Fenway (parkway)
BackgroundEdit
1875年、ボストン市の有権者とマサチューセッツ州議会は、市内の公共公園づくりを推進するため、公園委員会の設立を承認した。 ニューヨークのセントラルパークの造園家であるフレデリック・ロー・オルムステッドは、この地に滞在する時間が増え始め、1870年代半ばから後半にかけて、公園委員会から新しい公園を建設するための23件の設計コンペの審査員として依頼された。 オルムステッドは、提出された計画がどれも劣悪で、治水を考慮していないか、治水に重点を置きすぎて公共の公園としての側面がおろそかになっていると感じていた。 マディー川とストーニーブルックは、当時、潮流、暴風雨、下水の排出の影響を受けていたバックベイフェンズ（フェンズ）を流れていたのである。 失意の公園委員会は、その後、オルムステッドに専門家としての顧問と主な造園設計を依頼した。 彼の指揮のもと、現在エメラルド・ネックレスと呼ばれているものが形作られた。 彼は、フェンズを浚渫し、整地し、植物を植え、一見自然に見える塩湿地にして、流れる水を吸収してきれいにするように指示した。 そして、コモンウェルス通りの緑道近くのフェンズから、数マイル離れたフランクリンパークまで、一連の公園を造った。 そのうちのひとつが、フェンズの東側と南側を回るフェンウェイである。
計画当時、フェンウェイ上に建てられる建物には、富裕層が住み、この地域全体は高級な地域となると考えられていた。 しかし、資産価値の上昇とともに、フェンウェイのルート上に誕生したのは、教育機関であった。 1907年には、9つの大学を含む22の教育機関がフェンウェイを本拠地とするようになった。 住宅を建てる場合、「見栄えの悪い建物は近隣全体の価値を下げる」ため、その前面道路は公園委員会の認可を受ける必要があった。 さらに、公園やパークウェイに面して建物を建てることが適切かどうかも、委員会の判断に委ねられた。
グレーターボストンのメトロポリタン公園システムの一部として、フェンウェイはボストン市ではなくマサチューセッツ州保全・レクリエーション局（DCR）によって維持管理されている。
命名編集
1887年、ボイルストン通りからジャマイカ池までのパークウェイは、当初「パークウェイ」という一つのグループとしてボストン公園委員会によって呼ばれ、その年の終わりに現在のフェンウェイ、ジャマイカウェイ、リバーウェイという名前が公園委員会によって認可されました。 1885年に提案されたフェンウェイの仮称には、ラムフォード、ロングビュー、リバーデールなどがあったが、公園管理委員会は、命名は以下の基準をパスする必要があると判断した。 パークウェイ・システム全体について、各道路の名称は一貫した方法で終了する必要があり、「連続性と統一性という考えを一般市民に親しませるのに自然に役立ち、その終了部分が短くシンプルで一般的であれば、さまざまな意味で便利である」とされたのである。 さらに、「地形的または歴史的な地元の事情に由来する」名称であることも望まれた。 例えば、「リバーデール・ロードと呼ばれる代わりに、リバーウェイと呼ばれるように」。 1879年の公園と道路の計画をまとめた報告書では、フェンウェイが通る地域は「フェニー・メドウ」と表現されていた。 その後、公園委員会は公園の名称として「バックベイフェンズ」、パークウェイの名称としてそこを通ることから「フェンウェイ」を選んだ。
建設編集
フェンウェイはオルムステッド公園道路の中で最初に建設され、1880年代に作業が始まり、他のものは1890年代に作業が開始された。 ボイルストン・ストリートの接続部分から作業が始まり、1885年にはこの地域の縁石と側溝の多くが敷かれた。 1888年にはボイルストン通りからウェストランド通りまで完成したが、盛土の確保が遅れたため、それ以上南には進めなかった。 ボストン市技師の報告書では、マディ川の新しい流路の浚渫土が使われていたため、そこからブルックライン・アベニューの終点までの土地取得が滞っていることが問題であるとしている。 残りの土地を取得した後も工事は続けられ、1890年にはParkerとHuntington Avenueの交差点（現在のForsyth Way at the Museum of Fine Arts）まで車道が完成している。 パークウェイの建設は1893年初頭に完了し、完成したフェンウェイはその直後に開通した
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