Fenway (parkway)

BakgrundRedigera

In 1875 godkände väljarna i staden Boston och Massachusetts lagstiftande församling inrättandet av en parkkommission för att främja skapandet av offentliga parker i staden. Frederick Law Olmsted, landskapsarkitekten bakom New York Citys Central Park, började tillbringa allt mer tid i området och ombads av parkkommissionen i mitten och slutet av 1870-talet att vara domare i en designtävling med 23 bidrag för att bygga en ny park. Olmsted ansåg att alla inlämnade planer var undermåliga och antingen inte tog hänsyn till översvämningskontrollen eller fokuserade för mycket på den och försummade den offentliga parkaspekten. Muddy River och Stony Brook flödade genom Back Bay Fens (Fens) som vid den här tiden var utsatt för tidvattenflöden, stormöversvämningar och utsläpp av avloppsvatten. Den besvikna parkkommissionen bad då Olmsted att bli dess professionella rådgivare och främsta landskapsarkitekt. Under hans ledning tog det som nu kallas Emerald Necklace form. Han lät muddra, planera och plantera Fens och förvandlade det till ett till synes naturligt saltkärr för att absorbera och rena det strömmande vattnet. Därefter anlade han en rad parker som sträcker sig från Fens nära den befintliga gröna vägen på Commonwealth Avenue till Franklin Park några kilometer bort. Parkerna förbands med varandra genom natursköna parkvägar, varav en är Fenway runt Fens östra och södra sida.

De utsmyckade fasaderna på byggnaderna på 80 och 84 Fenway.

När de planerades trodde man att byggnaderna som uppfördes på Fenway skulle inrymma rika invånare och att hela området skulle bli ett högklassigt område. När fastighetsvärdena steg var det dock utbildningsinstitutioner som växte upp längs Fenways sträckning. År 1907 fanns det tjugotvå utbildningsinriktade organisationer, inklusive nio högskolor och universitet som hade slagit sig ner på Fenway. Bostadsbyggnader som uppfördes behövde sina fasader godkännas av parkstyrelsen så att en ”dålig byggnad som ser dålig ut deprecierar värdet på hela grannskapet”. Dessutom kunde nämnden själv avgöra om den ansåg att en föreslagen byggnad var lämplig för en fasad längs parken och parkvägen. Förhoppningen med dessa byggnadsrestriktioner var att Fenway skulle få ett bättre utseende jämfört med angränsande gator.

Som en del av Metropolitan Park System of Greater Boston underhålls Fenway av Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR), snarare än av staden Boston.

NamingEdit

År 1887 kallades sträckan av parkvägar från Boylston Street till Jamaica Pond ursprungligen för en enda grupp som kallades ”the Parkway” av Bostons parkkommissionär, med de nuvarande namnen Fenway, Jamaicaway och Riverway som godkändes av parkkommissionen senare samma år. Preliminära namn för Fenway som föreslogs 1885 var Rumford, Longview och Riverdale, även om parkkommissionen ansåg att namngivningen skulle uppfylla följande kriterier. För hela parkvägssystemet måste varje vägnamn sluta på ett enhetligt sätt, ”naturligtvis bidra till att göra idén om kontinuitet och enhet bekant för allmänheten, och om denna avslutning var kort, enkel och vanlig, skulle det på olika sätt vara en bekvämlighet”. Dessutom ville de att namnen skulle ”härledas till någon topografisk eller historisk lokal omständighet”. Till exempel, ”i stället för att kallas Riverdale Road bör de kallas Riverway”. I en rapport från 1879 där planen för parkerna och vägarna beskrivs det område som Fenway skulle passera genom som en ”fenny meadow”. Parkkommissionen valde senare ”Back Bay Fens” som namn på parken och ”Fenway” som namn på parkvägen eftersom den färdades genom den.

ConstructionEdit

Fenway var den första av Olmsteds parkvägar som byggdes och arbetet med den påbörjades på 1880-talet, medan arbetet med de andra påbörjades på 1890-talet. Arbetet inleddes vid anslutningen till Boylston Street och en stor del av kantstenarna och rännorna i området hade lagts 1885. År 1888 var vägbanan färdig från Boylston Street till Westland Avenue, men hindrades från att fortsätta längre söderut på grund av en försening när det gällde att säkra mer fyllning. I Bostons stadsingenjörsrapport angavs att problemet var att det dröjde innan man kunde förvärva egendom därifrån till Brookline Avenues slutstation, eftersom fyllningen var muddringsmaterial från Muddy River’s nya väg. Arbetet fortsatte efter att resten av marken hade förvärvats och vägbanan var klar fram till korsningen Parker och Huntington Avenue (idag Forsyth Way vid Museum of Fine Arts) 1890. Byggandet av parkvägen avslutades i början av 1893 och den färdiga längden av Fenway öppnades kort därefter.