America’s Longest Red-Eye: Hawaiian Airlines A330 i ekonomi från Honolulu till Boston

Hawaiian’s A330-200 är flygbolagets arbetshäst på långdistansflygningar, och tar flygbolaget till destinationer i hela Stilla havet och Nordamerika, från New York-JFK till Auckland (AKL), Tokyo (NRT) till Papeete (PPT). Liksom hos de flesta andra operatörer med wide body är Hawaiians ekonomikabin i en 2-4-2-konfiguration.

De 192 ekonomisätena är klädda i blått tyg och läder. Det finns bara ett par rader med ”Extra Comfort”-säten som erbjuder 36 tums stigning. Slutligen finns det tre rader i första klass ombord på dessa jetplan, konfigurerade 2-2-2. Var och en av dessa 18 förstaklassstolar är liggbara.

Jämfört med andra långdistansflygplan som Boeing 777, 787 eller Airbus A380 innebär 2-4-2-sittplatsarrangemanget att om du som jag flyger genom fönstret behöver du bara klättra över en person på väg till toaletten i stället för två. Och om du har riktig tur behöver du inte ha någon sittkompis alls.

Kabinen på min flygning var ren. Jag hade 37J, en fönsterplats i den bakre kabinen. Märkligt nog verkade det som om den nedersta dynan låg bara något längre fram än de andra. Den var försedd med en liten kudde och en lätt filt. Alla säten i ekonomiklass hade en högupplöst skärm i ryggstödet (som man inte kunde använda förrän efter start) och en USB-laddningsport.

Med en ryggsäck under sätet längst fram kändes benutrymmet normalt, om än lite trångt, för en kabin på en långdistans (och för de skarpsinniga läsarna: Ja, det där är ett säkerhetskort för en A321neo).

Pitch kändes definitivt trångt. Lutningen var relativt omfattande, och detta berodde förmodligen på att den nedre dynan gled ut i stället för att man verkligen kunde luta sig tillbaka i sätet. Jag skulle gissa att mitt säte var lite trasigt, vilket är anledningen till att det redan var en aning utåt och kändes särskilt kort i stigning. Under flygningen kändes sätet på den tunna och slitna sidan, och när det var dags att sova var det obekvämt. Visst är det aldrig särskilt lätt att få det bekvämt när man försöker sova i en ekonomikabin, men med den begränsade lutningen kändes det som om jag hade väldigt lite utrymme.

Den dämpade nackstödsdynan rörde sig också, vilket alltid är välkommet i ekonomiklass

Brickan var bra, även om den var lite mindre än andra flygbolags bord (åtminstone bland de som inte är lågprisbolag). Det kunde skjutas framåt och bakåt, men jag hade varit tvungen att ha en ganska liten bärbar dator för att kunna arbeta bekvämt, särskilt om passageraren framför mig lutade sig tillbaka. Med min 13-tums MacBook Pro fanns det plats, men inte mycket. Eftersom det inte fanns något Wi-Fi på den här flygningen var det ändå inte möjligt att arbeta – inte för att jag egentligen hade något emot det.

När boardingdörren stängdes aktiverade kabinpersonalen den stämningsfulla stämningsbelysningen i vår kabin. De fortsatte att använda den under hela flygningen tills de stängde av den helt och hållet för den sovande delen av flygningen. Noterbart är att besättningen inte använde belysningen för att servera oss frukost före vår ankomst till Boston. Istället använde de det vanliga vita ljuset, vilket var betydligt mindre trevligt. De bad oss också att stänga fönstren knappt 15 minuter efter start, även om jag väntade lite längre och de verkade inte ha något emot det.

Sist, ungefär efter halva flygningen, blev det ganska kallt i kabinen. Jämfört med den varma förstaklasskabinen på flyget ut några dagar tidigare var detta överraskande. Med en filt och byte av byxor (om du kan, ta alltid med dig en extra uppsättning byxor eller sweatshorts på en flygning med rött flyg – det gör en enorm skillnad!) klarade jag mig ändå bra.

Ameny och IFE

När du anländer till plats 37J, såg jag den vanliga samlingen av föremål vid sätet: En liten kudde och en lätt filt, båda insvepta i plast.

