiden kulumista ja vaikeuttaa auton hallintaa epätasaisilla teillä. Miten kuoppaohjaus ja NASCAR® liittyvät toisiinsa? Jokaisessa kilparadan mutkassa on reunakivi, joka kohoaa hieman asfaltista ja luo kuopan, joka vaikuttaa ohjaukseen. Kun kilpa-auto ajaa ihanteellista linjaa, se ottaa reunakiven jokaisessa mutkassa, joten töyssyohjaus on tärkeä huomioon otettava tekijä.

Törmäysohjaus ja autosi

Törmäysohjausta on mahdotonta poistaa kokonaan. Sen sijaan useimpien nykyaikaisten autojen etujousitus ja ohjauslenkit on suunniteltu vähentämään merkittävästi sen vaikutusta. Tämä tarkoittaa sitä, että jos sinä (tai mekaanikkosi) teet töitä jousituksellesi, sinun on varmistettava, että kaikki on pultattu huolellisesti, erityisesti lasketut nivelpisteet ovat kaikki oikein ja pyörät on kohdistettu omistajan käsikirjassa suositellulla tavalla, sillä muutoin voi syntyä ei-toivottua bump steeriä.

Lisäksi on tärkeää käyttää oikeita osia ja oikeita kokoja. Esimerkiksi vetotangon on kuljettava samaa kaarta kuin jousitus, kun auto on liikkeessä. Tämän toteuttamiseksi ja töyssyjen minimoimiseksi on tärkeää, että pituudet ja kaaret vastaavat toisiaan.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ulomman sidontatangon keskilinjan on oltava linjassa alemman pallonivelen keskilinjan kanssa, ja lisäksi sisemmän sidontatangon on oltava linjassa alemman nivelpisteen kanssa. Näin varmistetaan, että vetotangon ja jousituksen pituus ja kulma ovat samat, mikä minimoi töyssyohjauksen. Jos olet epävarma puskuriohjauksesta ja pyörien linjauksesta, käänny sertifioidun mekaanikon puoleen.

Puskuriohjaus ja NASCAR®

Puskuriohjaus mitataan yleensä asteina ylöspäin suuntautuvaa liikettä kohden tai asteina jalkaa kohden. Tyypilliset arvot vaihtelevat kahdesta kymmeneen astetta metrissä etupyörillä.

Kilpa-auton töyssyohjauksen mittaamiseen käytetään laadukasta töyssyohjausmittaria. Yhden mittakellon mittari on helpompi käyttää, koska kaikki tiedot ovat saatavilla yhdellä silmäyksellä. Mittari, jossa on kaksi mittakelloa, vaatii joskus kahta ihmistä pitämään mittareita silmällä, varsinkin jos töyssy ei ole säädetty oikein.

Kilpa-auto valmistellaan ennen mittauksia: etujousitus on valmis, kaikki osat ovat kireällä ja oikeassa asennossa ja jousitus on säädetty odotettavissa oleviin kilparataolosuhteisiin.

Kilpa-auto pyrkii ajamaan 0,005-0,015 tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen tuhannen. Tämä johtuu siitä, että bump out voi tehdä autosta vakaamman mutkissa, kun taas bump in voi olla arvaamaton. Tarvittaessa tehdään pieniä säätöjä (eli muutama millimetri kerrallaan).

NASCAR® Insiders

Jatka matkaa NASCAR® Insidersin parissa.

Tutustu NASCAR® Insidersin maailmaan ja tutustu eksklusiiviseen kulissien takaiseen sisältöön, jännittäviin haastatteluihin, joissa haastatellaan NASCAR®-legendoja ja -näkijöitä, ja paljon muuhun. Lue lisää täältä.