America’s Longest Red-Eye: Hawaiian Airlines’ A330 i økonomi fra Honolulu til Boston
TPG Rating
Pros
Cons
Officielt ansøgningslink: Efter en utrolig – om end kort – tur til Hawaii, der begyndte med at flyve på det, der nu er den længste indenrigsflyvning i hele USA, var det tid til at komme hjem. I modsætning til min tur ud til øerne, vendte jeg tilbage til fastlandet i økonomiflyvning. Jeg var langt fra min første red-eye på økonomiklasse, men jeg glædede mig til at se, hvordan Hawaiian’s langdistancetjeneste stod mål med konkurrenterne på denne flyvning mellem Honolulu og Boston.
Booking
Turen tilbage til Boston (BOS) fra Honolulu (HNL) var returrejsen af den rundrejse, som vi havde booket, med første del på førsteklasse.
Selv om du kan indløse dine point og miles til flyvninger med Hawaiian Airlines, har flyselskabet netop skiftet til et dynamisk bonuskort (læs dette indlæg for at få alt, hvad du behøver at vide), hvilket betyder, at der nu ikke er nogen måde at forudsige præcis, hvor mange miles du skal punge ud for en billet – i henhold til den nye prisordning kan billetter i økonomiklasse koste alt fra 30.000 til hele 130.000 miles – ja, for coach. Selv om Hawaiian har skåret i sine bonusoversigter, kan du stadig indløse Virgin Atlantic Flying Club-miles til rejser med Hawaiian. Flyvninger til Boston koster 40.000 og 65.000 miles for en enkelt tur i henholdsvis coach og first class.
Med den fortsatte devaluering af mange flyselskabers miles kan det være smartere at udnytte de lave priser, vi har set fra det amerikanske fastland til Hawaii – i store dele af resten af året sælges nonstop billetter tur/retur i Hawaiian economy for ca. 650 dollars, hvilket ikke er dårligt, når man tager i betragtning, at disse flyvninger er betydeligt længere end de fleste flyvninger mellem Boston og Vesteuropa.
Når du bestiller betalte flybilletter, skal du sørge for at bruge kreditkort, der enten belønner dig flot med en generøs bonuskategori, såsom The Platinum Card® fra American Express, som giver fem point pr. dollar brugt på flybilletter, der bestilles direkte gennem flyselskabet eller gennem Amex Travel, eller som tilbyder solide rejsesikringsfunktioner, der kan være en stor hjælp, hvis tingene ikke går efter planen, som Chase Sapphire Reserve. CSR giver desuden tre point pr. dollar på alle rejse- og spiseudgifter.
Grundoplevelse
TPG Rating
Hale
Age
Afgang
Duration
Det var en typisk solskinsdag i Honolulu, og Hawaiian 90 skulle afgå til tiden, da jeg tog af sted til lufthavnen. Jeg ankom til HNL’s Terminal 1 kl. 12:15 til et fly kl. 13:55 med boarding planlagt til kl. 13:10. Jeg ankom særlig tidligt, fordi HNL’s sikkerhedskontrol er berygtet for sin travlhed. Selv med TSA PreCheck forventede jeg en ventetid på mindst 20 minutter.
Lige der, hvor jeg blev sat af, var der skilte, der angav præcis, hvor man skulle gå ind i terminalen, og som viste, hvor man skulle gå hen, alt efter om man havde et internationalt fly, et fly mellem øerne eller et indenrigsfly til fastlandet.
Jeg havde checket ind online aftenen før og havde ikke nogen indchecket bagage med mig, men Hawaiian havde selvbetjeningskiosker med agenter til at hjælpe kunderne med at checke ind.
Sikkerhedskøen var lang, men ikke så slem, som jeg havde forventet, og med TSA PreCheck var jeg klar inden for 10 minutter.
Flyet afgik fra Gate C5, hvilket var lidt af en gåtur fra den centrale sikkerhedskontrol, selv om HNL’s fantastiske udendørs gangstier gjorde den 15 minutter lange rejse behagelig.
Flyvninger til fastlandet skal igennem en ekstra landbrugskontrol, som består af en røntgenbagagescanner. Det var nemt, og jeg var ude af checkpointet på under et minut.
