Fenway (parkway)

BackgroundEdit

W 1875 r. wyborcy miasta Boston i ustawodawca Massachusetts zatwierdzili utworzenie komisji parkowej w celu promowania tworzenia parków publicznych w mieście. Frederick Law Olmsted, architekt krajobrazu nowojorskiego Central Parku, zaczął spędzać coraz więcej czasu na tym terenie i został poproszony przez komisję parkową w połowie lat 70-tych XIX wieku o sędziowanie w konkursie na projekt nowego parku, w którym wzięło udział 23 uczestników. Olmsted uważał, że wszystkie nadesłane plany nie spełniały oczekiwań i albo nie uwzględniały kontroli przeciwpowodziowej, albo za bardzo się na niej koncentrowały, zaniedbując aspekt parku publicznego. Rzeka Muddy i Stony Brook przepływały przez Back Bay Fens (torfowiska), które w tamtym czasie były narażone na pływy, powodzie sztormowe i zrzuty ścieków. Zawiedziona komisja parkowa poprosiła Olmsteda, aby został jej profesjonalnym doradcą i głównym architektem krajobrazu. Pod jego kierunkiem to, co dziś nazywamy Szmaragdowym Naszyjnikiem, nabrało kształtu. Nakazał pogłębienie torfowisk, wyrównanie terenu, zasadzenie roślin i przekształcenie ich w pozornie naturalne słone bagna, które pochłaniały i oczyszczały płynące wody. Następnie zbudował serię parków rozciągających się od Torfowisk w pobliżu istniejącej drogi zielonej Commonwealth Avenue do oddalonego o kilka mil Parku Franklina. Parki zostały połączone ze sobą malowniczymi ścieżkami parkowymi, z których jedną jest Fenway otaczająca wschodnią i południową stronę Fens.

Ozdobne fasady budynków przy 80 i 84 Fenway.

Podczas planowania uważano, że budynki zbudowane na Fenway będą mieściły zamożnych mieszkańców, a cały obszar będzie dzielnicą wysokiej klasy. Jednak wraz ze wzrostem wartości nieruchomości, wzdłuż trasy Fenway zaczęły powstawać instytucje edukacyjne. Do 1907 roku na Fenway znajdowały się dwadzieścia dwie organizacje edukacyjne, w tym dziewięć college’ów i uniwersytetów, które stworzyły swoje domy. Budynki mieszkalne, które powstawały, musiały być zatwierdzone przez Radę Parku, aby „źle wyglądające budynki nie deprecjonowały wartości całej okolicy”. Dodatkowo, Zarząd miał prawo decydować, czy proponowany budynek jest odpowiedni dla frontu wzdłuż parku i parkway. Nadzieją na wprowadzenie tych ograniczeń budowlanych była poprawa wyglądu Fenway w porównaniu z sąsiednimi ulicami.

Jako część Metropolitan Park System of Greater Boston, Fenway jest utrzymywany przez Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR), a nie przez miasto Boston.

NamingEdit

W 1887 roku odcinek parków od Boylston Street do Jamaica Pond był początkowo określany jako pojedyncza grupa zwana „the Parkway” przez Boston Park Commissioner, z obecnymi nazwami Fenway, Jamaicaway i Riverway zatwierdzonymi przez komisję parkową później w tym samym roku. Tymczasowe nazwy dla Fenway zaproponowane w 1885 roku obejmowały Rumford, Longview i Riverdale, chociaż komisja parkowa uznała, że nazewnictwo powinno spełniać następujące kryteria. Dla całego systemu parkway, każda nazwa drogi musiała kończyć się w spójny sposób, „naturalnie pomagać w tworzeniu idei ciągłości i jedności znanej społeczeństwu, a jeśli takie zakończenie byłoby krótkie, proste i powszechne, byłoby to na różne sposoby ułatwieniem”. Dodatkowo życzyli sobie, aby nazwy „pochodziły od jakiejś topograficznej lub historycznej lokalnej okoliczności”. Na przykład: „zamiast nazywać się Riverdale Road, niech będzie nazwana Riverway”. W raporcie z 1879 roku, w którym nakreślono plan parków i dróg, obszar, przez który przebiegać będzie Fenway został opisany jako „bagnista łąka”. Komisja parkowa wybrała następnie „Back Bay Fens” jako nazwę parku i „Fenway” jako nazwę drogi parkowej, ponieważ przebiegała ona przez ten teren.

BudowaEdit

The Fenway była pierwszą z budowanych dróg parkowych Olmsteda i prace nad nią rozpoczęły się w latach 80. XIX wieku, podczas gdy prace nad pozostałymi rozpoczęły się w latach 90. XIX wieku. Prace rozpoczęły się od połączenia z Boylston Street, a większość krawężników i rynien w tym rejonie została położona do 1885 roku. Do roku 1888 jezdnia była gotowa na odcinku od Boylston Street do Westland Avenue, ale z powodu opóźnienia w zapewnieniu większej ilości materiału wypełniającego nie można było jej kontynuować dalej na południe. Raport Bostońskiego Inżyniera Miejskiego podawał, że problemem było wstrzymanie nabywania nieruchomości od tego miejsca do końca Brookline Avenue, ponieważ wypełnienie stanowiły pogłębione materiały z nowej trasy rzeki Muddy. Prace kontynuowano po nabyciu pozostałej części gruntów i do roku 1890 jezdnia została ukończona aż do skrzyżowania Parker i Huntington Avenue (dziś Forsyth Way przy Muzeum Sztuk Pięknych). Budowa parkway zakończyła się na początku 1893 roku, a ukończona długość Fenway została otwarta wkrótce potem.