Paul di Resta

KartingEditar

Comenzó su carrera en el karting, corriendo en varias series competitivas de karts desde 1994 hasta 2002. En 2001 ganó el Campeonato JICA británico.

Fórmula RenaultEditar

Se pasó a los monoplazas a finales de 2002, cuando compitió en las Series de Invierno de la Fórmula Renault británica. Corrió en la Fórmula Renault británica a tiempo completo en 2003 con el equipo Eurotek Motorsport, terminando séptimo en la clasificación con una victoria en una carrera. En 2004 pasó a Manor Motorsport, donde terminó tercero en la clasificación del campeonato con cuatro victorias. También participó en algunas carreras de la Eurocup Formula Renault 2.0 con el equipo Manor. También ganó el premio McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year en 2004. El premio había sido ganado por su primo Dario Franchitti en 1992.

Fórmula TresEditar

Di Resta cambió a la Fórmula Tres Euroseries con Manor Motorsport en 2005, terminando décimo en la clasificación. Para 2006 se trasladó al equipo ASM Formule 3, ganando el campeonato con cinco victorias, superando a su compañero de equipo y futuro Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno, Sebastian Vettel. Di Resta también ganó el BP Ultimate Masters 2006 en el Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

En 2007, di Resta pasó de los monoplazas a correr en la serie de carreras de turismos Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), para Mercedes. En el campeonato, terminó quinto en la general por detrás de los pilotos Mattias Ekstrom (que ganó su segundo título del DTM), Bruno Spengler, Martin Tomczyk y Jamie Green. Di Resta fue el piloto más alto de la clasificación que condujo un coche que no era de 2007. Sus actuaciones le valieron un Mercedes C Klasse para la temporada 2008, en la que ganó dos carreras y terminó segundo en los puntos, cuatro puntos por detrás del eventual campeón Timo Scheider de Audi. En 2009, terminó tercero en la general por detrás de Scheider y su compatriota Gary Paffett. En 2010, ganó tres carreras seguidas de camino a ganar el campeonato.

Fórmula UnoEditar

Di Resta realizó pruebas para el equipo McLaren de Fórmula Uno, y estuvo en el marco de una unidad con el equipo Force India para la temporada 2009 debido al proveedor de motores compartido por los equipos, Mercedes-Benz. Sin embargo, Force India optó por mantener a Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, con Vitantonio Liuzzi como piloto de reserva.

Force India (2010-2013)Editar

2010Editar

En diciembre de 2009, con Fisichella trasladado a Ferrari y Liuzzi promovido al equipo de carreras, di Resta participó en una prueba con el equipo en el circuito de Jerez junto a J. R. Hildebrand. En la feria Autosport International de enero de 2010, se dijo que estaba cerca de llegar a un acuerdo como piloto de pruebas y reserva del equipo para la temporada 2010. El acuerdo se anunció el 2 de febrero. Di Resta debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia de 2010, donde participó en la primera sesión de entrenamientos libres en lugar de Sutil y terminó 11º. Condujo en la primera sesión de entrenamientos de todas las siguientes carreras hasta el Gran Premio de Mónaco, donde no participó. Volvió a conducir para el equipo en el Gran Premio de Europa y en el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña. Después de no participar en el Gran Premio de Alemania, regresó para el Gran Premio de Hungría. Di Resta no participó en el Gran Premio de Bélgica, ya que Tonio Liuzzi y Adrian Sutil necesitaban el mayor tiempo posible en la pista para familiarizarse con las nuevas piezas. Participó en los entrenamientos del Gran Premio de Italia, pero no participó en los Grandes Premios de Singapur y Japón. El equipo eligió que di Resta se perdiera el Gran Premio de Corea para permitir que Liuzzi y Sutil se acostumbraran a la nueva pista para la carrera.

2011Edit

Di Resta se unió a Adrian Sutil en la escudería Force India de Fórmula Uno para la temporada 2011, sustituyendo a Vitantonio Liuzzi. Consiguió su primer punto en el campeonato en su primera carrera, el Gran Premio de Australia, después de que los dos Saubers fueran descalificados. A esto le siguió otro 10º puesto en Malasia, el 11º en China y un abandono en Turquía, donde salió de los boxes con una rueda suelta. En Canadá iba quinto hasta que una colisión con Nick Heidfeld le dejó con el coche dañado y una penalización de drive-through, y más tarde se estrelló fuera de la carrera en la vuelta 67. Se clasificó sexto en Silverstone, pero terminó 15º después de una larga parada en boxes debido a una confusión de neumáticos.

Su tercer final en los puntos de la temporada se produjo en Hungría, donde terminó séptimo en condiciones cambiantes. En el Gran Premio de Italia terminó 8º. A esto le siguió un sexto puesto, el mejor de su carrera, en Singapur, por delante de su compañero de equipo Sutil, que terminó octavo. Terminó décimo en Corea, noveno en Abu Dhabi y octavo en Brasil.

2012Editar

El 16 de diciembre de 2011, se anunció que iba a ser retenido por Force India para la temporada 2012, con Nico Hülkenberg tomando el lugar de Sutil como su compañero de equipo. Se clasificó 15º para el inicio de la temporada en Australia y terminó 10º en la carrera, pasando a Jean-Éric Vergne y Nico Rosberg en la última vuelta. Se clasificó 14º para el Gran Premio de Malasia y terminó séptimo en la carrera en mojado. En China fue 12º. En Bahréin se clasificó entre los diez primeros, tras perderse la segunda sesión de entrenamientos libres después de que varios miembros del equipo se vieran envueltos en un incidente con una bomba de gasolina. Utilizando una estrategia de dos paradas, consiguió el sexto puesto en la carrera, igualando el mejor resultado de su carrera. Fue 14º en España, una vuelta por detrás del ganador Pastor Maldonado; séptimo en Mónaco tras salir 15º en la parrilla; y 11º en Montreal. En el Gran Premio de Europa fue el único piloto de la parrilla que realizó una estrategia de una sola parada y quedó 7º, mientras que su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, terminó en 5ª posición.