Baseret på min gåtur til gaten havde Honolulu lufthavn ikke et særligt stort udvalg af spisesteder. Bortset fra et par små butikker så de fleste spisesteder ud til at være i nærheden af den centrale sikkerhedskontrolpost. Måske ville det være anderledes i den internationale del af terminalen, men da jeg nåede frem til C5 – det område, hvor størstedelen af Hawaiian’s wide-body-flåde afgår fra – fik jeg øje på en enkelt restaurant i nærheden (hvorfra jeg købte en sandwich til at tage med) samt en lille souvenirbutik. Overvej at hente mad før lufthavnen eller tættere på sikkerhedskontrollen i spidsbelastningstider.
Mangel på spisemuligheder til side, var gateområdet behageligt. Mens nogle få gates var fyldt op, var gaten til Boston relativt rummelig. Jeg fandt endda et sæde – selv om jeg kæmpede for at finde en ledig stikkontakt. Jeg vidste dog, at jeg ville få en på flyet. Og der sad jeg og så flyene lande på en af HNL’s landingsbaner.
Lige til tiden begyndte boardingen kl. 13.10. Jeg ventede tålmodigt på, at de skulle kalde gruppe 4, hvilket skete højst 10 minutter efter, at det første boardingopkald begyndte. Da vi var om bord, oplyste besætningen os om, at vi ville flyve hurtigt i aften, hvilket reducerede flyvetiden med næsten 50 minutter, hvilket øgede den forventede ankomst til lige omkring kl. 5 om morgenen lokal tid i Boston.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Pitch
Lavs
Hawaiian’s A330-200 er flyselskabets arbejdshest på langdistanceruterne, og bringer flyselskabet til destinationer i hele Stillehavet og Nordamerika, fra New York-JFK til Auckland (AKL), Tokyo (NRT) til Papeete (PPT). Som hos de fleste andre operatører med wide-body-flyet er Hawaiian’s økonomiklasse i en 2-4-2-konfiguration.
De 192 økonomisæder er polstret med blåt stof og læder. Der er kun et par rækker af “Extra Comfort”-sæder, der har en afstand på 36 tommer. Endelig er der tre rækker på første klasse om bord på disse jetfly, som er konfigureret 2-2-2. Hvert af disse 18 førsteklassesæder er liggepladser.
Sammenlignet med andre langdistancefly som Boeing 777, 787 eller Airbus A380 betyder 2-4-2-sædearrangementet, at hvis man som mig er vinduesflyver, behøver man kun at kravle over én person på vej til toilettet i stedet for to. Og hvis du er rigtig heldig, har du slet ikke en sidemand.
Kabinen på min flyvning var ren. Jeg havde 37J, et vinduessæde i agterkahytten. Mærkeligt nok så det ud til, at den nederste pude var lige lidt foran de andre. Den var forsynet med en lille pude og et let tæppe. Alle sæder i økonomiflyet havde en skærm i høj opløsning i ryglænet (som først kunne bruges efter start) og en USB-opladningsport.
Med en rygsæk under sædet foran føltes benplads normal, om end lidt trang, for en langdistancekabine (og til de skarpsindige læsere: Ja, det er et sikkerhedskort til en A321neo).
Pladsen føltes helt sikkert trang. Recline var relativt betydelig, og det skyldtes sandsynligvis, at den nederste pude gled ud i stedet for egentlig sædets recline. Jeg vil vædde med, at mit sæde var en smule ødelagt, hvilket er grunden til, at det allerede var lidt ude og føltes særligt kort på pitch. Under flyvningen føltes sædet at være til den tynde og slidte side, og da det var tid til at sove, var det ubehageligt. Selvfølgelig er det aldrig særlig nemt at få det behageligt at forsøge at sove i en economy-kabine, men med den begrænsede pitch føltes det, som om jeg havde meget lidt plads.
Den polstrede hovedstøttepude flyttede sig også, hvilket altid er velkomment i economy
Afbakkebordet var fint, om end en smule mindre end andre luftfartsselskabers borde (i hvert fald blandt dem, der ikke er lavprisselskaber). Det kunne skydes frem og tilbage, men jeg skulle have haft en ret lille bærbar computer for at kunne arbejde komfortabelt, især hvis passageren foran mig havde lagt sig tilbage. Med min MacBook Pro på 13 tommer var der plads, men ikke meget. Uden Wi-Fi på denne flyvning var det alligevel ikke muligt at arbejde – ikke at jeg egentlig havde noget imod det.
Når boardingdøren blev lukket, aktiverede kabinepersonalet den atmosfæriske stemningsbelysning i vores kabine. De fortsatte med at bruge den under hele flyvningen, indtil de slukkede den helt for den del af flyvningen, hvor vi skulle sove. Det er bemærkelsesværdigt, at besætningen ikke brugte lyset til at servere os morgenmad før vores ankomst til Boston. I stedet brugte de det almindelige hvide lys, som var betydeligt mindre behageligt. De bad os også om at lukke vores vinduer knap 15 minutter efter start, selv om jeg ventede lidt længere, og de virkede ikke til at have noget imod det.
