Giant Reign 29 1 recension

Upp till 2019 fanns Giants endurocykel, Reign, bara med mindre hjul. Nu kan du dock välja mellan en 650b Reign med längre reseavstånd eller dess fullblodiga tävlingsmaskin som är utformad kring större 29in-hjul.

När det gäller reseavstånd på bakhjulet har den kanske inte det mesta, men kan den ändå hålla sig framme i backen?

Giant Reign 29 1 ram- och fjädringsdetaljer

Den nya Reign finns i fyra storlekar med räckviddsmått som sträcker sig från 428 mm upp till 516 mm på den extra stora.

Den finns också i ett val av aluminium eller kol beroende på dina preferenser och/eller din budget.

Legeringscykeln, som vi ser här, använder Giants ALUXX SL-klassade aluminium och har en snygg intern kabeldragning samt ett presspassat snarare än gängat bottenfäste. Det innebär att du behöver ett antal specifika verktyg för att ta bort eller byta ut bottenfästet, vilket inte kommer att passa alla.

Precis som 650b Reign använder den senaste 29er-versionen sitt beprövade och pålitliga Maestro twin-link- fjädringssystem för att ge 146 mm reseutrymme för bakhjulet – 650b-modellen får 160 mm reseutrymme.

Den bakdämpare som kontrollerar resan är Fox Float Performance X2 bakdämpare, som erbjuder en hyfsad mängd justeringar, låghastighetskompression och rebounddämpning samt en lättanvänd kompressionsspak för att hjälpa till att strama upp stötdämparen snabbt och fint för effektivare klättring.

Det finns gott om utrymme i den främre triangeln för att få plats med en flaska och ett snyggt integrerat gummerat skydd på nedre rörets buk och lindat runt kedjestagen på drivsidan för att hålla kedjeljudet/snacket till ett minimum.

Giant Reign 29 1 geometri

Giant gör i allmänhet ett riktigt bra jobb med Reigns geometri (möjligen med undantag för e-MTB-versionen av cykeln, som har ganska långa kedjefästen) och det här senaste exemplet är inget undantag.

Medium-cykeln som jag testade har en utsträckt räckvidd på 455 mm, vilket är ett mått som du troligen hittar på många märkesramar i storlek large.

Reigns 76,8 graders sätesvinkel bör hjälpa till att skapa en riktigt effektiv klättringsposition med tillräckligt med utrymme (när du sitter) tack vare det 600mm effektiva toppröret, medan den slappa 64-graders huvudvinkeln (som uppmättes en hel grad slappare än vad Giant uppger på sin webbplats) i kombination med den korta offsett Fox 36-gaffeln lovar att leverera massiva mängder av höghastighetsstabilitet när du mest behöver det.

När du tänker på hur mycket resande Reign har, låter måttet på bottenplattan lite högt på 345 mm – det är bara 1 mm lägre än Specialized’s 170 mm resande Enduro.

På baksidan bör 440 mm kedjesträckor fungera bra tillsammans med räckviddssiffrorna på de små och medelstora storlekarna för att ge en välbalanserad åkposition, men det vore trevligt att se kedjesträckan växa lite för de längre stora och extra stora storlekarna.

• Sätesvinkel: 76,8 grader
• Huvudvinkel: 64 grader
• Sätesrörslängd: 43,1cm / 16,97in
• Topprör (effektivt): 60cm / 23,62in
• Kedjesträckning: 44cm / 17.32in
• Bottom bracket höjd: 34.5cm / 13.58in
• Head tube length: 11cm / 4.33in
• Standover: 75.5cm / 29.72in
• Hjulbas: 1,219mm / 48in
• Reach: 45.5cm / 17.91in
• Stack: 61.9cm / 24.37

Giant Reign 29 1 specifikationer

Men även om Fox-dämparna som är fastskruvade på legeringen Reign 29 1:s ram kanske inte är de fullständiga Kashima-belagda versionerna, som man ser på Giants toppmodell Reign i kolfiber (som är betydligt dyrare på 7 499 pund), så använder Fox 36-gaffeln med 160 mm reseavstånd fortfarande den imponerande kontrollerade GRIP2-dämparen, och Float X2-stötdämparen är smidig och mycket inställningsbar.

Det är alltid lugnande att se Maxxis-gummi på en sådan här cykel, särskilt när den är inställd på tubeless. I det här fallet har Reign ett Minion DHF-däck fram och ett Minion DHR II-däck bak.

Båda använder det lättare EXO-höljet och är av typen Wide Trail – jag skulle föredra att se ett hårdare EXO+- eller DoubleDown-hölje bak.

De är också dubbla blandningar i stället för den dyrare tredubbla (3C) blandningen. Det innebär hyfsad rullhastighet och hållbarhet till priset av dragkraft i vissa förhållanden, men för att vara rättvis är de fortfarande mer konsekventa och förutsägbara än många andra märkens billigare motsvarigheter och jag hade inga verkliga problem under testningen.

SRAMs 1×12 GX Eagle-transmission känns solid och erbjuder ett användbart brett utbud av växlar tack vare den massiva 10-50t-kassetten, som är parad med en 32t-kedjehjul.

Om du tittar noga ser du också en MRP AMg V2-kedjeledare, som hjälper till att skydda kedjehjulet (tack vare bash-skyddet) och hålla kedjan i schack med hjälp av en snygg, helt ljudlös övre guide. Med tanke på vad cykeln är avsedd för tycker jag att det här är ett smart tillägg.

SRAM tar också hand om bromsarna, och jag har alltid gett Code R-bromsarna som vi ser här höga betyg tack vare deras konsekventa känsla och massor av lättkontrollerad kraft.

