Fenway (parkway)

BackgroundEdit

În 1875, alegătorii din orașul Boston și legislativul din Massachusetts au aprobat crearea unei comisii pentru parcuri pentru a promova crearea de parcuri publice în oraș. Frederick Law Olmsted, arhitectul peisagist al Central Park din New York, a început să petreacă din ce în ce mai mult timp în zonă și a fost rugat de comisia pentru parcuri, la mijlocul sau la sfârșitul anilor 1870, să fie juriul unui concurs de proiecte cu 23 de înscrieri pentru construirea unui nou parc. Olmsted a considerat că toate planurile depuse erau sub așteptări și fie nu țineau cont de controlul inundațiilor, fie se concentrau prea mult asupra acestuia și neglijau aspectul de parc public. Râul Muddy și pârâul Stony Brook curgeau prin Back Bay Fens (fântânile din Back Bay) care, la acea vreme, erau supuse fluxului mareelor, inundațiilor provocate de furtuni și evacuării apelor uzate. Comisia dezamăgită a parcului i-a cerut atunci lui Olmsted să fie consilierul său profesional și principalul arhitect peisagist. Sub conducerea sa, a prins contur ceea ce astăzi se numește Emerald Necklace. El a ordonat ca Fens să fie dragat, nivelat, plantat și transformat într-o mlaștină sărată aparent naturală pentru a absorbi și curăța apele curgătoare. Apoi a construit o serie de parcuri care se întind de la Fens, în apropiere de actuala cale verde Commonwealth Avenue, până la Franklin Park, la câțiva kilometri distanță. Parcurile au fost conectate între ele prin parcuri pitorești, unul dintre acestea fiind Fenway, care înconjoară laturile estică și sudică ale Fens.

Fațadele ornamentate ale clădirilor de la 80 și 84 Fenway.

Când a fost planificat, s-a crezut că clădirile construite pe Fenway vor găzdui rezidenți cu averi mari și că întreaga zonă va fi un cartier de înaltă clasă. Cu toate acestea, pe măsură ce valoarea proprietăților a crescut, instituțiile de învățământ au fost cele care au apărut de-a lungul traseului lui Fenway. Până în 1907, existau douăzeci și două de organizații axate pe educație, inclusiv nouă colegii și universități care își făcuseră casă pe Fenway. Clădirile rezidențiale care au fost construite trebuiau ca fațadele lor să fie aprobate de către Park Board, astfel încât „o clădire care arată prost să deprecieze valoarea întregului cartier”. În plus, Consiliul avea libertatea de a decide dacă considera că o clădire propusă era potrivită pentru o fațadă de-a lungul parcului și a parcului. Speranța acestor restricții de construcție era că va exista o îmbunătățire a aspectului Fenway în comparație cu străzile învecinate.

Ca parte a Metropolitan Park System of Greater Boston, Fenway este întreținut de Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR), mai degrabă decât de orașul Boston.

DenumireEditură

În 1887, întinderea de parcuri de la Boylston Street până la Jamaica Pond a fost denumită inițial ca un singur grup numit „the Parkway” de către comisarul de parcuri din Boston, denumirile actuale Fenway, Jamaicaway și Riverway fiind autorizate de comisia de parcuri mai târziu în acel an. Printre denumirile provizorii pentru Fenway sugerate în 1885 se numărau Rumford, Longview și Riverdale, deși comisia parcului a considerat că denumirea trebuia să îndeplinească următoarele criterii. Pentru întregul sistem de parcuri, fiecare nume de drum trebuia să se încheie într-un mod coerent, „ajutând în mod natural la familiarizarea publicului cu ideea de continuitate și unitate și, dacă această încheiere ar fi scurtă, simplă și obișnuită, ar fi în diferite moduri o comoditate”. În plus, se dorea ca denumirile să fie „derivate din anumite circumstanțe topografice sau istorice locale”. De exemplu, „în loc să se numească Riverdale Road, să se numească Riverway”. Într-un raport din 1879, care prezenta planul pentru parcuri și drumuri, zona prin care urma să treacă Fenway era descrisă ca fiind o „pajiște cu fânețe”. Ulterior, comisia pentru parcuri a ales „Back Bay Fens” ca nume pentru parc și „Fenway” ca nume pentru autostradă, deoarece parcurgea prin ea.

ConstrucțieEdit

Fenway a fost prima dintre autostrăzile Olmsted care a fost construită și lucrările la ea au început în anii 1880, în timp ce lucrările la celelalte au început în anii 1890. Lucrările au început la conexiunea cu Boylston Street și o mare parte din bordurile și rigolele din zonă au fost puse până în 1885. Până în 1888, carosabilul a fost finalizat de la Boylston Street până la Westland Avenue, dar a fost împiedicat să continue mai departe spre sud din cauza unei întârzieri în asigurarea mai multor umpluturi. Raportul inginerului orașului Boston a citat ca problemă o întârziere în achiziționarea de proprietăți de acolo până la capătul Brookline Avenue, deoarece umplutura era materialul dragat de pe noul traseu al râului Muddy. Lucrările au continuat după ce restul terenului a fost achiziționat, iar carosabilul a fost finalizat până la intersecția dintre Parker și Huntington Avenue (astăzi Forsyth Way la Museum of Fine Arts) în 1890. Construcția autostrăzii s-a încheiat la începutul anului 1893, iar lungimea completă a Fenway a fost deschisă la scurt timp după aceea.

.