America’s Longest Red-Eye: Hawaiian Airlines A330 na economia de Honolulu a Boston

Ligação de aplicação oficial: Hawaiian Airlines World Elite Mastercard com um bônus de inscrição de 60.000 milhas.

Após uma incrível – embora curta – viagem ao Havaí que começou voando no que é agora o vôo doméstico mais longo em todos os EUA, era hora de voltar para casa. Ao contrário da minha viagem para as ilhas, eu estava voltando para o continente em economia. Longe do meu primeiro voo de olhos vermelhos em economia, eu estava ansioso para ver como o serviço de longo curso do Havaí empilhou para os seus concorrentes neste voo entre Honolulu e Boston.

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A viagem de volta para Boston (BOS) de Honolulu (HNL) foi a viagem de ida e volta que reservamos, com o primeiro voo em primeira classe.

Embora você possa resgatar seus pontos e milhas para vôos da Hawaiian Airlines, a companhia aérea acabou de mudar para uma tabela de prêmios dinâmica (leia este post para tudo o que você precisa saber), o que significa que agora não há como prever exatamente quantas milhas você vai precisar para comprar um bilhete – sob o novo esquema de preços, bilhetes econômicos podem custar de 30.000 a 130.000 milhas – sim, para o ônibus. Apesar de o Havaiano ter estripado as suas tabelas de prémios, ainda pode resgatar milhas do Virgin Atlantic Flying Club para viajar no Havai. Os voos para Boston têm um preço de 40.000 e 65.000 milhas só de ida em autocarro e primeira classe, respectivamente.

Com a contínua desvalorização das milhas de muitas companhias aéreas, poderia ser mais inteligente tirar partido das tarifas baixas que temos visto do continente americano para o Havai – durante grande parte do resto do ano, bilhetes de ida e volta sem escalas na economia havaiana estão a ser vendidos por cerca de 650 dólares, o que não é mau considerando que estes voos são significativamente mais longos do que a maioria dos voos entre Boston e a Europa Ocidental.

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No momento da reserva de tarifas pagas, não deixe de usar cartões de crédito que ou lhe recompensam generosamente com uma generosa categoria de bônus, como o The Platinum Card® da American Express, que concede cinco pontos por dólar gasto em tarifas aéreas reservadas diretamente pela companhia aérea ou pela Amex Travel, ou oferecem recursos sólidos de proteção de viagem que podem ser uma grande ajuda caso as coisas não corram de acordo com o plano, como a Chase Sapphire Reserve. Além disso, o CSR oferece três pontos por dólar em todas as despesas de viagem e jantar.

Experiência Terrestre

Era um dia ensolarado típico em Honolulu, e o Havaiano 90 estava programado para partir a horas quando eu partisse para o aeroporto. Cheguei ao Terminal 1 da HNL às 12:15h para um voo das 13:55h com embarque marcado para as 13:10h. Cheguei especialmente cedo porque a cena de segurança da HNL é notoriamente ocupada. Mesmo com o TSA PreCheck, previ uma espera de segurança de pelo menos 20 minutos.

Direito onde fui largado, havia sinais indicando exatamente onde entrar no terminal e apontando para onde ir com base em se você tinha um vôo internacional, inter-ilhas ou doméstico continental.

Tinha feito o check-in online na noite anterior e não tinha nenhuma bagagem despachada comigo, mas a havaiana tinha quiosques de auto-atendimento com agentes lá para ajudar os clientes a fazer o check-in.

A linha de segurança era longa mas não tão ruim quanto eu esperava, e, com o TSA PreCheck, eu estava livre em 10 minutos.

O vôo estava partindo do portão C5, um pouco a pé do posto central de controle de segurança, embora as fantásticas passarelas ao ar livre da HNL tornassem a viagem de 15 minutos agradável.

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Os voos para o continente requerem a passagem por uma inspecção agrícola adicional, que consiste num scanner de sacos de raios X. Foi fácil, e eu estava livre do posto de controle em menos de um minuto.

Com base na minha caminhada até o portão, o aeroporto de Honolulu não ofereceu uma grande variedade de estabelecimentos alimentares. Além de um par de pequenas lojas, a maioria dos restaurantes parecia estar perto do posto central de controle de segurança. Talvez fosse diferente na secção internacional do terminal, mas quando cheguei à C5 – a área de onde parte a maior parte da frota havaiana de corpo largo – vi um único restaurante nas proximidades (de onde comprei um sanduíche para ir), mais uma pequena loja de lembranças. Considere pegar comida antes do aeroporto ou mais perto da segurança durante os horários de pico.

