Fenway (parkway)
BackgroundEdit
Nel 1875, gli elettori della città di Boston e la legislatura del Massachusetts approvarono la creazione di una commissione del parco per promuovere la creazione di parchi pubblici nella città. Frederick Law Olmsted, l’architetto paesaggista del Central Park di New York City, cominciò a passare una quantità crescente di tempo nella zona e fu chiesto dalla commissione del parco a metà-fine degli anni 1870 di essere il giudice di un concorso di progettazione a 23 partecipanti per costruire un nuovo parco. Olmsted sentiva che tutti i progetti presentati erano inferiori e non tenevano conto del controllo delle inondazioni o si concentravano troppo su di esso e trascuravano l’aspetto di parco pubblico. Il Muddy River e lo Stony Brook scorrevano attraverso la Back Bay Fens (la torbiera) che all’epoca era soggetta al flusso delle maree, alle inondazioni dovute alle tempeste e allo scarico delle acque reflue. La delusa commissione del parco chiese a Olmsted di essere il suo consulente professionale e principale architetto del paesaggio. Sotto la sua direzione, quello che ora è chiamato Emerald Necklace prese forma. Egli diresse il Fens ad essere dragato, classificato, piantato e trasformato in una palude salata apparentemente naturale per assorbire e pulire le acque che scorrevano. Poi costruì una serie di parchi che si estendevano dalle Fens vicino all’attuale Commonwealth Avenue greenway fino a Franklin Park a qualche miglio di distanza. I parchi erano collegati l’uno all’altro da strade panoramiche, una delle quali è la Fenway che circonda i lati est e sud delle Fens.
Quando furono progettati, si pensava che gli edifici costruiti sulla Fenway avrebbero ospitato residenti ricchi e che l’intera area sarebbe stata un quartiere di alta classe. Con l’aumento dei valori delle proprietà, tuttavia, furono le istituzioni educative a sorgere lungo il percorso della Fenway. Entro il 1907, c’erano ventidue organizzazioni educative, compresi nove college e università che avevano fatto le loro case sulla Fenway. Gli edifici residenziali che venivano costruiti avevano bisogno che le loro facciate fossero approvate dal Consiglio del Parco in modo che un “edificio di scarso aspetto deprezzasse il valore dell’intero quartiere”. Inoltre, il consiglio aveva discrezione sul fatto che un edificio proposto fosse adatto per le facciate lungo il parco e la strada panoramica. La speranza di queste restrizioni edilizie era che ci sarebbe stato un miglioramento dell’aspetto della Fenway rispetto alle strade vicine.
Come parte del Metropolitan Park System of Greater Boston, la Fenway è mantenuta dal Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR), piuttosto che dalla città di Boston.
NamingEdit
Nel 1887, il tratto di parkway da Boylston Street a Jamaica Pond fu originariamente indicato come un unico gruppo chiamato “the Parkway” dal Boston Park Commissioner, con i nomi attuali Fenway, Jamaicaway, e Riverway autorizzati dalla commissione del parco più tardi quell’anno. I nomi provvisori per la Fenway suggeriti nel 1885 includevano Rumford, Longview e Riverdale, anche se la commissione del parco ritenne che la denominazione dovesse superare i seguenti criteri. Per l’intero sistema del parco, ogni nome di strada doveva terminare in modo coerente, “naturalmente aiutare a rendere l’idea di continuità e unità familiare al pubblico, e, se tale terminazione fosse breve, semplice e comune, sarebbe in vari modi una comodità”. Inoltre desideravano che i nomi fossero “derivati da qualche circostanza topografica o storica locale”. Per esempio, “invece di essere chiamata Riverdale Road sia chiamata Riverway”. In un rapporto del 1879 che delineava il piano per i parchi e le strade, l’area attraverso la quale la Fenway avrebbe viaggiato era descritta come un “prato fenny”. La commissione del parco scelse in seguito la “Back Bay Fens” come nome per il parco e “Fenway” come nome per la strada del parco perché la attraversava.
CostruzioneModifica
La Fenway fu la prima delle strade del parco di Olmsted ad essere costruita e i lavori iniziarono negli anni 1880, mentre i lavori sulle altre iniziarono negli anni 1890. I lavori iniziarono al collegamento con Boylston Street e gran parte della pietra del marciapiede e delle grondaie nella zona erano state posate nel 1885. Nel 1888, la carreggiata era completa da Boylston Street a Westland Avenue, ma fu impedito di continuare più a sud a causa di un ritardo nell’assicurare altro materiale di riempimento. Il rapporto del Boston City Engineer citava come problema un ritardo nell’acquisizione di proprietà da lì al capolinea di Brookline Avenue, poiché il riempimento era il materiale dragato dal nuovo percorso del Muddy River. Il lavoro continuò dopo che il resto del terreno fu acquisito e la strada fu completata fino all’intersezione di Parker e Huntington Avenue (oggi Forsyth Way al Museo delle Belle Arti) entro il 1890. La costruzione della parkway si concluse all’inizio del 1893 e la lunghezza completata della Fenway aprì poco dopo.
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