Amerika leghosszabb vörös szeme: Honoluluból Bostonba
TPG értékelés
Pros
Hátrányok
Hivatalos jelentkezési link: Hawaiian Airlines World Elite Mastercard 60,000 mérföldes regisztrációs bónusszal.
Egy hihetetlen – bár rövid – hawaii utazás után, amely az USA leghosszabb belföldi járatával kezdődött, ideje volt hazajönni. Ellentétben a szigetekre tett utazásommal, a szárazföldre a turistaosztályon tértem vissza. Távol állt tőlem, hogy ez legyen az első, turistaosztályon történő visszautazásom, de kíváncsian vártam, hogy a Hawaiian hosszú távú szolgáltatása hogyan állja meg a versenytársakét ezen a Honolulu és Boston közötti járaton.
Foglalás
A Honoluluból (HNL) Bostonba (BOS) való visszaút volt az általunk foglalt oda-vissza út, amelynek első szakaszát első osztályon tettük meg.
Noha a Hawaiian Airlines járataira beválthatja pontjait és mérföldjeit, a légitársaság nemrég állt át a dinamikus díjszabásra (ebben a bejegyzésben mindent megtudhat), ami azt jelenti, hogy mostantól nem lehet pontosan megjósolni, hogy hány mérföldet kell elköltenie egy jegyért – az új árrendszer szerint a turistaosztályú jegyek 30 000-től akár 130 000 mérföldig terjedő összegbe is kerülhetnek – igen, a turistaosztályra. Annak ellenére, hogy a Hawaiian kibelezte a díjtáblázatait, a Virgin Atlantic Flying Club mérföldjei továbbra is beválthatók a Hawaiian járataira. A bostoni járatok ára 40 000 és 65 000 mérföld egy útra turista-, illetve első osztályon.
A sok légitársaság mérföldjeinek folyamatos leértékelődése miatt okosabb lehet kihasználni az alacsony árakat, amelyeket az amerikai szárazföldről Hawaiira látunk – az év hátralévő részében a Hawaiian turistaosztályára oda-vissza nonstop jegyeket körülbelül 650 dollárért adják, ami nem rossz, figyelembe véve, hogy ezek a járatok jelentősen hosszabbak, mint a legtöbb Boston és Nyugat-Európa közötti járat.
A fizetős repülőjegyek foglalásakor mindenképpen olyan hitelkártyákat használjon, amelyek vagy bőséges bónuszkategóriával jutalmaznak, mint például az American Express The Platinum Card®, amely a közvetlenül a légitársaságon vagy az Amex Travelen keresztül lefoglalt repülőjegyek után elköltött dolláronként öt pontot ad, vagy olyan megbízható utazásvédelmi funkciókat kínálnak, amelyek nagy segítséget jelenthetnek, ha a dolgok nem a terv szerint alakulnak, mint például a Chase Sapphire Reserve. Ráadásul a CSR dolláronként három pontot kínál minden utazási és étkezési költségre.
Ground Experience
TPG Rating
Farok
Kor
Kezdés
Duration
Egy tipikus napsütéses nap volt Honoluluban, és a Hawaiian 90 menetrend szerint időben indult, amikor elindultam a repülőtérre. A HNL 1-es termináljára 12:15-kor érkeztem a 13:55-ös járatra, a beszállás 13:10-re volt tervezve. Különösen korán érkeztem, mert a HNL biztonsági jelenete közismerten zsúfolt. Még a TSA PreCheckkel együtt is legalább 20 perces várakozásra számítottam a biztonsági ellenőrzésnél.
Ahol letettek, ott táblák jelezték, hogy pontosan hol kell belépni a terminálba, és megmutatták, hogy merre kell menni aszerint, hogy nemzetközi, szigetközi vagy belföldi szárazföldi járatod van.
Az előző este online jelentkeztem be, és nem volt nálam feladott poggyász, de a Hawaiian önkiszolgáló kioszkokat állított fel, ahol ügynökök segítették a bejelentkező ügyfeleket.
A biztonsági sor hosszú volt, de nem olyan vészes, mint vártam, és a TSA PreCheckkel 10 perc alatt átvizsgáltam a gépet.
