Paul di Resta

KartingEdit

Han startede sin karriere i karting og kørte i forskellige konkurrenceserier af karts fra 1994 til 2002. I 2001 vandt han det britiske JICA-mesterskab.

Formula RenaultEdit

Han tog skridtet op til single-seatere i slutningen af 2002, da han deltog i den britiske Formula Renault Winter Series. Han kørte i britisk Formula Renault på fuld tid i 2003 med Eurotek Motorsport-teamet, hvor han sluttede på syvendepladsen i klassementet med én løbsejr. Han skiftede til Manor Motorsport i 2004, hvor han sluttede på tredjepladsen i mesterskabet med fire sejre. Han deltog også i nogle løb i Eurocup Formula Renault 2.0 med Manor-teamet. Han vandt også McLaren Autosport BRDC Young Driver of The Year Award i 2004. Prisen var blevet vundet af hans fætter Dario Franchitti i 1992.

Formula ThreeEdit

Di Resta skiftede til Formula Three Euroseries med Manor Motorsport i 2005 og sluttede på tiendepladsen i klassementet. I 2006 skiftede han til ASM Formule 3-holdet, hvor han vandt mesterskabet med fem sejre og slog sin holdkammerat og kommende verdensmester i Formel 1 for kørere, Sebastian Vettel. Di Resta vandt også BP Ultimate Masters 2006 på Circuit Park Zandvoort.

DTMEdit

I 2007 skiftede di Resta fra enkeltkører til at køre i touringvognsraceserien Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) for Mercedes. I mesterskabet sluttede han på en samlet femteplads efter kørerne Mattias Ekstrom (som vandt sin anden DTM-titel), Bruno Spengler, Martin Tomczyk og Jamie Green. Di Resta var den højeste kører i klassementet, der kørte i en bil, der ikke er fra 2007. Hans præstationer indbragte ham en Mercedes C Klasse 2008 til sæsonen 2008, hvor han vandt to løb og sluttede på andenpladsen i pointene, fire point efter den senere mester Timo Scheider fra Audi. I 2009 sluttede han på en samlet tredjeplads bag Scheider og landsmanden Gary Paffett. I 2010 vandt han tre løb i træk på vej mod mesterskabet.

Formel 1Rediger

Di Resta testede for McLaren Formula One-teamet og var i spil til en kørsel med Force India-teamet i 2009-sæsonen på grund af teamenes fælles motorleverandør, Mercedes-Benz. Force India valgte dog at beholde Giancarlo Fisichella og Adrian Sutil med Vitantonio Liuzzi som reservekører.

Force India (2010-2013)Rediger

2010Rediger

I december 2009, da Fisichella var skiftet til Ferrari og Liuzzi var blevet forfremmet til raceteamet, deltog di Resta i en test med teamet på Jerez-banen sammen med J. R. Hildebrand. Ved Autosport International-showet i januar 2010 blev det sagt, at han var tæt på en aftale som teamets test- og reservekører for 2010-sæsonen. Aftalen blev offentliggjort den 2. februar. Di Resta fik sin debut i Formel 1-løb ved Australiens Grand Prix 2010, hvor han deltog i den første frie træning i stedet for Sutil og sluttede på 11. pladsen. Han kørte i den første træning i alle de efterfølgende løb indtil Monacos Grand Prix, hvor han ikke deltog. Han genoptog kørslen for teamet ved det europæiske Grand Prix og det efterfølgende britiske Grand Prix. Efter at have siddet over i det tyske Grand Prix vendte han tilbage til det ungarske Grand Prix. Di Resta sad efterfølgende over i det belgiske Grand Prix, da Tonio Liuzzi og Adrian Sutil havde brug for så meget banetid som muligt for at få fornemmelsen af de nye dele. Han deltog i træningen til Italiens Grand Prix, men deltog ikke i Singapores eller Japans Grands Prix. Teamet valgte, at di Resta skulle gå glip af Koreas Grand Prix for at give Liuzzi og Sutil mulighed for at vænne sig til den nye bane til løbet.