Después de no conseguir ningún punto en las tres carreras siguientes, di Resta terminó décimo en Bélgica. El fin de semana siguiente, en el Gran Premio de Italia, di Resta mostró un gran ritmo en la clasificación, marcando el cuarto mejor tiempo en la Q3, pero recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida por un cambio de caja de cambios y comenzó el Gran Premio en la novena posición. Terminó la carrera en octava posición. En el Gran Premio de Singapur, se clasificó sexto y terminó en un cuarto puesto, el mejor de su carrera, tras los abandonos de Maldonado y Hamilton. Las últimas cinco carreras de la temporada se tradujeron en un único final que sumó puntos: el noveno puesto en Abu Dhabi.

2013Edit

El 31 de enero de 2013, Force India confirmó que di Resta correría para el equipo por tercera temporada consecutiva en 2013. Después de clasificarse fuera de los diez primeros en Australia, di Resta se las arregló para luchar por los puntos, terminando justo detrás de su compañero de equipo, Adrian Sutil en el octavo lugar. En Malasia, sin embargo, di Resta se retiró después de que las tuercas de las ruedas de su coche se atascaran, y el equipo se vio finalmente obligado a retirar ambos coches.

Calificando en 11º lugar para el Gran Premio de China, la carrera le vio terminar en octavo lugar y obtuvo cuatro puntos.

Di Resta igualó el mejor resultado de su carrera en Bahréin con un cuarto puesto, siendo superado cerca del final por Romain Grosjean de Lotus, privando al escocés de un primer podio. Una decepcionante sesión de clasificación en mojado hizo que di Resta saliera 17º en Mónaco, aunque inicialmente optó por una estrategia agresiva de dos paradas; la suerte jugó su papel y, debido a una bandera roja, pudo utilizar un nuevo juego de neumáticos, y logró el noveno puesto con algunos buenos adelantamientos.

Otra decepcionante sesión de clasificación en la siguiente carrera en Canadá hizo que di Resta volviera a salir en 17ª posición. Saliendo con el neumático medio más duro, di Resta fue capaz de rodar el mayor tiempo de todos los pilotos en su primer stint, dando 56 vueltas antes de hacer finalmente su única parada en boxes. La estrategia funcionó, ya que di Resta terminó la carrera en 7ª posición.

Después de seis puntuaciones consecutivas, di Resta tuvo problemas en la última parte de la temporada, ya que su equipo Force India tuvo problemas para adaptarse a los nuevos neumáticos Pirelli y registró cinco abandonos consecutivos.

El 12 de diciembre, se anunció que no seguiría siendo piloto de Force India para la temporada 2014.

Williams (2016-2017)Editar

2016Editar

Después de dos años de ausencia del deporte, di Resta regresó a la Fórmula Uno como piloto reserva de Williams.

2017Editar

Williams retuvo a di Resta como su piloto reserva para 2017 mientras competía para Mercedes en el DTM.

Sustituyó al piloto titular Felipe Massa para la clasificación y la carrera en el Gran Premio de Hungría mientras el brasileño se recuperaba de una enfermedad. Esto marcó la primera salida de di Resta en la F1 en casi cuatro años, mientras que también se convirtió en el primer piloto británico para Williams desde Jenson Button en 2000 y piloto escocés desde David Coulthard en 1995. Sus resultados en la clasificación fueron descritos como un «trabajo increíble» por el director de Mercedes F1, Toto Wolff, al haber competido sin haber conducido el FW40 antes de la sesión. Terminó el día en 19ª posición por delante de Marcus Ericsson y a 0.766s de su compañero de equipo Lance Stroll. Se retiró en la carrera después de 60 vueltas.

Regreso al DTM (2014-2018)Edit

En 2014 di Resta volvió a la serie Deutsche Tourenwagen Masters conduciendo para Mercedes.Di Resta terminó la temporada en el 15º puesto habiendo puntuado sólo tres veces, siendo las tres un 4º puesto.

Endurance Racing (2019-presente)Edit

En 2018, Paul di Resta corrió en las Asian Le Mans Series para United Autosports, consiguiendo una victoria y 4 podios junto a Philip Hanson y ganando finalmente el campeonato de las Asian Le Mans Series 2018-19.

Después de su victoria en las Asian Le Mans Series, Di Resta y United Autosport compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 llegando a ganar las 24 Horas de Le Mans 2020 junto a Hanson y Filipe Albuquerque en la Clase LMP2 y obteniendo el 5º puesto en la general.

Carrera en la radiodifusión (2016-actualidad)Edit

Sky Sports F1 (2016-actualidad)Edit

Desde 2016, Di Resta ha sido un colaborador habitual del canal Sky Sports F1. Es una presencia habitual como uno de los infiltrados en «Sky Race Control» durante los entrenamientos, las sesiones de clasificación y las carreras, junto a Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg y Johnny Herbert. A partir de 2018, también es el analista de reserva para las carreras, sustituyendo a Martin Brundle cuando este no está disponible.