Sidst, omkring halvvejs gennem flyvningen, blev kabinen temmelig kold. Sammenlignet med den varme førsteklasseskabine på flyvningen ud et par dage forinden var dette overraskende. Ikke desto mindre havde jeg det fint med et tæppe og skiftede bukser (hvis du kan, skal du altid have et ekstra sæt bukser eller sweatshorts med på en red-eye – det gør en kæmpe forskel!).
Amenigheder og IFE
TPG Rating
Film
Live TV
Tailcam
Høretelefoner
Ved ankomsten til sæde 37J, bemærkede jeg, at der var en standard samling af ting ved sædet: En lille pude og et let tæppe, begge pakket ind i plastik.
Alle sæder var udstyret med en personlig HD IFE-skærm med gratis indhold (sammenlign det med de fleste af Hawaiian’s indenrigsflyvninger, hvor man skal betale for underholdning), USB-opladningsport og hovedtelefonstik til lyd. Indtil underholdningssystemet var aktiveret og fuldt funktionsdygtigt et minut eller to efter start, viste skærmene et velkomstbillede med et sprogvælger.
Når vi var på vej til Boston, kom der liv i systemet.
Skærmen var klar, og systemet var for det meste intuitivt med flere funktioner end den noget klodsede iPad-opsætning på første klasse. Selve skærmen mindede mig om det, som flere flyselskaber, f.eks. Deltas eftermonterede 767’ere, har installeret i deres flåder, med en ubevægelig skærm i høj opløsning (læs: ingen hældning, når passagererne læner sig tilbage) og bevægelsesaktiveret lys for USB- og hovedtelefonporten.
Jeg talte omkring 50 film, et udvalg af tv-programmer, musik, Hawaii-specifikke oplysninger og programmer og måske 10 forskellige spil, herunder minigolf, poker, 2048 og andre.
Blandt filmene var der klassikere som “A Star Is Born” (den med Judy Garland fra 1954 og den nye), “I, Robot”, “The Avengers”, “Thor”, “Logan”, “Avatar”, “The Notebook” og nogle nyere udgivelser. Overraskende nok var der flere valgmuligheder på denne indbyggede economy display end på første klasse. Fordele ved coach!
Tv-serier omfattede populære serier som “Black-ish”, “Bob’s Burgers”, “Modern Family”, “Chopped” og “The Marvelous Mrs. Maisel.” Det var svært at se, om der var hele sæsoner eller bare en række episoder, men der var nok til at holde mig underholdt under hele flyveturen. Endnu en gang var der mere indhold her end i første, hvilket føltes som en lille sejr, når man tænker på, at jeg ville være meget mindre komfortabel end folkene foran.
Jeg kunne godt lide, at flyveforløbet altid var tilgængeligt i bunden af skærmen. Den forsvandt, mens man så på, men dukkede op igen, når man satte den på pause. Min eneste klage – en lille en af slagsen – var, at hvis man forlod det, man var ved at se, for at tjekke kortet (eller noget andet på IFE), gemte systemet ikke ens plads i afspilningen. Det var ikke noget stort problem, men det var godt at vide, når man gik ind. Hvad angår indstillingerne, kunne jeg styre lydstyrke, lysstyrke, lys, lys, besætningsopkald og sprog via en pop-up-skærm, der var tilgængelig til enhver tid.
Der var et standard bevægeligt kort, som roterede visninger, men som ikke tilbød nogen tilpasning.
Kabinepersonalet tilbød aldrig formelt hovedtelefoner, men de ville gerne sælge dig et par øretelefoner for 4 dollars (kun kreditkort).
Når jeg gik om bord, fandt jeg en blå pude og et tæppe ved hvert sæde. I første omgang virkede puden som en almindelig economy-pude, men senere under flyvningen virkede den værre end det. Tæppet var lige så tyndt, som man kunne forvente, men det havde en sjov blå kant, der adskilte det fra de typiske tynde, kradsende tæpper, som man får på andre flyselskaber.
IFE-skærmene blev slukket 15 minutter før landing.
