Todo lo que necesitas saber sobre la dirección en baches

En pocas palabras, la dirección en baches se produce cuando las ruedas se dirigen solas sin que tú (el conductor) o el volante hagan nada.

¿Cómo es posible? Fácil: conducir sobre baches en la carretera puede empujar las ruedas hacia arriba, haciendo que cambien de dirección. Un exceso de bump steer puede aumentar el desgaste de los neumáticos y dificultar el control del coche en carreteras irregulares. ¿Cuál es la relación entre el bump steer y la NASCAR®? En cada curva del circuito de carreras hay un bordillo, que se eleva ligeramente del asfalto para crear un bache que afecta a la dirección. Al conducir la línea ideal, un coche de carreras tomará el bordillo en cada curva, lo que hace que el bump steer sea un elemento importante a tener en cuenta.

El bump steer y tu coche

Es imposible eliminar el bump steer por completo. En cambio, la suspensión delantera y las barras de dirección de la mayoría de los coches modernos están diseñadas para reducir significativamente su impacto. Esto significa que si usted (o su mecánico) realiza cualquier trabajo en su suspensión, debe asegurarse de que todo está cuidadosamente atornillado, los puntos de pivote específicamente calculados son todos correctos y sus ruedas están alineadas como se recomienda en el manual del propietario, de lo contrario podría crearse un bump steer no deseado.

Además, es importante utilizar las piezas correctas y los tamaños adecuados. Por ejemplo, el tirante debe recorrer el mismo arco que la suspensión cuando el coche está en movimiento. Para ello, y para minimizar el bump steer, es esencial hacer coincidir las longitudes y los arcos.

Lo que esto significa en la práctica es que la línea central del tirante exterior debe alinearse con la línea central de la rótula inferior, y el tirante interior debe alinearse con el punto de pivote inferior. Esto asegurará que la longitud y el ángulo del tirante y la suspensión sean los mismos, minimizando el bump steer. Si tiene alguna duda sobre el bump steer y la alineación de las ruedas, hable con un mecánico certificado.

Bump steer y NASCAR®

El bump steer suele medirse en grados de inclinación por metro de movimiento hacia arriba o grados por pie. Los valores típicos oscilan entre dos y diez grados por metro para las ruedas delanteras.

Para medir el bump steer en un coche de carreras, se utiliza un medidor de bump steer de calidad. Un medidor de un solo dial es más fácil de usar ya que toda la información está disponible en un solo vistazo. Un medidor con dos diales a veces necesita dos personas para vigilar los indicadores, especialmente si el bump está desajustado.

Antes de tomar las mediciones, el coche de carreras está preparado: la suspensión delantera está completa; todos los componentes están apretados y en la posición correcta; y la suspensión está ajustada para las condiciones esperadas de la pista de carreras.

Un coche de carreras tiene como objetivo correr 0,005 a 0,015 milésimas de bump out, y nunca permite que los neumáticos choquen. Esto se debe a que el bump out puede hacer que el coche sea más estable en las curvas, mientras que el bump in puede ser impredecible. Si es necesario, se realizan pequeños ajustes (es decir, unos pocos milímetros cada vez).

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