Fenway (parkway)

BackgroundEdit

Em 1875, os eleitores da Cidade de Boston e do Legislativo de Massachusetts aprovaram a criação de uma comissão de parques, a fim de promover a criação de parques públicos na cidade. Frederick Law Olmsted, o arquiteto paisagista do Central Park da cidade de Nova Iorque, começou a passar cada vez mais tempo na área e foi solicitado pela comissão de parques em meados da década de 1870 a ser o juiz de uma competição de projeto de 23 entradas para construir um novo parque. Olmsted sentiu que todos os planos apresentados eram subparciais e ou não levavam em conta o controle de inundações ou se concentravam muito nele e negligenciavam o aspecto do parque público. O Muddy River e Stony Brook corriam através dos Fens de Back Bay (os Fens), que na época estavam sujeitos ao fluxo da maré, inundação por tempestades e descarga de esgoto. A comissão decepcionada do parque pediu então a Olmsted para ser seu conselheiro profissional e principal arquiteto paisagista. Sob sua direção, o que agora é chamado de Colar Esmeralda tomou forma. Ele orientou os Fens a serem dragados, classificados, plantados e transformados em um pântano aparentemente natural para absorver e limpar as águas correntes. Ele então construiu uma série de parques que se estendem desde os Fens perto do greenway existente na Commonwealth Avenue até o Franklin Park, a alguns quilômetros de distância. Os parques estavam ligados uns aos outros por parques panorâmicos, um dos quais é o Fenway em torno dos lados leste e sul do Fens.

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As fachadas ornamentadas dos edifícios em 80 e 84 Fenway.

Quando planeado, pensava-se que os edifícios construídos sobre o Fenway abrigariam residentes de alta riqueza e que toda a área seria um bairro de alta classe. No entanto, à medida que os valores imobiliários subiam, foram surgindo instituições de ensino ao longo da rota da Fenway. Em 1907, havia vinte e duas organizações focadas na educação, incluindo nove faculdades e universidades que tinham feito suas casas na Fenway. Os edifícios residenciais que foram construídos precisavam que suas fachadas fossem aprovadas pelo Conselho do Parque para que um “edifício de má aparência depreciasse o valor de todo o bairro”. Além disso, o Conselho teve a liberdade de decidir se um edifício proposto era adequado para a fachada ao longo do parque e do parkway. A esperança destas restrições de construção era que houvesse uma melhoria no aspecto da Fenway em comparação com as ruas vizinhas.

Como parte do Sistema de Parques Metropolitanos da Grande Boston, a Fenway é mantida pelo Departamento de Conservação e Recreação de Massachusetts (DCR), em vez da Cidade de Boston.

NamingEdit

Em 1887, o trecho de parkways da Boylston Street ao Jamaica Pond foi originalmente referido como um único grupo chamado “the Parkway” pelo Comissário do Parque de Boston, com os nomes atuais Fenway, Jamaicaway, e Riverway sendo autorizado pela comissão do parque mais tarde naquele ano. Os nomes provisórios para a Fenway sugeridos em 1885 incluíam Rumford, Longview, e Riverdale, embora a comissão do parque considerasse que a nomeação deveria passar pelos seguintes critérios. Para todo o sistema Parkway, cada nome de estrada tinha de terminar de forma consistente, “naturalmente ajudando a tornar a ideia de continuidade e unidade familiar ao público, e, se tal terminação fosse curta, simples e comum, seria de várias formas uma conveniência”. Além disso, eles desejavam que os nomes fossem “derivados de alguma circunstância topográfica ou histórica local”. Por exemplo, “em vez de serem chamados de Riverdale Road, sejam chamados de Riverway”. Em um relatório de 1879, delineando o plano para os parques e estradas, a área pela qual a Fenway iria viajar foi descrita como um “prado de fenny”. A comissão do parque escolheu posteriormente a “Back Bay Fens” como nome para o parque e “Fenway” como nome para o parque, porque viajou através dele.

ConstructionEdit

O Fenway foi o primeiro dos parques de Olmsted a ser construído e as obras nele começaram na década de 1880, enquanto as obras nos outros começaram na década de 1890. Os trabalhos começaram na ligação da Boylston Street e grande parte da calha e das caleiras da área tinha sido colocada até 1885. Em 1888, a estrada estava completa da Boylston Street à Westland Avenue, mas foi impedida de continuar mais ao sul por causa de um atraso na garantia de mais enchimento. O relatório do engenheiro da cidade de Boston citou um atraso na aquisição da propriedade de lá para o terminal da Brookline Avenue, pois o problema desde o enchimento era o material dragado do novo caminho do rio Muddy. O trabalho continuou depois que o restante do terreno foi adquirido e a estrada estava completa até o cruzamento de Parker e Huntington Avenue (hoje Forsyth Way no Museum of Fine Arts) em 1890. A construção da Parkway foi concluída no início de 1893 e o comprimento completo da Fenway abriu pouco depois.