Mad og drikkevarer
TPG-bedømmelse
Comp Meal
Måltider til køb
Comp Alkohol
Rød-øjne i økonomien er næppe sjovt, men Hawaiian skiller sig ud på disse langdistanceruter ved at tilbyde to gratis måltider på økonomiklasse, hvilket er langt fra konkurrenterne. Hawaiian behandler faktisk denne service mere eller mindre som en international flyvning, hvilket andre amerikanske flyselskaber som Delta, United og American kun gør på vigtige transkontinentale flyvninger. Desværre er de (næsten dobbelt så lange) flyvninger mellem østkysten og Hawaii-øerne ikke forretningstunge ruter og mangler ofte enhver form for service ud over køb-om-bord-mad.
Vi lettede lige til tiden, og ca. 15 minutter senere meddelte kabinepersonalet, at der ville blive serveret en let snack efterfulgt af drikkevarer. Men før nogen gratis service kom de igennem med en menu med snacks, som man kunne købe. Det gratis måltid kom ud om en halv time, så jeg gik forbi.
45 minutter inde i flyvningen fik vi vores drikkevarer og kiks. Jeg bad om en mousserende vand. Da jeg fik en kop, bad jeg om dåsen (jeg så andre få dåser), men FA’en sagde, at de ikke havde mange, så hun kunne ikke give mig noget, før hun vidste, at alle i økonomiklassen havde det, de havde brug for. Hvis hun havde en ekstra, sagde hun til mig, ville hun bringe den tilbage. Jeg var skeptisk, men ganske rigtigt, 10 minutter senere kom hun tilbage med en dåse!
Omkring 40 minutter senere, ca. halvanden time efter takeoff, meddelte de, at måltidsservicen snart ville være der. Alle fra 21 år og op ville få et gratis glas rød- eller hvidvin – men kun under denne måltidsservice. Men det var bestemt en fin detalje.
Omkring 10 minutter senere kom måltidet: kålsalat, teriyaki-kylling med ris, dampede gulerødder og bønner samt en citronkage og en kop vand. (Der var ingen anden mulighed.) Salaten var lidt syrlig og ikke særlig god, men kyllingen og risene var lækre, og det samme var kagen. Jeg vil forestille mig, at Hawaiian’s bedste catering er på flyvninger, der afgår fra selskabets base i HNL.
Et stykke tid senere meddelte kabinepersonalet, at der til lysene ud ville være to walk-up barer med snacks og drikkevarer. Når det er sagt, da jeg gik op, fik jeg et forvirret blik. Walk-up baren virkede mere som “bed stewardessen om noget i en af køkkenerne”.”
Omkring 90 minutter før landing (på dette tidspunkt omkring kl. 3.30 østlig tid) tændtes kabinelyset som forberedelse til den næste service. På dette tidspunkt var jeg taknemmelig for, at vi stadig var 50 minutter før tidsplanen, men havde indset, at flyvningen var forfærdeligt timet.
Her er, hvad jeg mener: En afgang fra HNL kl. 14.00, en morgenvækning til morgenmad kl. 3.30 og en ankomst til Boston kl. 5.00 betød, at det var svært at sove, hvis man havde tilpasset sig øens tid (vi ville lande omkring kl. 23.00 hawaiitisk tid). Vi var i Boston et godt stykke før daggry. Det ville ikke have været meget bedre, hvis flyet var landet kl. 5:50 som planlagt. Jeg er sikker på, at Bostons tilgængelige landingsslots tog Hawaiian’s beslutning for dem, men jeg ville hellere have fløjet flyet kl. 15.10 til JFK, som lander tættere på kl. 7.00.
Den lette snack-service kom med kaffe, te eller juice. Jeg bad om te. Passagererne fik også et varmt håndklæde, hvilket ikke ligefrem er standard på langdistance-økonomi, selv på internationale flyvninger. Besætningen uddelte snackkassen til passagererne, og den var imponerende grundig og præcis, hvad jeg ønskede, eftersom klokken ikke engang var 4 om morgenen på østkysten: to slags kiks, ost, chokolade, yoghurt og en frugtkop (som så ud som dåse). Jeg fik også en kop æblejuice. Varerne var velsmagende.
Passagererne kunne også købe mad igen, men denne service ophørte 45 minutter før landing. Kort efter at have spist op med snacks, samlede kabinepersonalet kasserne op, og kort efter gik vi ned i et overskyet Boston og ankom til gaten kl. 5.10 østlig tid.
Service
TPG Rating
Servicen på Hawaiian Airlines skiller sig ud og går ud over, hvad man typisk oplever på andre amerikanske luftfartsselskaber.