Falta de opções de alimentação à parte, a área do portão era agradável. Enquanto alguns portões estavam lotados, o portão do aeroporto de Boston era relativamente espaçoso. Eu até encontrei um lugar – embora tenha tido dificuldade em encontrar uma saída disponível. Eu sabia que teria um no vôo, no entanto. Esperei pacientemente que eles chamassem o Grupo 4, o que aconteceu no máximo 10 minutos após o início da chamada inicial de embarque. Uma vez a bordo, a tripulação nos informou que estaríamos voando rápido esta noite, cortando o tempo de vôo em quase 50 minutos, aumentando a chegada esperada para apenas 5 da manhã, horário local de Boston.

Cabine e assento

A330- Havaiana200 é o cavalo de trabalho de longo curso da companhia aérea, e leva a companhia aérea a destinos através do Pacífico e América do Norte, de Nova Iorque-JFK a Auckland (AKL), Tóquio (NRT) a Papeete (PPT). Como a maioria dos outros operadores com o corpo largo, a cabine econômica havaiana está em uma configuração 2-4-2.

Os 192 assentos econômicos são estofados em tecido azul e couro. Há apenas algumas filas de bancos “Extra Comfort” que oferecem 36 polegadas de altura. Finalmente, há três filas de primeira classe a bordo destes jactos, configurados 2-2-2. Cada um desses 18 assentos de primeira classe vai deitado.

Comparado com outros aviões de longo curso como o Boeing 777, 787 ou Airbus A380, a disposição dos assentos 2-4-2 significa que, se você for um voador de janela como eu, você só terá que subir por cima de uma pessoa no caminho para o banheiro em vez de duas. E se você tiver muita sorte, não terá um companheiro de lugar.

A cabine no meu voo estava limpa. Eu tinha 37J, um lugar à janela na cabine da popa. Estranhamente, parecia que a almofada inferior estava apenas ligeiramente à frente das outras. Estava abastecido com um pequeno travesseiro e um cobertor leve. Todos os assentos em economia tinham uma tela de alta definição no encosto do banco (que só estava disponível para uso após a decolagem), e uma porta de carga USB.

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Com uma mochila debaixo do assento à frente, o espaço para as pernas parecia normal, se um pouco apertado, para uma cabina de longo curso (e para os leitores de olhos atentos: Sim, isso é um cartão de segurança para um A321neo).

Pitch definitivamente apertado. Recline foi relativamente substancial, e isto foi provavelmente porque a almofada inferior deslizou para fora em vez do assento reclinável real. Aposto que o meu assento estava um pouco quebrado, e é por isso que já estava ligeiramente para fora e se sentia particularmente curto no passo. Durante o voo, o assento parecia estar no lado fino e gasto, e quando chegava a hora de dormir, era desconfortável. Claro, nunca é particularmente fácil ficar confortável tentando dormir em uma cabine econômica, mas com o arremesso limitado, senti-me como se tivesse muito pouco espaço.

A almofada do apoio de cabeça almofadada também se moveu, o que é sempre bem-vindo na economia

A mesa da bandeja estava bem, se um pouco menor que as mesas dos outros transportadores (pelo menos entre aqueles que não são transportadores de baixo custo). Deslizou para a frente e para trás, mas eu teria que ter um laptop bem pequeno para trabalhar confortavelmente, especialmente se o passageiro na minha frente estivesse reclinado. Com o meu MacBook Pro de 13 polegadas, havia espaço, mas não muito. Sem Wi-Fi neste voo, trabalhar não era uma possibilidade, de qualquer forma – não que eu realmente me importasse.

Após a porta de embarque estar fechada, a tripulação da cabine ativou a iluminação atmosférica na nossa cabine. Eles continuaram a usá-la durante todo o vôo até desligá-la totalmente para a parte adormecida do vôo. Notavelmente, a tripulação não usou as luzes para nos servir o café da manhã antes de nossa chegada em Boston. Em vez disso, eles usaram as luzes brancas normais, que eram consideravelmente menos agradáveis. Eles também pediram que fechássemos nossas janelas apenas 15 minutos após a decolagem, embora eu esperasse um pouco mais e eles não parecessem se importar.

Por último, cerca da metade do vôo, a cabine ficou bem fria. Em comparação com a cabine quente de primeira classe no vôo alguns dias antes, isto foi surpreendente. No entanto, com um cobertor e troca de calças (se você puder, sempre tenha um conjunto de calças ou suores de reserva em um olho vermelho – faz uma enorme diferença!), eu estava bem.

Amenidades e IFE

Upão chegando ao Assento 37J, Notei a colecção padrão de artigos no banco: uma pequena almofada e um cobertor leve, cada um embrulhado em plástico.

Todos os assentos foram estocados com uma tela HD IFE pessoal com conteúdo de cortesia (compare isso com a maioria dos vôos domésticos do Havaí, onde você tem que pagar pelo entretenimento), porta USB de carregamento e conector de fone de ouvido de áudio. Até que o sistema de entretenimento foi ativado e totalmente funcional um ou dois minutos após a decolagem, as telas exibiam uma imagem de boas-vindas com um seletor de idioma.