A járat a C5-ös kapuról indult, ami egy kis sétát jelentett a központi biztonsági ellenőrzőponttól, bár a HNL fantasztikus szabadtéri sétányai kellemesvé tették a 15 perces utat.
A szárazföldre tartó járatokon további mezőgazdasági ellenőrzésen kell átmenni, amely egy röntgen táskaszkennerből áll. Ez egyszerű volt, és egy perc alatt átjutottam az ellenőrző ponton.
A kapuhoz vezető utam alapján a honolului repülőtéren nem volt túl nagy választék az étkezési lehetőségekből. Néhány kisebb boltot leszámítva az étkezdék többsége úgy tűnt, hogy a központi biztonsági ellenőrzőpont közelében van. Talán a terminál nemzetközi részén más lenne a helyzet, de mire a C5-ös részhez értem – az a terület, ahonnan a Hawaiian széles törzsű flottájának nagy része indul -, egyetlen éttermet láttam a közelben (ahonnan elvitelre vettem egy szendvicset), valamint egy kis szuvenírboltot. Fontolja meg, hogy csúcsidőben a repülőtér előtt vagy a biztonsághoz közelebb vásároljon ételt.
Az étkezési lehetőségek hiányától eltekintve a kapu területe kellemes volt. Bár néhány kapu tele volt, a Bostonba tartó kapu viszonylag tágas volt. Még ülőhelyet is találtam – bár nehezen találtam szabad konnektort. Tudtam azonban, hogy a járaton lesz egy. És ott ültem, és néztem, ahogy a gépek leszállnak a HNL egyik kifutópályáján.
Pontos voltam, a beszállás 13:10-kor kezdődött. Türelmesen vártam, hogy hívják a 4. csoportot, ami nem több mint 10 perccel a beszállás kezdete után meg is történt. A fedélzeten a személyzet tájékoztatott minket, hogy ma este gyorsan fogunk repülni, ami közel 50 perccel csökkentette a repülési időt, így a várható érkezés helyi idő szerint hajnali 5 órára tehető Bostonba.
Kabin és ülőhely
TPG értékelés
Konfiguráció
Szélesség
Távolság
Lavs
Hawaiian A330-asa-200-as a légitársaság hosszú távú munkagépe, és a légitársaság a Csendes-óceánon és Észak-Amerikában található célállomásokra viszi a légitársaságot, New York-JFK-tól Aucklandig (AKL), Tokiótól (NRT) Papeete-ig (PPT). Mint a legtöbb más, széles törzsű típussal rendelkező légitársaságnál, a Hawaiian turistaosztálya 2-4-2-es konfigurációjú.
A 192 turistaosztályú ülés kék szövet és bőr kárpitozású. Csak néhány sorban vannak “Extra Comfort” ülések, amelyek 36 hüvelykes ülésmagasságot kínálnak. Végül három sor első osztály van ezeken a repülőgépeken, 2-2-2-2 konfigurációban. Mind a 18 első osztályú ülés fekvőhelyes.
A többi hosszú távú repülőgéppel, például a Boeing 777-es, 787-es vagy Airbus A380-as repülőgéppel összehasonlítva a 2-4-2-es üléselrendezés azt jelenti, hogy ha valaki ablakos utas, mint én, akkor kettő helyett csak egy emberen kell átmásznia a mosdóba menet. És ha igazán szerencsés vagy, egyáltalán nem lesz ülőhelytársad.
A kabin az én járatomon tiszta volt. Nekem a 37J volt, ablakos ülés a hátsó kabinban. Furcsa módon úgy tűnt, hogy az alsó párna csak egy kicsit volt előrébb a többinél. Kispárnával és könnyű takaróval volt ellátva. A turistaosztályon minden ülésen volt egy nagy felbontású háttámlás képernyő (amit csak a felszállás után lehetett használni), és egy USB töltőport.
Az elöl lévő ülés alatt lévő hátizsákkal a lábtér normálisnak, ha kicsit szűknek is tűnt egy hosszú távú járat utasteréhez képest (és a szemfüles olvasóknak: igen, ez egy A321neo biztonsági kártyája).