Varje sittplats var utrustad med en personlig HD IFE-skärm med gratis innehåll (jämför det med de flesta av Hawaiis inrikesflygningar, där man måste betala för underhållning), USB-laddningsport och hörlursuttag för ljud. Tills underhållningssystemet aktiverades och fungerade fullt ut en minut eller två efter start, visade skärmarna en välkomstbild med en språkväljare.

När vi väl var på väg mot Boston vaknade systemet till liv.

Skärmen var tydlig och systemet mestadels intuitivt, med fler funktioner än den något klumpiga iPad-utrustningen i första klass. Själva skärmen påminde mig om vad flera flygbolag, som Deltas eftermonterade 767:or, har installerat i sina flottor, med en högupplöst, orörlig skärm (läs: ingen lutning för när passagerarna lutar sig tillbaka) och rörelseaktiverade lampor för USB- och hörlursuttaget.

Jag räknade till omkring 50 filmer, ett sortiment av TV-program, musik, Hawaiispecifik information och programmering och kanske 10 olika spel, inklusive minigolf, poker, 2048 och andra.

Bland filmerna fanns klassiker som ”A Star Is Born” (den med Judy Garland från 1954 och den nya), ”I, Robot”, ”The Avengers”, ”Thor”, ”Logan”, ”Avatar”, ”The Notebook” och några nyare filmer. Överraskande nog fanns det fler valmöjligheter på denna inbyggda ekonomiföreställning än i första klass. Fördelar med coach!

TV-programmen inkluderade populära program som ”Black-ish”, ”Bob’s Burgers”, ”Modern Family”, ”Chopped” och ”The Marvelous Mrs. Maisel”. Det var svårt att avgöra om det var hela säsonger eller bara en massa avsnitt, men det fanns tillräckligt för att hålla mig underhållen under hela flygresan. Återigen, mer innehåll här än i första, vilket kändes som en liten seger, med tanke på att jag skulle vara mycket mindre bekväm än folket framför.

Jag gillade att flygningens framskridande alltid var tillgängligt längst ner på skärmen. Den försvann medan man tittade men dök upp igen när man pausade. Mitt enda klagomål – ett litet sådant – var att om du lämnade det du tittade på för att titta på kartan (eller något annat på IFE) så sparade systemet inte din plats i uppspelningen. Det är ingen stor sak, men det var bra att veta när man började. När det gäller inställningarna kunde jag styra volym, ljusstyrka, lampor, besättningsupprop och språk via en popup-skärm som var tillgänglig när som helst.

Det fanns en standard rörlig karta, som roterade vyer men som inte erbjöd några anpassningsmöjligheter.

Kabinpersonalen erbjöd aldrig formellt hörlurar, men de sålde gärna ett par hörlurar till dig för 4 dollar (endast kreditkort).

När jag gick ombord hittade jag en blå kudde och en filt vid varje plats. Först verkade kudden vara en vanlig ekonomikudde, men senare under flygningen verkade den värre än så. Filten var lika tunn som man kan förvänta sig, men den hade en rolig blå kant som skiljde den från de typiska tunna, repiga filtarna man får på andra flygbolag.

IFE-skärmarna stängdes av 15 minuter före landning.

Mat och dryck

TPG-betyg

23/25

2

Comp Meal

Nej

Måltider för inköp

Ja

Comp Alkohol

Röd-ögon i ekonomin är knappast roligt, men Hawaiian sticker ut på dessa långväga inrikesflygningar genom att erbjuda två gratis måltider i ekonomiklass, vilket är långt ifrån konkurrenterna. Hawaiian behandlar denna tjänst mer eller mindre som en internationell flygning, något som andra amerikanska flygbolag som Delta, United och American endast gör på viktiga transkontinentala flygningar. Tyvärr är de (nästan dubbelt så långa) flygningarna mellan östkusten och Hawaiis öar inte affärstunga rutter och saknar ofta varje form av service förutom mat som kan köpas ombord.

Vi lyfte precis i tid och ungefär 15 minuter senare meddelade kabinpersonalen att det skulle finnas ett lätt mellanmål följt av dryckesservice. Men innan någon gratis servering kom de med en meny med snacks som kunde köpas. Den kostnadsfria måltiden kom ut om ungefär en halvtimme, så jag passerade.

