Fenway (parkway)

AntecedentesEditar

En 1875, los votantes de la ciudad de Boston y la legislatura de Massachusetts aprobaron la creación de una comisión de parques para promover la creación de parques públicos en la ciudad. Frederick Law Olmsted, el arquitecto paisajista del Central Park de Nueva York, empezó a pasar cada vez más tiempo en la zona y la comisión de parques le pidió a mediados o finales de la década de 1870 que fuera el juez de un concurso de 23 diseños para construir un nuevo parque. Olmsted consideró que todos los planes presentados eran deficientes y no tenían en cuenta el control de las inundaciones o se centraban demasiado en él y descuidaban el aspecto de parque público. El río Muddy y el arroyo Stony Brook fluían a través de los pantanos de Back Bay (los Fens), que en aquella época estaban sometidos al flujo de las mareas, las inundaciones por tormentas y los vertidos de aguas residuales. La decepcionada comisión del parque pidió entonces a Olmsted que fuera su asesor profesional y principal arquitecto paisajista. Bajo su dirección, tomó forma lo que ahora se llama el Collar de Esmeraldas. Ordenó que los Fens fueran dragados, nivelados, plantados y convertidos en una marisma aparentemente natural para absorber y limpiar las aguas corrientes. A continuación, construyó una serie de parques que se extendían desde los Fens, cerca de la actual vía verde de la avenida Commonwealth, hasta el parque Franklin, a unos kilómetros de distancia. Los parques se conectaron entre sí mediante vías verdes, una de las cuales es el Fenway, que rodea los lados este y sur de los Fens.

Las ornamentadas fachadas de los edificios de los números 80 y 84 de Fenway.

Cuando se planificó, se pensó que los edificios construidos sobre el Fenway albergarían a residentes de alto poder adquisitivo y que toda la zona sería un barrio de clase alta. Sin embargo, a medida que el valor de las propiedades aumentaba, fueron las instituciones educativas las que surgieron a lo largo del recorrido del Fenway. En 1907, había veintidós organizaciones centradas en la educación, entre las que se encontraban nueve colegios y universidades que habían establecido sus hogares en el Fenway. Los edificios residenciales que se construían necesitaban que sus fachadas fueran aprobadas por la Junta del Parque para que un «edificio de mal aspecto depreciara el valor de todo el barrio». Además, la Junta tenía la facultad de decidir si un edificio propuesto era adecuado para tener una fachada a lo largo del parque y de la vía pública. La esperanza de estas restricciones a la construcción era que mejorara el aspecto de Fenway en comparación con las calles vecinas.

Como parte del Sistema de Parques Metropolitanos del Gran Boston, el mantenimiento de Fenway corre a cargo del Departamento de Conservación y Ocio de Massachusetts (DCR), en lugar de la ciudad de Boston.

NamingEdit

En 1887, el tramo de parques que va desde Boylston Street hasta Jamaica Pond fue denominado originalmente como un único grupo llamado «the Parkway» por el Comisionado de Parques de Boston, siendo los nombres actuales Fenway, Jamaicaway y Riverway autorizados por la comisión de parques más tarde ese mismo año. Los nombres provisionales para el Fenway sugeridos en 1885 incluían Rumford, Longview y Riverdale, aunque la comisión del parque consideró que los nombres debían superar los siguientes criterios. Para todo el sistema de parques, cada nombre de carretera debía terminar de forma coherente, «ayudando naturalmente a que la idea de continuidad y unidad fuera familiar para el público, y, si dicha terminación fuera corta, simple y común, sería en varios sentidos una conveniencia». Además, deseaban que los nombres «se derivaran de alguna circunstancia topográfica o histórica local». Por ejemplo, «en lugar de llamarse Riverdale Road debería llamarse Riverway». En un informe de 1879 en el que se esbozaba el plan de parques y carreteras, la zona por la que pasaría el Fenway se describía como una «pradera fenny». Posteriormente, la comisión del parque eligió «Back Bay Fens» como nombre del parque y «Fenway» como nombre de la autopista porque la atravesaba.

ConstrucciónEditar

El Fenway fue el primero de los parques de Olmsted en construirse y las obras comenzaron en la década de 1880, mientras que las obras de los demás comenzaron en la década de 1890. Las obras comenzaron en la conexión con Boylston Street y en 1885 ya se habían colocado gran parte de los bordillos y cunetas de la zona. En 1888, la calzada estaba terminada desde la calle Boylston hasta la avenida Westland, pero no se pudo continuar más al sur debido a un retraso en la obtención de más relleno. El informe del ingeniero de la ciudad de Boston citaba como problema un retraso en la adquisición de propiedades desde allí hasta el final de la avenida Brookline, ya que el relleno era el material dragado del nuevo cauce del río Muddy. Los trabajos continuaron tras la adquisición del resto de los terrenos y la calzada se completó hasta la intersección de Parker y Huntington Avenue (hoy Forsyth Way en el Museo de Bellas Artes) en 1890. La construcción de la calzada concluyó a principios de 1893 y la longitud completa del Fenway se inauguró poco después.