A fekvést határozottan szűknek éreztem. A dönthetőség viszonylag jelentős volt, és ez valószínűleg azért volt, mert az alsó párna kicsúszott az ülés tényleges dönthetősége helyett. Lefogadom, hogy az én ülésem kicsit törött volt, ezért volt már kissé kint és ezért éreztem különösen szűknek a dőlésszöget. A repülés során az ülést a vékony és kopottas oldalon éreztem, és amikor eljött az alvás ideje, kényelmetlen volt. Persze, sosem különösebben könnyű kényelmesen aludni egy turistaosztályon, de a szűkös ülésmagasság miatt úgy éreztem, mintha nagyon kevés helyem lenne.
A párnázott fejtámla párnája is mozgott, ami mindig jólesik a turistaosztályon
A tálcaasztal rendben volt, ha kicsit kisebb is, mint más légitársaságok asztalai (legalábbis azok közül, amelyek nem fapadosok). Előre és hátra csúszott, de elég kicsi laptop kellett volna ahhoz, hogy kényelmesen tudjak dolgozni, főleg, ha az előttem ülő utas hátradől. A 13 hüvelykes MacBook Prómmal volt hely, de nem sok. Mivel ezen a járaton nem volt Wi-Fi, a munkára amúgy sem volt lehetőség – nem mintha ez igazán zavart volna.
Amint a beszállási ajtó becsukódott, az utaskísérő személyzet bekapcsolta a kabinunkban a hangulatos hangulatvilágítást. Ezt az egész repülés alatt folyamatosan használták, amíg a repülés alvó szakaszára teljesen le nem kapcsolták. Figyelemre méltó, hogy a személyzet nem használta a világítást a reggeli felszolgálásához Bostonba érkezésünk előtt. Ehelyett a szokásos fehér fényeket használták, amelyek lényegesen kevésbé voltak kellemesek. Azt is kérték, hogy alig 15 perccel a felszállás után csukjuk be az ablakokat, bár én egy kicsit tovább vártam, és úgy tűnt, nem bánják.
Végül, körülbelül a repülés felénél a kabin elég hideg lett. A pár nappal ezelőtti, meleg első osztályú kabinhoz képest ez meglepő volt. Mindazonáltal egy takaróval és egy váltónadrággal (ha teheted, mindig legyen nálad egy tartalék nadrág vagy melegítő a piros szemű járaton – ez óriási különbséget jelent!), jól voltam.
Műsorok és IFE
TPG értékelés
Filmek
Élőben. TV
Tailcam
Fülhallgató
A 37J üléshez érve, Észrevettem a szokásos tárgyak gyűjteményét az ülésen: Egy kispárna és egy könnyű takaró, mindkettő műanyagba csomagolva.
Minden ülésen volt egy személyes HD IFE képernyő ingyenes tartalommal (hasonlítsuk össze a Hawaiian legtöbb belföldi járatával, ahol fizetni kell a szórakoztatásért), USB töltőport és audio fejhallgató csatlakozó. Amíg a felszállás után egy-két perccel a szórakoztató rendszer nem aktiválódott és nem volt teljesen működőképes, a képernyők egy üdvözlő képet mutattak nyelvválasztóval.
Amint úton voltunk Boston felé, a rendszer életre kelt.
A képernyő tiszta volt, a rendszer többnyire intuitív, több funkcióval, mint az első osztályon kissé nehézkes iPad-beállítás. Maga a képernyő arra emlékeztetett, amit több légitársaság, például a Delta utólagosan átépített 767-eseire telepített a flottájában, nagy felbontású, mozdíthatatlan képernyővel (értsd: nincs billenés, amikor az utasok hátradőlnek) és mozgásérzékelős fényekkel az USB- és fejhallgató-csatlakozóhoz.
Körülbelül 50 filmet, válogatott tévéműsorokat, zenét, Hawaii-specifikus információkat és programokat és talán 10 különböző játékot számoltam meg, köztük minigolfot, pókert, 2048-at és egyebeket.