Fyrtiofem minuter in i flygningen fick vi våra drinkar och kex. Jag bad om ett mousserande vatten. När jag fick en kopp bad jag om burken (jag såg att andra fick burkar), men FA:n sa att de inte hade så mycket så hon kunde inte ge den till mig förrän hon visste att alla i ekonomiklasserna hade vad de behövde. Om hon hade en extra, sa hon till mig, skulle hon ta med den tillbaka. Jag var skeptisk, men visst, 10 minuter senare kom hon tillbaka med en burk!

Omkring 40 minuter senare, ungefär en och en halv timme efter start, meddelade de att måltidsservicen snart skulle komma. Alla som var 21 år och äldre skulle få ett gratis glas rött eller vitt vin – men endast under denna måltidsservice. Men det var ändå ett trevligt inslag.

Omkring 10 minuter senare kom måltiden: kålsallad, teriyakikyckling med ris, ångkokta morötter och bönor samt en citronkaka och en kopp vatten. (Det fanns inget andra alternativ.) Salladen var lite syrlig och inte särskilt god, men kycklingen och riset var utsökta, liksom kakan. Jag kan tänka mig att Hawaiians bästa catering är på flygningar som utgår från dess bas i HNL.

En liten stund senare meddelade kabinpersonalen att det för att släcka ljuset skulle finnas två walk-up-barer med snacks och drycker. Som sagt, när jag gick upp fick jag en förvirrad blick. Walk-up baren verkade mer som ”be flygvärdinnan om något i en av köksköken.”

Ungefär 90 minuter före landning (vid det här laget omkring 03:30 östkusttid) tändes kabinbelysningen som en förberedelse för nästa tjänst. Vid denna tidpunkt var jag tacksam över att vi fortfarande låg 50 minuter före schemat, men hade insett att flygningen var fruktansvärt timad.

Här är vad jag menar: En avgång från HNL klockan 14.00, ett uppvaknande för frukost klockan 03.30 och en ankomst till Boston klockan 05.00 innebar att det var svårt att sova om man hade anpassat sig till öns tid (vi skulle landa runt 23.00 hawaiitid). Vi var i Boston långt före gryningen. Saker och ting hade inte varit mycket bättre om flyget hade landat vid den schemalagda tiden 5:50 på morgonen. Jag är säker på att Bostons tillgängliga landningsplatser gjorde Hawaiians beslut för dem, men jag hade hellre flugit flyget till JFK kl. 15.10, som landar närmare kl. 7.00.

Den lätta snackservicen kom med kaffe, te eller juice. Jag bad om te. Passagerarna fick också en varm handduk, inte precis standard för långdistans ekonomiflyg, inte ens på internationella flygningar. Besättningen delade ut snacklådan till passagerarna, och den var imponerande noggrann och precis vad jag ville ha, med tanke på att klockan inte ens var fyra på morgonen på östkusten: två sorters kex, ost, choklad, yoghurt och en fruktkopp (som såg ut att vara på burk). Jag fick också en kopp äppeljuice. Varorna var välsmakande.

Passagerarna kunde också köpa mat en gång till, även om denna tjänst upphörde 45 minuter före landning. Strax efter att ha ätit upp mellanmålen samlade kabinpersonalen in lådorna, och kort därefter gick vi ner i ett molnigt Boston och anlände till gaten klockan 5.10 östkusttid.

Service

TPG Rating

23/25

Servicen på Hawaiian Airlines sticker ut och går utöver vad man vanligtvis upplever på andra amerikanska flygbolag.

Under hela flygningen märkte jag att flygvärdinnorna uppmärksammade passagerarna och gjorde det lilla extra när många andra flygbolag inte gör det, genom att göra små men anmärkningsvärda saker som att flygvärdinnan kom ihåg att jag bad om en hel burk läsk (och faktiskt gav mig en). Under den långa sömndelen av flygningen kom flygvärdarna flera gånger med koppar med vatten. Besättningen tog hand om passagerarnas IFE-problem och frågor om menyalternativ som köpts ombord och småpratade med ensamstående föräldrar med spädbarn. Besättningen var verkligen vänlig och uppmärksam, och den service som erbjuds ger Hawaiian ett starkt försprång gentemot de andra aktörerna på marknaden mellan Hawaii och östkusten.