2011Rediger

Di Resta sluttede sig til Adrian Sutil i Force India Formula One-raceteamet i 2011-sæsonen, hvor han erstattede Vitantonio Liuzzi. Han scorede sit første mesterskabspoint i sit første løb, Australiens Grand Prix, efter at begge Saubers var blevet diskvalificeret. Dette blev efterfulgt af endnu en 10. plads i Malaysia, en 11. plads i Kina og en udgåelse i Tyrkiet, hvor han forlod pitten med et løst hjul. Han lå på femtepladsen i Canada, indtil et sammenstød med Nick Heidfeld efterlod ham med en beskadiget bil og en gennemkørselsstraf, og senere styrtede han ud af løbet på 67. omgang. Han kvalificerede sig som nummer seks på Silverstone, men sluttede som nummer 15 efter et langt pitstop på grund af en dækforvirring.

Hans tredje pointgivende placering i sæsonen kom i Ungarn, hvor han sluttede på en syvendeplads under omskiftelige forhold. I Italiens Grand Prix sluttede han som nummer 8. Dette blev efterfulgt af en karrierens bedste sjetteplads i Singapore foran holdkammerat Sutil, der sluttede som nummer otte. Han blev nummer ti i Korea, nummer ni i Abu Dhabi og nummer otte i Brasilien.

2012Rediger

Den 16. december 2011 blev det meddelt, at han ville blive beholdt af Force India i 2012-sæsonen, hvor Nico Hülkenberg tog Sutils plads som holdkammerat. Han kvalificerede sig som nummer 15 til sæsonpremieren i Australien og sluttede som nummer 10 i løbet, hvor han overhalede Jean-Éric Vergne og Nico Rosberg på den sidste omgang. Han kvalificerede sig som 14. til Malaysias Grand Prix og sluttede på syvendepladsen i det våde løb. Han blev 12. i Kina. I Bahrain kvalificerede han sig inden for top ti, efter at han gik glip af den anden frie træning, efter at flere medlemmer af teamet var blevet indblandet i en benzinbombehændelse. Ved hjælp af en strategi med to stop tog han en sjetteplads i løbet, hvilket var lig med hans tidligere bedste resultat i karrieren. Han blev nummer 14 i Spanien, en omgang efter vinderen Pastor Maldonado, nummer syv i Monaco efter at være startet som nummer 15 på startopstillingen, og nummer 11 i Montreal. I det europæiske grandprix var han den eneste kører på gridden, der kørte en one-stop-strategi og blev nummer 7, mens hans teamkammerat, Nico Hülkenberg, sluttede som nummer 5.

Efter at have undladt at score et point i de næste tre løb sluttede di Resta på tiendepladsen i Belgien. Den følgende weekend, ved Italiens Grand Prix, viste di Resta stærkt tempo i kvalifikationen og satte den fjerdehurtigste tid i Q3, men fik en startstraf på fem pladser for et gearkasseskift og startede Grand Prix’et som nummer ni. Han sluttede løbet på ottendepladsen. I Singapores Grand Prix kvalificerede han sig som nummer seks og sluttede på karrierens bedste fjerdeplads efter Maldonados og Hamiltons udgåelser. Sæsonens sidste fem løb resulterede kun i yderligere én pointgivende placering – en niendeplads i Abu Dhabi.

2013Rediger

Den 31. januar 2013 bekræftede Force India, at di Resta ville køre for teamet for tredje sæson i træk i 2013. Efter at have kvalificeret sig uden for top ti i Australien lykkedes det di Resta at kæmpe sig ind i pointene og sluttede lige bag sin teamkammerat, Adrian Sutil, på ottendepladsen. I Malaysia udgik di Resta dog, efter at hans bils hjulmøtrikker blev ved med at blokere, og teamet var i sidste ende tvunget til at stille begge biler.