Under hele flyvningen bemærkede jeg, at FA’erne var opmærksomme på passagererne og gjorde en ekstra indsats, når mange andre flyselskaber ikke gør det, idet de gjorde små, men bemærkelsesværdige ting, som f.eks. at stewardessen huskede, at jeg bad om en hel dåse sodavand (og faktisk gav mig en). Under den lange sovende del af flyvningen kom FA’erne flere gange forbi med kopper med vand. Besætningen håndterede passagerernes IFE-problemer og spørgsmål om menupunkter, der kan købes om bord, og førte småsnak med soloforældre med babyer. Besætningen var virkelig venlig og opmærksom, og den tilbudte service giver Hawaiian et stærkt forspring i forhold til de andre aktører på markedet mellem Hawaii og østkysten.
Samlet indtryk
Min anden flyvning på Hawaiian var, som det er tilfældet med mange langdistancerejser på økonomiklasse, en slags blandet oplevelse, selv om jeg dog forlod flyet med et positivt indtryk som helhed. Denne flyvning tilføjer endnu en fremragende nonstop-mulighed til både Hawaiian og Boston Logans netværk, og Hawaiian behandler flyvningen herligt som en international langdistanceflyvning. IFE’en tilbyder et anstændigt udvalg af indhold, selv om sædeafstanden bestemt føltes trang. Men der er trods alt tale om en indenrigsflyvning på en fritidstung rute. Og det er i virkeligheden pointen her – Hawaiian behandler det ikke som konkurrenterne gør: Selskabet tilbyder rigtige, gratis måltider og service i topklasse – endda gratis drikkevarer! Og selv om flyselskabets flyvninger på over fem timer til vestkysten har mere begrænset IFE til tilkøb, tilbyder denne service alt sit indhold gratis, som det bør være på en flyvning af denne varighed.
Hawaiian’s fokus på service og mad leverer i høj grad varen, og de gør en dyd ud af at fremhæve dette for at skille sig ud blandt konkurrenterne. Og det virker. Jeg vil anbefale ø-selskabet og dets “Aloha-ånd” til alle, der har mulighed for at flyve med det.
For at lytte til et interview med Brian Kelly, der taler med den administrerende direktør for Hawaiian Airlines, skal du lytte her:
VELKOMSTTILBUD: 75.000 point Betingelser gælder.
TPG’s BONUSVÆRDI*: $1.500
KORTETS HØJDEPUNKTER: Delta Sky Club- og Centurion-loungeadgang, op til $ 200 årlig kredit for flyafgifter og op til $ 200 i Uber-besparelser årligt (kun til brug i USA)
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 75.000 Membership Rewards®-point, når du bruger 5.000 USD på køb på dit nye kort i løbet af de første 6 måneders medlemskab af kortet.
- Tjen 10x point på kvalificerede køb på dit nye kort på amerikanske tankstationer og supermarkeder i USA på op til 15.000 USD i kombinerede køb i løbet af de første 6 måneders medlemskab af kortet. Det er yderligere 9 point oven i de 1 point, du optjener for disse køb.
- Nyd Uber VIP-status og op til 200 $ i Uber-besparelser på kørsler eller bestillinger af mad i USA årligt. Uber Cash og Uber VIP-status er kun tilgængelig for Basic Card Member og Additional Centurion Cards.
- Tjen 5X Membership Rewards®-point på flyrejser, der bestilles direkte hos flyselskaberne eller hos American Express Travel. Fra 1. januar 2021 kan du optjene 5X point på op til 500.000 USD på disse køb pr. kalenderår.
- 5X Membership Rewards®-point på forudbetalte hoteller booket hos American Express Travel.
- Nyd gratis adgang til Global Lounge Collection, det eneste program for adgang til lufthavnslounger med kreditkort, der omfatter egne loungesteder rundt om i verden.
- Få gratis fordele gennem American Express Travel med en gennemsnitlig samlet værdi på 550 USD med Fine Hotels & Resorts®-programmet på over 1.100 overnatningssteder. Få mere at vide.
- Få op til 100 $ i kontokredit årligt for køb hos Saks Fifth Avenue på dit Platinum Card®. Det er op til 50 $ i opgørelseskreditter halvårligt. Tilmelding påkrævet.
- $550 årligt gebyr.
- Terms Apply.
- Se Priser & Gebyrer
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er udelukkende forfatterens og ikke nogen banks, kreditkortudsteders, flyselskabers eller hotelkædes udtalelser, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af nogen af disse enheder.
Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.
Leave a Reply