Giant Reign 29 1 レビュー
2019年まで、Giantのエンデューロバイク、Reignは小さいホイールしか用意されていませんでした。 しかし現在では、ロングトラベルの650b Reignと、より大きな29インチフープを中心に設計されたサラブレッドレースマシンのどちらかを選ぶことができます。
後輪のトラベルに関しては、それは最もないかもしれませんが、それはまだ丘で自分自身を保持できますか？
バイク・オブ・ザ・イヤー2020
Giant Reign 29 1は、毎年恒例のバイク・オブ・ザ・イヤーテストの一部です。
Bike of the Yearハブでは、受賞バイク、カテゴリー、最終選考バイク、そして最新のレビューが掲載されています。
Giant Reign 29 1 フレーム＆サスペンション詳細
新しいReignは4サイズあり、リーチは428mmから特大の516mmまでとなっています。
また、好みや予算に応じて、アルミとカーボンから選ぶことができます。
ここで見られるように、合金バイクはGiantのALUXX SL-グレードアルミを使用し、いくつかの巧妙な内部ケーブルルーティングや、ネジ式ではなく圧入式のボトムブラケットを特徴としています。
650bのReignと同様に、最新の29erバージョンは、信頼性の高いMaestroツインリンクサスペンションシステムを採用し、後輪トラベルは146mm、650bモデルは160mmとなっています。
そのトラベルを制御するのはFox Float Performance X2リアショックです。 低速域の圧縮・伸側減衰を調整できるほか、使いやすいコンプレッションレバーにより、素早くショックを固め、より効率的なクライミングを実現します。
フロントトライアングルの内側にはボトルを入れるスペースがあり、ダウンチューブの腹部とドライブサイドチェーンステーにはラバー製のプロテクションがきちんと組み込まれていて、チェーンの音や衝撃を最小限に抑えてくれる。
Giant Reign 29 1 geometry
GiantはReignのジオメトリーで本当に良い仕事をしており（おそらく、かなり長いチェーンステーを持つe-MTBバージョンを除いて）、この最新例も例外ではない。
私がテストしたMサイズのバイクは、多くのブランドのLサイズのフレームに見られる測定である455mmの伸びるリーチを誇る。
Reignの76.8度のシートアングルは、600mmの有効なトップチューブのおかげで、（座ったときに）十分なスペースで本当に効率的なクライミングポジションを作るのに役立つはずです。一方、64度の緩いヘッドアングル（Giantがサイトで述べているよりも1度緩い測定値）は、短いオフセットのFox 36フォークと組み合わせて、高速安定性を最も必要とするときに大量に供給すると約束しています。
Reignのトラベル量を考えると、ボトムブラケットの測定値は345mmと少し高く聞こえるが、これはスペシャライズドの170mmトラベルEnduroよりわずか1mm低い。
リアでは、440mmのチェーンステーがSおよびMサイズのリーチ数とうまく調和してバランスの良い乗車姿勢を実現するはずだが、長めのLおよび特大サイズでチェーンステーが少し大きくなると良いのだろう。
- シートアングル：76.8度
- ヘッドアングル：64度
- シートチューブ長：43.1cm
- トップチューブ（有効）：60cm
- チェーンステー：1.5m
- チェーンステー：1.8m
- シートチューブ：2.5m
- シートチューブ（有効）：2m
- ボトムブラケット高さ: 34.5cm
- ヘッドチューブ長さ: 11cm
- スタンドオーバー: 2.5cm
- ヘッドチューブ長さ: 4.4cm
- ヘッドチューブ長さ: 4.5cm
- スタンドオーバー: 4.5cm
- ホイールベース: 1,219mm
- Reach: 45.5cm
- スタック(横置き)
Giant Reign 29 1 仕様
Giant Reign 29 1の合金フレームに取り付けられたFoxダンパーは、Giantの最高級カーボンReign（7,499ポンドとかなり高価）に見られるように、フルカシマコート仕様ではないかもしれませんが、160mmトラベルFox 36フォークには印象的に制御されたGRIP2ダンパーが採用されており、Float X2ショックは滑らかで高度なチューニングが可能になっています。
こういうバイクでマクシス・ラバーを見るといつも安心してしまう、特にチューブレスをセットしているとそうだ。 このケースでは、ReignはフロントがMinion DHF、リアがMinion DHR IIです。