Di Resta kvalificerede sig som nummer 11 til det kinesiske Grand Prix og sluttede løbet på ottendepladsen, og han opnåede fire point.

Di Resta matchede sit bedste resultat i karrieren i Bahrain med en fjerdeplads, idet han blev overhalet tæt på slutningen af Lotus’ Romain Grosjean, hvilket fratog skotten et første podie. Han fulgte det op med en syvendeplads i Spanien.

En skuffende kvalifikationssession i vådt føre betød, at di Resta startede fra en 17.-plads i Monaco, men i første omgang satsede han på en aggressiv strategi med to stop; heldet spillede med, og på grund af et rødt flag kunne han bruge et nyt sæt dæk, og han gjorde sig fortjent til en niendeplads med nogle gode overhalinger.

En anden skuffende kvalifikationssession ved det næste løb i Canada betød, at di Resta endnu en gang startede fra en 17.-plads. Di Resta, der startede på det hårdere medium compound-dæk, var i stand til at køre længst af alle kørere i sit første stint, idet han kørte 56 omgange, inden han endelig foretog sit eneste pitstop. Strategien virkede, da di Resta sluttede løbet som nummer 7.

Efter seks pointplaceringer i træk havde di Resta det svært i den senere del af sæsonen, da hans team Force India havde svært ved at klare sig med de nye Pirelli-dæk, og han registrerede fem udfald i træk.

Den 12. december blev det meddelt, at han ikke ville blive fastholdt som kører hos Force India i 2014-sæsonen.

Williams (2016-2017)Rediger

2016Rediger

Efter to års fravær fra sporten vendte di Resta tilbage til Formel 1 som reservekører for Williams.

2017Bearbejd

Williams beholdt di Resta som reservekører i 2017, mens han kørte for Mercedes i DTM.

Han erstattede førstekører Felipe Massa i kvalifikationen og løbet i Ungarns Grand Prix, da brasilianeren var ved at komme sig efter en sygdom. Dette markerede di Restas første F1-start i næsten fire år, samtidig med at han blev den første britiske kører for Williams siden Jenson Button i 2000 og den første skotske kører siden David Coulthard i 1995. Hans kvalifikationsresultater blev af Mercedes F1-direktør Toto Wolff beskrevet som et “utroligt stykke arbejde”, da han deltog uden at have kørt FW40 før sessionen. Han sluttede dagen på en 19. plads foran Marcus Ericsson og var 0,766 sekunder fra sin holdkammerat Lance Stroll. Han udgik i løbet efter 60 omgange.

DTM-retur (2014-2018)Rediger

I 2014 vendte di Resta tilbage til Deutsche Tourenwagen Masters-serien og kørte for Mercedes.Di Resta sluttede sæsonen på en 15. plads efter kun at have scoret point tre gange, alle tre gange som 4. pladser.

Endurance Racing (2019-nutid)Rediger

I 2018 kørte Paul di Resta i Asian Le Mans Series for United Autosports, hvor han opnåede en sejr og 4 podiepladser sammen med Philip Hanson og til sidst vandt mesterskabet i Asian Le Mans Series 2018-19.

Efter deres sejr i Asian Le Mans Series deltog Di Resta og United Autosport i 2019-20 FIA World Endurance Championship og vandt i 2020 24 Timer af Le Mans sammen med Hanson og Filipe Albuquerque i LMP2-klassen og blev 5. i den samlede stilling.

Tv-karriere (2016-nutid)Rediger

Sky Sports F1 (2016-nutid)Rediger

Siden 2016 har Di Resta været en regelmæssig bidragyder til Sky Sports F1-kanal. Han er en almindelig tilstedeværelse som en af insiderne i “Sky Race Control” under træninger, kvalifikationssessioner og løb, sammen med Anthony Davidson, Damon Hill, Nico Rosberg og Johnny Herbert. Fra 2018 er han også reserveanalytiker under løb, hvor han vikarierer for Martin Brundle, når Brundle ikke er til rådighed.