A filmek között olyan klasszikusok voltak, mint az “Egy csillag születik” (az 1954-es Judy Garland-film és az új film), az “Én, a robot”, a “Bosszúállók”, a “Thor”, a “Logan”, az “Avatar”, a “Szerelmünk lapjai” és néhány újabb kiadás. Meglepő módon több választék volt ezen a beépített economy kijelzőn, mint az első osztályon. A turistaosztály előnyei!
A tévéműsorok között olyan népszerűek voltak, mint a “Black-ish”, a “Bob’s Burgers”, a “Modern Family”, a “Chopped” és a “The Marvelous Mrs. Maisel”. Nehéz volt megmondani, hogy teljes évadok voltak-e vagy csak egy csomó epizód, de volt elég ahhoz, hogy a repülés idejére elszórakoztassanak. Ismét több tartalom volt itt, mint az elsőben, ami egy kis győzelemnek tűnt, tekintve, hogy sokkal kényelmetlenebb lettem volna, mint az elöl ülők.
Megtetszett, hogy a repülés előrehaladása mindig elérhető volt a képernyő alján. Nézés közben eltűnt, de szüneteltetéskor újra megjelent. Az egyetlen panaszom – méghozzá egy aprócska – az volt, hogy ha az ember elhagyta azt, amit nézett, hogy megnézze a térképet (vagy bármi mást az IFE-n), a rendszer nem mentette el a helyét a lejátszásban. Nem egy nagy dolog, de jó tudni, ha belemegyünk. Ami a beállításokat illeti, egy bármikor elérhető felugró képernyőn keresztül szabályozhattam a hangerőt, a fényerőt, a fényeket, a személyzet hívását és a nyelvet.
Volt egy szabványos mozgó térkép, amely forgatta a nézeteket, de nem kínált semmilyen testreszabási lehetőséget.
A légiutas-kísérő személyzet hivatalosan soha nem kínált fejhallgatót, de 4 dollárért (csak hitelkártyával) szívesen eladtak egy pár fülhallgatót.
A beszálláskor minden ülésen egy kék párnát és egy takarót találtam. A párna elsőre egy átlagos turistaosztályos párnának tűnt, de később a repülés során még rosszabbnak tűnt. A takaró ugyanolyan vékony volt, mint amilyenre az ember számít, de volt egy vicces kék szegélye, ami megkülönböztette a más légitársaságoknál jellemző vékony, karcos takaróktól.
Az IFE képernyőket 15 perccel a leszállás előtt kikapcsolták.
Étel és ital
TPG értékelés
Comp Meal
Vásárlási étkezés
Comp Alkohol
Piros…szemek a gazdaságban aligha szórakoztatóak, de a Hawaiian kiemelkedik ezeken a hosszú távú belföldi járatokon azzal, hogy két ingyenes étkezést kínál a turistaosztályon, ami messze elmarad a konkurenciától. A Hawaiian ugyanis ezt a szolgáltatást többé-kevésbé nemzetközi járatként kezeli, amit más amerikai légitársaságok, például a Delta, a United és az American csak a legfontosabb transzkontinentális járatokon tesznek meg. Sajnos a keleti part és a Hawaii-szigetek közötti (majdnem kétszeresen messzi) járatok nem üzleti jellegű útvonalak, és gyakran a fedélzeten vásárolt ételeken kívül a szolgáltatásnak semmi hasonlósága sincs.
Pontos időben szálltunk fel, és körülbelül 15 perccel később az utaskísérő személyzet bejelentette, hogy lesz egy kis harapnivaló, majd italszerviz. De még az ingyenes kiszolgálás előtt átjöttek a megvásárolható snackek menüjével. Az ingyenes étkezés körülbelül fél óra múlva következett, így kihagytam.
Negyvenöt perccel a repülés után megkaptuk az italokat és a kekszeket. Én egy szénsavas vizet kértem. Amikor kaptam egy poharat, kértem a kannát (láttam, hogy mások is kaptak kannát), de az FA azt mondta, hogy nincs sok, így nem tud nekem adni, amíg nem tudja, hogy a turistaosztályon mindenki megkapta, amire szüksége van. Ha lenne felesleges, azt mondta, majd visszahozza. Szkeptikus voltam, de biztos, ami biztos, 10 perccel később visszatért egy konzervdobozzal!