両方とも軽いEXOケーシングを使っていて、ワイドトレイルタイプです – リアにはもっとタフなEXO+かDoubleDownケーシングを使って欲しいですね。 しかし、その一方で、他の多くのブランドの安価な同等品よりも、より一貫性があり予測可能で、テスト中に実際の問題はありませんでした。
SRAMの1×12 GX Eagle変速機は、しっかりした感じで、32tチェーンリングと組み合わせた10-50tカセットのおかげで、有用な幅広いギアリングを提供します。
SRAMはブレーキも担当し、ここで見るコードRブレーキは、その一貫した感触とコントロールしやすい大量のパワーのおかげで常に高く評価しています。
Rの調整はリーチのみに限られるが（Code RSCモデルではバイトポイント調整ができる）、便利で使いやすい。
ホイール、バー、ステム、グリップ、ドロッパーポストはすべてGiant製。
バーとステムの感触は好きですが、シングルリングロックオングリップは端がひどくねじれ始め、時々とても不安な感じがして、よりテクニカルなトレイルではバーをきつく握り、腕をより速く疲れさせる原因となっています。
の自社ブランドドロッパーシートポスト Giant Reign 29 1 ride impressions
Reignで、湿った根や岩が散在する自然でテクニカルなトレイルから、高速ジャンプ、バーム、ロックガーデンなどのバイクパークスタイルのトラックまで、さまざまな地形を走ってみた。
テストの大部分は英国で行われましたが、私はGiantをスペインに連れて行き、高速の花崗岩のボルダーセクションが散在する、ゆるく埃っぽいトレイルで、本当にひどい目に遭わされました。
Giant Reign 29 1 登坂性能
Maestroサスペンションの安定性とサポート力、急なシートアングル、比較的速く転がるタイヤと適度な重量が組み合わさって、重力に対してかなり熱心に働くバイクとなった。
長いドラッグも楽勝で、ほとんどの場合、ショックのコンプレッションレバーを動かす必要はありませんでした。
Giant Reign 29 1 下降性能
Reignを下り坂に向けると、加速して動き出そうという意欲がすぐに伝わってきます。
そのサスペンションのサポート感は、トレイルの起伏でバイクに荷重をかけてポンピングすると、急速にスピードが上がるということでもあるのです。 私は手がバーの端にかかるのが好きなのですが、そこでグリップのねじれが最も顕著になりました。
ボトムブラケットの高さに関する懸念はあるものの、Reignはターン中もいい感じでした。
私は、物事をバランスよく感じるようにするために、バーの高さとフォークのたるみで少し時間を費やす必要があり、結局、160mmトラベルフォークに通常よりも少したるみを持たせて、緩いターンや高速で連続するコーナーで自信を持ってフロントエンドを加重できるようにしました。 また、「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」などなど……(^^;。
フォックス36フォークは冷静さを保ち、高速でヒットしてもうまく制御されるが、全体的な感触として、Reignは最も快適で寛容なバイクではない、たった4mm後輪のトラベルが多いCanyon Strive CF 9.0と比べても、である。
確かに、軽快で均整のとれたジオメトリーは、思い切り速く走ることを後押ししてくれますが、もしReignを最大限に活用したいなら、慎重にラインを選び、計算されたスムーズさで乗る必要があるでしょう。
全体的に、もしあなたが単に後ろに傾いて、バイクがその経路にあるものを吸収するのを好むタイプのライダーなら、Reignはおそらくあなたのためのバイクではないでしょう。
一方で、魅力的でエキサイティングな乗り物を求めていて、それを最大限に活用するために集中して乗る必要があるのなら、Reignは確かに検討する価値があります。
均整のとれたジオメトリーは、安定したバランスのよい乗り心地を実現し、思い切り速く走ることを後押ししてくれるとともに、グリップを除いた仕様は、ほぼすべての場面で力を発揮する。 また、このようなバイクを探しているならば、検討する価値がある。
滑らかで計算されたライディングスタイルを持つ人に最も適しているのは間違いないだろう。
With thanks…
BikeRadar will like to thank 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom and BlackTown Trails for their support during our Bike of the Year test.
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