Após estarmos a caminho de Boston, o sistema ganhou vida.

A tela estava limpa e o sistema era mais intuitivo, com mais recursos do que o iPad, um pouco mais pesado, configurado na primeira classe. A própria tela me lembrou o que várias companhias aéreas, como as 767 instaladas pela Delta, instalaram em suas frotas, com uma tela de alta definição, imóvel (leia-se: sem inclinação para quando os passageiros se reclinam) e luzes ativadas por movimento para a porta USB e fones de ouvido.

Contei cerca de 50 filmes, um sortido de programas de TV, música, informação e programação específica do Hawaii e talvez 10 jogos diferentes, incluindo mini golfe, poker, 2048 e outros.

Os filmes incluíam clássicos como “A Star Is Born” (o de Judy Garland de 1954 e o novo), “I, Robot”, “The Avengers”, “Thor”, “Logan”, “Avatar”, “The Notebook” e alguns lançamentos mais recentes. Surpreendentemente, havia mais escolhas nesta exibição de economia embutida do que na primeira classe. Vantagens do treinador!

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TV incluiu programas populares como “Black-ish”, “Bob’s Burgers”, “Modern Family”, “Chopped” e “The Marvelous Mrs. Maisel”. Era difícil dizer se havia temporadas completas ou apenas um monte de episódios, mas havia o suficiente para me manter entretido durante o vôo. Mais uma vez, mais conteúdo aqui do que no início, o que me pareceu uma pequena vitória, considerando que eu estaria muito menos confortável do que o pessoal da frente.

Gostei de como o progresso do voo estava sempre disponível no fundo da tela. Desapareceu enquanto observava, mas reapareceu ao fazer uma pausa. Minha única reclamação – uma pequena – era que se você deixasse o que estava assistindo para verificar o mapa (ou qualquer outra coisa no IFE), o sistema não salvaria seu lugar na reprodução. Não é um grande negócio, mas é bom saber que vai entrar. Quanto às configurações, eu podia controlar o volume, brilho, luzes, chamada da tripulação e idioma através de uma tela pop-up acessível a qualquer momento.

Existia um mapa em movimento padrão, que girava as vistas mas não oferecia nenhuma personalização.

A tripulação da cabine nunca ofereceu formalmente fones de ouvido, mas eles teriam prazer em vender um par de fones de ouvido por $4 (somente cartão de crédito).

Bordo do componente, eu encontrei uma almofada azul e um cobertor em cada assento. No início, o travesseiro parecia um travesseiro de economia regular, mas mais tarde no voo parecia pior do que isso. A manta era tão fina quanto se esperava, mas tinha uma borda azul divertida que a diferenciava das típicas mantas finas e arranhadas que se colocam em outras transportadoras.

As telas de IFE foram desligadas 15 minutos antes da aterrissagem.

Alimento e Bebidas

Red-olhos na economia dificilmente são divertidos, mas a havaiana destaca-se nestes voos domésticos de longo curso ao oferecer duas refeições de cortesia em economia, muito longe da concorrência. Na verdade, a havaiana trata este serviço mais ou menos como um voo internacional, algo que outras companhias aéreas americanas, como a Delta, United e American, só fazem em voos transcontinentais chave. Infelizmente, os voos (quase o dobro) entre a costa leste e as ilhas havaianas não são rotas de negócios e muitas vezes carecem de qualquer semelhança de serviço além da comida buy-aboard.

Nós decolamos bem na hora certa, e cerca de 15 minutos depois, a tripulação da cabine anunciou que haveria um lanche leve seguido de serviço de bebidas. Mas antes de qualquer serviço gratuito, eles vieram com um menu de lanches disponíveis para compra. A refeição gratuita saía em cerca de meia hora, então eu passei.

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Quarenta e cinco minutos depois do vôo, nós pegamos nossas bebidas e bolachas. Eu pedi uma água com gás. Quando me deram uma xícara, pedi a lata (vi outros pegando latas), mas a FA disse que eles não tinham muita coisa, então ela não podia me dar até que ela soubesse que todos em economia tinham o que precisavam. Se ela tivesse um extra, ela me disse, que o traria de volta. Eu estava cético, mas com certeza, 10 minutos depois ela voltou com uma lata!

Após 40 minutos, cerca de uma hora e meia depois da descolagem, anunciaram que o serviço de refeições seria em breve. Todos os 21 e acima receberiam um copo de vinho tinto ou branco de cortesia – mas apenas durante este serviço de refeições. Ainda assim, definitivamente um belo toque.

Soma 10 minutos depois, a refeição chegou: salada de repolho, frango teriyaki com arroz, cenouras e feijão verde cozido no vapor e um biscoito de limão e um copo de água. (Não havia segunda opção.) A salada era um pouco torta e não particularmente boa, mas o frango e o arroz estavam deliciosos, assim como o biscoito. Imagino que o melhor catering havaiano seja em vôos que partem de sua base em HNL.