Kábé 40 perccel később, kb. másfél órával a felszállás után bejelentették, hogy hamarosan jön az étkezés. Mindenki, aki elmúlt 21 éves, kap egy pohár vörös- vagy fehérbort ajándékba – de csak az étkezési szolgáltatás ideje alatt. Mégis, határozottan kedves húzás.
Kábé 10 perccel később megérkezett az étel: káposztasaláta, teriyaki csirke rizzsel, párolt sárgarépa és zöldbab, valamint egy citromos süti és egy pohár víz. (Második opció nem volt.) A saláta kicsit savanykás volt és nem különösebben ízlett, de a csirke és a rizs finom volt, ahogy a süti is. Gondolom, a Hawaiian legjobb étkeztetése a HNL-bázisról induló járatokon van.
Kicsit később az utaskísérő személyzet bejelentette, hogy a lámpaoltás idejére két sétálóbár lesz, rágcsálnivalókkal és italokkal. Ennek ellenére, amikor felmentem, zavart pillantásokat kaptam. A walk-up bár inkább úgy tűnt, hogy “kérj valamit a légiutas-kísérőtől az egyik konyhában.”
Kábé 90 perccel a leszállás előtt (ekkor, keleti idő szerint hajnali 3:30 körül) a kabinvilágítás felkapcsolódott a következő szolgálatra készülve. Ekkor már hálás voltam, hogy még mindig 50 perccel a menetrend előtt vagyunk, de rájöttem, hogy a járat borzalmasan időzített.”
Itt van, mire gondolok: A délután 2 órai indulás HNL-ből, a 3:30-as ébresztő a reggelihez és a hajnali 5 órai érkezés Bostonba azt jelentette, hogy az alvás nehéz volt, ha az ember alkalmazkodott a szigeti időhöz (Hawaii idő szerint 23 óra körül landoltunk volna). Jóval hajnal előtt Bostonban voltunk. A dolgok akkor sem lettek volna sokkal jobbak, ha a járat a tervezett 5:50-kor szállt volna le. Biztos vagyok benne, hogy a bostoni szabad leszállóhelyek döntöttek a Hawaiian számára, de én inkább a 15:10-es JFK-re tartó járattal repültem volna, ami közelebb landol reggel 7-hez.
A könnyű snack szolgáltatás kávéval, teával vagy gyümölcslével járt. Én teát kértem. Az utasok meleg törölközőt is kaptak, ami nem éppen szokványos a hosszú távú turistaosztályon, még a nemzetközi járatokon sem. A személyzet kiosztotta az utasoknak az uzsonnás dobozt, ami lenyűgözően alapos volt, és pontosan az, amire vágytam, tekintve, hogy még hajnali 4 óra sem volt a keleti parton: kétféle keksz, sajt, csokoládé, joghurt és egy gyümölcspohár (ami konzervnek tűnt). Kaptam egy pohár almalevet is. A tételek ízletesek voltak.
Az utasok ismét vásárolhattak ételt is, bár ez a szolgáltatás 45 perccel a leszállás előtt megszűnt. Nem sokkal a rágcsálnivalók elfogyasztása után az utaskísérő személyzet összeszedte a dobozokat, és nem sokkal később már ereszkedtünk is a felhős Bostonba, hogy keleti idő szerint 5:10-kor megérkezzünk a kapuhoz.
Kiszolgálás
TPG értékelés
A Hawaiian Airlines szolgáltatása kiemelkedik, és túlmutat azon, amit más amerikai légitársaságoknál általában tapasztalunk.
A repülés során észrevettem, hogy a légiutas-kísérők odafigyeltek az utasokra, és tettek egy extra mérföldet, amikor sok más légitársaság nem, apró, de figyelemre méltó dolgokat tettek, például az utaskísérő emlékezett arra, hogy egy teljes doboz üdítőt kértem (és valóban adott egyet). A járat hosszú alvó része alatt a légiutas-kísérők többször is átjöttek egy-egy pohár vízzel. A személyzet kezelte az utasok IFE-problémáit és a fedélzeten vásárolt menüpontokkal kapcsolatos kérdéseket, és csevegtek a kisbabás egyedül utazó szülőkkel. Valóban, a személyzet barátságos és figyelmes volt, és a kínált szolgáltatás a Hawaiian számára komoly előnyt jelent a Hawaii és a keleti part közötti piac többi szereplőjével szemben.