Allmänt intryck

Min andra flygning med Hawaiian, som med många långdistansflygningar med röda ögon i ekonomiflygplanet, var en slags blandad kompott, även om jag lämnade med ett positivt helhetsintryck. Denna flygning tillför ytterligare ett utmärkt nonstop-alternativ till både Hawaiian och Boston Logans nätverk, och Hawaiian behandlar flygningen på ett strålande sätt som en internationell långdistansflygning. IFE erbjuder ett anständigt urval av innehåll, även om sätesavståndet definitivt kändes trångt. Men detta är trots allt en inrikesflygning på en fritidstung rutt. Och det är egentligen poängen här – Hawaiian behandlar det inte som konkurrenterna gör: Man erbjuder riktiga, kostnadsfria måltider och förstklassig service – till och med gratis drinkar! Och även om flygbolagets drygt fem timmar långa flygningar till västkusten har mer begränsad IFE som kan köpas, erbjuder den här tjänsten allt innehåll gratis, som det borde vara på en flygning av den här längden.

Hawaiian fokuserar på service och mat och levererar i hög grad, och de gör en poäng av att betona detta för att sticka ut bland konkurrenterna. Och det fungerar. Jag rekommenderar öbolaget och dess ”Aloha-anda” till alla som har chansen att flyga med det.

För att lyssna på en intervju med Brian Kelly som pratar med vd:n för Hawaiian Airlines lyssna här:

Platinakortet® från American Express

VÄLKOMSTBILLIGT ERBJUDANDET: 75 000 poäng Villkoren gäller.

TPG:s BONUSVÄRDE*: 1 500 DOLLAR

KORTETS HÖJDPUNKTER: Delta Sky Club- och Centurion-loungetillgång, upp till 200 dollar i årlig kredit för flygbolagsavgift och upp till 200 dollar i Uber-besparingar årligen (endast för användning i USA)

*Bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknats av TPG och inte av kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.

Ansök nu

Mer att veta

• Tjäna 75 000 medlemskapspoäng för Membership Rewards® Points efter att du har spenderat 5 000 dollar på köp med ditt nya kort under de första 6 månaderna som kortmedlem.
• Tjäna 10x poäng på berättigade inköp med ditt nya kort på amerikanska bensinstationer och amerikanska stormarknader, på upp till 15 000 dollar i kombinerade inköp, under de första 6 månaderna av kortmedlemskap. Det är ytterligare 9 poäng utöver den 1 poäng du får för dessa köp.
• Njut av Uber VIP-status och upp till 200 dollar i Uber-besparingar på resor eller matbeställningar i USA årligen. Uber Cash och Uber VIP-status är endast tillgängligt för Basic Card Member och Additional Centurion Cards.
• Genjut 5X Membership Rewards®-poäng för flygresor som bokas direkt med flygbolag eller med American Express Travel. Från och med den 1 januari 2021 kan du tjäna 5X poäng på upp till 500 000 dollar på dessa köp per kalenderår.
• 5X Membership Rewards®-poäng på förbetalda hotell som bokas med American Express Travel.
• Njut av gratis tillgång till Global Lounge Collection, det enda programmet för tillgång till flygplatslounger med kreditkort som omfattar egna loungeställen runt om i världen.
• Få gratis förmåner genom American Express Travel med ett genomsnittligt sammanlagt värde på 550 dollar med programmet Fine Hotels & Resorts® på över 1 100 boenden. Läs mer.
• Få upp till 100 dollar i kontokredit årligen för köp på Saks Fifth Avenue med ditt Platinum Card®. Det är upp till 50 dollar i kontokrediter halvårsvis. Registrering krävs.
• $550 årsavgift.
• Terms Apply.
• Se priser & Avgifter

Reguljär APR

Se Pay Over Time APR

Årligt. Avgift

$550

Rekommenderad kredit

Excellent/God

Villkor och begränsningar gäller.Se priser & avgifter.