Pouco tempo depois, a tripulação da cabine anunciou que, para as luzes apagadas, haveria duas barras com lanches e bebidas. Dito isto, quando eu subi, recebi um olhar confuso. A barra parecia mais como “pedir algo à hospedeira de bordo em uma das galeras”

A cerca de 90 minutos antes da aterrissagem (neste ponto, por volta das 3:30 da manhã, hora do leste) as luzes da cabine acenderam em preparação para o próximo serviço. Neste ponto, eu estava grato por ainda estarmos 50 minutos adiantados, mas tinha percebido que o vôo estava terrivelmente cronometrado.

Aqui está o que eu quero dizer: Uma partida às 14h da HNL, um acordar às 3h30 para o pequeno-almoço e uma chegada a Boston às 5h significava que dormir era difícil se nos tivéssemos ajustado à hora da ilha (aterraríamos por volta das 23h, hora do Hawaii). Estávamos em Boston bem antes do amanhecer. As coisas não seriam muito melhores se o vôo tivesse aterrissado às 5:50 da manhã. Tenho certeza que os slots de aterrissagem disponíveis em Boston fizeram a decisão do Havaí para eles, mas eu preferia ter voado no vôo das 15:10h para JFK, que pousa mais perto das 7h.

O serviço de lanche leve veio com café, chá ou suco. Eu pedi chá. Os passageiros também receberam uma toalha quente, não exatamente padrão para a economia de longo curso, mesmo em vôos internacionais. A tripulação distribuiu a lancheira aos passageiros, e foi impressionantemente completa e exatamente o que eu queria, já que nem eram 4 da manhã na costa leste: dois tipos de bolachas, queijo, chocolates, iogurte e uma xícara de frutas (que parecia enlatada). Também comprei uma xícara de suco de maçã. Os itens eram saborosos.

Passageiros também podiam comprar comida mais uma vez, embora este serviço tenha terminado 45 minutos antes do desembarque. Logo depois de terminar os lanches, a tripulação da cabine recolheu as caixas, e pouco depois estávamos descendo para uma Boston nublada, chegando ao portão às 5:10 da manhã, horário do leste.

Serviço

Sobre o voo, notei que os FAs prestaram atenção aos passageiros e foram a milha extra quando muitas outras companhias aéreas não o fazem, fazendo coisas pequenas mas notáveis como a hospedeira de bordo lembrando que eu pedi uma lata cheia de refrigerante (e na verdade me deu uma). Durante o longo período de sono do vôo, os passageiros passaram por várias vezes com copos de água. A tripulação tratou dos problemas e perguntas dos passageiros sobre itens do menu buy-aboard, e fez pequenas conversas com pais solteiros com bebês. Na verdade, a tripulação foi amigável e atenciosa, e o serviço oferecido dá ao havaiano uma perna forte sobre os outros jogadores no mercado do Havaí para a Costa Leste.

Overall Impression

O meu segundo voo no Havaí, como com muitos olhos vermelhos de longo curso na economia, foi uma espécie de saco misto, embora eu tenha saído com uma impressão geral positiva. Este voo acrescenta mais uma excelente opção sem paragens às redes do Hawaiian e do Boston Logan, e o Hawaiian trata gloriosamente o voo como um voo internacional de longo curso. O IFE oferece uma seleção decente de conteúdo, embora a inclinação dos assentos tenha sido definitivamente apertada. Mas este é um voo doméstico numa rota de lazer pesado, afinal de contas. E essa é realmente a questão aqui – o havaiano não o trata como os concorrentes: ele oferece refeições reais e de cortesia e serviço de primeira classe – até mesmo bebidas grátis! E embora os voos de mais de cinco horas da companhia aérea para a Costa Oeste sejam mais limitados para compra IFE, este serviço oferece todo o seu conteúdo de cortesia, como deveria ser num voo desta duração.

O foco da Havaiana no serviço e entrega de comida a um nível elevado, e eles estão a fazer questão de enfatizar isto para se destacarem entre a concorrência. E está a funcionar. Eu recomendaria a transportadora da ilha e seu “espírito Aloha” para qualquer um que tenha a chance de voar nele.

Para ouvir uma entrevista com Brian Kelly falando com o CEO da Hawaiian Airlines ouça aqui:

OFERTA DE BEM-ESTAR: 75.000 Pontos Aplica-se.

VALIAÇÃO BÔNICA DOTPG*: $1.500

CARTÃO DE DESTAQUE: Delta Sky Club e acesso ao lounge Centurion, até $200 de crédito anual de taxa aérea e até $200 de poupança anual em Uber (apenas para uso nos EUA)

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