Általános benyomás
A második repülésem a Hawaiianon, mint sok más hosszú távú, piros szemű turistaosztályon, eléggé vegyes volt, bár összességében pozitív benyomással távoztam. Ez a járat egy újabb kiváló nonstop lehetőséggel bővíti mind a Hawaiian, mind a Boston Logan hálózatát, és a Hawaiian dicsőségesen úgy kezeli a járatot, mint egy nemzetközi hosszú távú járatot. Az IFE megfelelő tartalmi választékot kínál, bár az ülésköz határozottan szűknek tűnt. De végül is ez egy belföldi járat egy szabadidős célú útvonalon. És igazából ez itt a lényeg – a Hawaiian nem úgy bánik vele, mint a versenytársak: valódi, ingyenes étkezést és elsőrangú kiszolgálást kínál – még ingyen italokat is! És bár a légitársaság nyugati partra tartó több mint ötórás járatain korlátozottabb a megvásárolható IFE, ez a szolgáltatás minden tartalmat ingyenesen kínál, ahogy azt egy ilyen hosszúságú járaton illik is.
A Hawaiian a szolgáltatásra és az ételekre helyezett hangsúlyt magas fokon teljesíti, és ezt igyekszik hangsúlyozni, hogy kitűnjön a versenytársak közül. És ez működik is. Mindenkinek ajánlom a szigetországi légitársaságot és annak “Aloha szellemét”, akinek lehetősége van repülni vele.
Ha meghallgatja az interjút, amelyben Brian Kelly beszélget a Hawaiian Airlines vezérigazgatójával, hallgassa meg itt:
VALÓS AJÁNLAT: 75.000 pont Feltételek vonatkoznak.
TPG BÓNUSZÉRTÉK*: $1,500
KÁRTYA KIEMELKEDŐ JELLEMZŐI:
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. A legfrissebb értékbecsléseket itt tekintheti meg.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Keressen 75 000 Membership Rewards® pontot, miután a kártyatagság első 6 hónapjában 5000 dollárt költött vásárlásra az új kártyájával.
- Keressen 10x pontokat az új Kártyájával U.S. benzinkutakon és U.S. szupermarketekben történő, jogosult vásárlások után, legfeljebb 15.000 $ összegű együttes vásárlás esetén, a Kártyatagság első 6 hónapjában. Ez további 9 pontot jelent az ezekért a vásárlásokért járó 1 ponton felül.
- Érvezze az Uber VIP-státuszt és évente akár 200 $-os Uber-megtakarítást fuvardíjak vagy étkezési rendelések esetén az Egyesült Államokban. Az Uber Cash és az Uber VIP státusz csak Basic Card tagok és kiegészítő Centurion kártyák számára érhető el.
- Szerezzen 5X Membership Rewards® pontokat közvetlenül a légitársaságoknál vagy az American Express Travelnél lefoglalt repülőjegyekért. 2021. január 1-től kezdődően naptári évenként legfeljebb 500 000 $ értékben gyűjthet 5X pontokat ezekért a vásárlásokért.
- 5X Membership Rewards® pontok az American Express Travelnél előre fizetett szállodákért.
- Érvezze az ingyenes hozzáférést a Global Lounge Collectionhöz, az egyetlen olyan hitelkártyás repülőtéri váróterem-hozzáférési programhoz, amely saját várótermeket tartalmaz világszerte.
- Az American Express Travelen keresztül részesüljön ingyenes juttatásokban, amelyek átlagos összértéke 550 dollár a Fine Hotels & Resorts® programmal több mint 1100 szálláshelyen. Tudjon meg többet.
- Évente akár 100 $-os számlaegyenleg kreditet kaphat a Saks Fifth Avenue-nál történő vásárlásaiért Platinum Card® kártyájával. Ez félévente akár 50 $-os elszámolási jóváírást jelent. Beiratkozás szükséges.
- $550 éves díj.
- A feltételek érvényesek.
- Lásd Árak & Díjak
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.
Leave a Reply