Och även om justeringen på R:s är begränsad till endast räckvidd (du får bettpunktsjustering på Code RSC-modellen) är den användbar och lätt att använda.

Droppstolpen är mitt enda andra specifikationsrelaterade problem. Det beror på att den bara har 125 mm fallhöjd.

Med en sadelrörslängd på 431 mm tror jag att en 150 mm droppstolpe (förutsatt att den sitter helt fast i ramen) skulle fungera utmärkt och ge lite extra utrymme när sadeln är nedfälld.

Giant Reign 29 1 ride impressions

Jag körde Reign på en mängd olika typer av terräng, som spänner över allt från naturliga, tekniska stigar som är översållade med blöta rötter och stenar, till cykelparksliknande banor med höghastighetshopp, berms och rock gardens.

Medans huvuddelen av testerna utfördes i Storbritannien tog jag också med mig Giant till Spanien där den utsattes för en riktig prövning på lösa dammiga stigar som varvades med några höghastighetssektioner med granitblock.

Att cykla på en så varierad mängd stigar bidrog till att ge mig ett väl avvägt intryck av Reign och hur den skulle klara sig i en rad olika spårscenarier.

Giant Reign 29 1 klättringsprestanda

En kombination av den stabila, stödjande Maestro-fjädringen, den branta sätesvinkeln, de relativt snabbt rullande däcken och den hyfsade vikten ger en cykel som är ganska ivrig när den arbetar mot tyngdkraften.

Den är verkligen ingen sladd på långa dragningar och för det mesta behövde jag aldrig rycka i stötdämparens kompressionsspak eftersom den bakre fjädringen, när den satt, förblev lugn och relativt bob-fri.

Men även om den inte har den mest utsträckta sittpositionen kämpade jag aldrig med framhjulsupplyftning på brantare stigningar och lyckades hålla framvagnen tillräckligt viktad utan att behöva sitta obekvämt på näsan av sadeln.

Gigant Reign 29 1 nedåtgående prestanda

Punkten Reign i nedförsbacke och dess iver att accelerera och komma iväg är omedelbart uppenbar.

Sätt kraften i pedalerna och det känns som om du har fått upp farten på nolltid. Den strama känslan genom ramen tillsammans med den stödjande, progressiva fjädringen ger en riktigt reaktiv, smidig körning som gör att du kan ändra riktning på en bråkdel av en sekund och med liten ansträngning från föraren.

Den stödjande känslan genom fjädringen innebär också att när du belastar och pumpar cykeln genom stigens böljningar får du snabbt fart.

Det var också där jag verkligen började märka att greppen vred sig på styret. Jag gillar att låta mina händer sitta precis över styrets ändar, och det var där greppvridningen var mest uttalad. Om jag skulle köpa Reign skulle jag byta ut greppen direkt.

Trots oron för höjden på bottenstället kändes Reign bra i svängarna; stabil och lugn tack vare den välcentrerade körställningen.

Jag var dock tvungen att tillbringa lite tid med att leka med styrhöjden och gaffelns sag för att få saker och ting att kännas balanserade och det slutade med att jag körde lite mer sag på gaffeln med 160 mm resväg än vad jag brukar göra för att försäkra mig om att jag tryggt kunde väga framdelen i lösare svängar eller snabba, på varandra följande hörn.

Det skulle också vara trevligt att ha ett framdäck med lite mer bett. Även om jag är ett stort fan av Minion DHF är det inte det bästa i mjuka, leriga förhållanden.

Växlar du in i tuffare terräng innebär Reigns strama, responsiva känsla och 146 mm resväg bakåt att framstegen kan stoppas om du för ett ögonblick går utanför linjen eller om stigen blir särskilt ful.

Fox 36-gaffeln förblir lugn och välkontrollerad när träffarna kommer tätt och snabbt, men den övergripande känslan är att Reign inte är den mest bekväma eller förlåtande cykeln som finns, till och med jämfört med Canyon Strive CF 9.0 som bara har 4 mm mer resning på bakhjulet.

Det går inte att förneka att dess spänstiga och hyfsat proportionerade geometri verkligen uppmuntrar dig att cykla så fort du kan, men om du vill få ut det mesta av Reign måste du välja dina linjer med omsorg och cykla på ett kalkylerat, smidigt sätt.

Om du inte gör det kan nivån på återkopplingen på riktigt grova, höghastighetsbanor kväva drivkraften och bidra till att trötta ut föraren. Om du dock gör rätt, belönas du med en livlig, dynamisk körning som är mycket rolig.

Samt sett, om du är den sortens förare som bara gillar att luta dig tillbaka och låta motorcykeln suga upp allt som ligger i dess väg, är Reign förmodligen inte motorcykeln för dig.

Om du å andra sidan är ute efter en engagerande, spännande åkcykel som du måste köra med fokus och engagemang för att få ut det mesta av den, är Reign definitivt värd att överväga.

Den välproportionerade geometrin hjälper till att ge en stabil, välbalanserad körning och uppmuntrar dig att åka så fort du vågar, medan specifikationen (med undantag för greppen) levererar i så gott som alla situationer.

Giant Reign 29 1 bottom line

Reign 29 1 erbjuder en snabb, reaktiv körning och kan täcka mark med seriöst tempo. Även om det inte är någon punkt och plog, sug upp allting i sin väg, så gör dess energiska natur, säkra fotgeometri och solida specifikationer att den är värd att överväga om du letar efter en cykel av det här slaget.

Den passar dock definitivt bäst för dem som har en mjuk, mer beräknande körstil.